in ,

أصول شيفرون

لمدة تزيد عن عقد ونصف (1965-1980) ، أصبحت ماركة شيفرون واحدة من أشهر شركات البناء في سيارات السباق. تأسست الشركة في بولتون (بريطانيا العظمى) من قبل ديريك بينيت في عام 1965 ، ولكن ديريك بينيت لديه بالفعل خبرة واسعة في بناء وإعداد سيارات السباق.

على الرغم من أن بينيت لم يكن لديه أي مؤهلات فنية خاصة ، إلا أن قدرته الإبداعية لا يمكن إنكارها ، وفي منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، صنع "قزمًا" صغيرًا يبدأ به مسيرته في السباقات ، بينما يجري أيضًا عددًا كبيرًا من الإصلاحات في ورشته . تم استبدال "القزم" الصغير بـ "Clubman" من صنعه الخاص ثم لاحقًا بواسطة Formula Junior ، الذي تم تعميده ببساطة بلقبه ، Bennett.

كانت المكانة التي حققها بينيت عالية ، خاصة فيما يتعلق باستعداداته في سباقات الأندية البريطانية الكلاسيكية ، مع حشد كبير من المشجعين المتحمسين لأداء مركباته. وهكذا ، في عام 1965 ، اقترح على أحدهم ، برايان كلاسيك ، إمكانية بناء سيارة خاصة ، والتي وفقًا لكلمات بينيت ، ستتفوق على سيارات اللوتس سيفن التي هيمنت على فئة "كلوبمان" في بريطانيا العظمى بقبضة من حديد.

تتوافق الصور الواردة في هذه المقالة مع سيارة Chevron B8 GT القوية التي صممها رامون لوبيز
تتوافق الصور الواردة في هذه المقالة مع سيارة Chevron B8 GT القوية التي صممها رامون لوبيز

يبني بينيت هيكلين أنبوبيين ، بالطبع بدون خطط ، مجهزين بمحرك فورد كنت 1.500 سي سي ، والذي سيظهر ديريك بينيت نفسه لأول مرة في 3 يوليو 1965 في كيركيستاون.
تم الانتهاء من السيارة على نفس الحلبة وبدون أن تخضع لأي نوع من الاختبارات ، تبدأ وتحقق في النهاية انتصارًا مطلقًا مفاجئًا وغير متوقع.

هذا النجاح يزيد فقط من شهرة بينيت ، الذي يتلقى على الفور ترتيب أربعة "أعضاء نادي" جدد. عن غير قصد تقريبًا ، ولدت علامة Chevron التجارية ، وهو اسم ابتكره بينيت مستوحى من علامة مرور. كان يطلق على هؤلاء "أعضاء النادي" B1 و B2 ، على الرغم من أنه يجب توضيح أن هذا الاسم تم إنشاؤه بأثر رجعي منذ عام 1968 ، حتى ذلك الحين كانوا يُعرفون ببساطة باسم Chevron Clubmans Formula.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

شيفرون جي تي

تمكن ديريك بينيت من هزيمة لوتس ، على الرغم من الخبرة العظيمة التي تراكمت لدى ماركة كولين تشابمان. أثارت نجاحات B1 و B2 اهتمام بينيت بفئة GT ، والتي سيطرت عليها سيارة لوتس إيلان السريعة في السباقات البريطانية.

[/ su_note]

عمليا جزء من الأسفلت
عمليا جزء من الأسفلت

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

في بداية عام 1966 قام ببناء نموذج بسيط بمقعدين ، والذي يسمح بالفعل بإلقاء نظرة خاطفة على الأحكام الفنية لـ B8 التي نقدمها إلى هذه الصفحات الافتراضية. كما حدث ، أصبح أحد عملائه ، آلان مينشو ، مهتمًا بهذا المشروع الجديد وأبلغ الطيار Digby Martland. تم تقديم الأخير في ورشة بينيت ، حيث كلفه ببناء هيكل ، والذي سيكون مزودًا بمحرك فورد "مزدوج الكاميرات" سعة 1.600 سم مكعب من لوتس إيلان.

كما حدث مع B1 و B2 ، ستظهر B3 GT الجديدة لأول مرة بفوزها على يد Martland في حلبة Oulton Park ، في 23 يوليو 1966. بالتوازي مع بناء B3 GT ، قام Bennett ببناء B4 GT ، المجهزة بمحرك BMW من طراز 2002 والتي ، مثل الطراز السابق ، ظهرت لأول مرة بفوز يصل إلى 2 لتر ، في حلبة Crystal Palace ، في 6 أغسطس 1966.

بالفعل في عام 1967 ، تم بناء طراز B5 GT وسيتم تجهيزه بمحرك BRM V8. سيقود براين ريدمان هذه السيارة بانتظام ، حيث ظهرت لأول مرة في 1 أبريل 1967 في أولتون بارك. ستحقق السيارة الجديدة العديد من الانتصارات في بريطانيا العظمى ، لا سيما الفوز في 29 مايو 1967 على حلبة كريستال بالاس. كان هذا الانتصار ذا أهمية كبيرة لشيفرون ، حيث كان أول انتصار للعلامة التجارية في سباق دولي.

[/ su_note]

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = PtBEbvTI6ts']

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

أثارت انتصارات ريدمان عددًا من الطلبات المهمة للعلامة التجارية ، فقد اكتشف السائقون البريطانيون سيارة غير مكلفة نسبيًا ، فضلاً عن كونها تنافسية للغاية في فئتها. سيبني بينيت سبعة هياكل من B6 GT الجديدة. على عكس GT السابقة ، فإن هيكل B6 الجديد مصنوع من الألياف الزجاجية ، ويتم تشغيله بمحرك في نسختين مختلفتين ، الأولى مع Ford "twin cam" والأخرى مع BMW 2 لتر.

كما حدث من قبل ، ظهرت B6 GT أيضًا بانتصار ، في 16 أبريل 1967 في حلبة Brands Hatch ، بقيادة Digby Martland. كان موسم 1967 ناجحًا للغاية ، حيث حقق إجمالي 15 انتصارًا وعددًا لا يحصى من الانتصارات في بريطانيا العظمى ، مما يدل على فعالية أي من سيارات GT التي بنتها علامة بولتون التجارية.

[/ su_note]

شيفرون بي 8 جي تي

بدأت شيفرون جي تي إس المشاركة في الاختبارات الدولية ، وأدرك ديريك بينيت أن سياراته صنفت من قبل الاتحاد الدولي للسيارات كنماذج أولية ، مما جعلها تتنافس في ظروف متدنية مع سيارات بورش وفيراري الرياضية المتخصصة للغاية. عاقدة العزم على معالجة هذا الوضع ، تم اقتراح تجانس GT باعتبارها المجموعة 4 ، من أجل أن تكون قادرة على المنافسة في هذه الفئة.

بالنسبة للداخل ، تم التفكير في جميع وسائل الراحة
بالنسبة للداخل ، تم التفكير في جميع وسائل الراحة

تطلبت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات تصنيع ما لا يقل عن 50 هيكلًا لتحقيق تجانس المجموعة 4 ، وبدأ بينيت في بناء B8 GT في نهاية عام 1967 (يتوافق الاسم B7 مع Formula 3 التي تم بناؤها في نفس العام للطيار. بيتر جثين). اعتبر بينيت أنه احتاج فقط إلى بناء 39 هيكلًا جديدًا ، لأن B8 GT الجديدة استخدمت نفس الإطار مثل B3 و B4 و B5 و B6 GT المبنية حتى ذلك الحين ؛ وصحيح أيضًا أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لم يطرح أي مشاكل خاصة ، حيث تم تجانس السيارة في 1 مايو 1968 ، قبل وقت طويل من اكتمال جميع الوحدات اللازمة لهذا الغرض.

يستخدم Chevron B8 GT نفس التصميم مثل GTs السابقة من Bennett. الشاسيه من النوع الأنبوبي ، مبني من الفولاذ ، حيث تم دمج ألواح الألمنيوم المبرشمة لزيادة الصلابة. يقع المحرك في الوضع المركزي الخلفي ويتكون هيكل السيارة بشكل أساسي من خمسة عناصر مصنوعة من الألياف الزجاجية ، مما يبرز الارتفاع الإجمالي المنخفض.

بين عامي 1967 و 1970 ، تم بناء ما مجموعه 44 B8 GTs ، ومجهزة بسبعة محركات مختلفة ، مما يبرز محرك BMW سعة 2 لتر ، والذي تم تجهيز 34 من B8 GTs. ظهر النموذج لأول مرة في 3 مارس 1968 في كادويل بارك ، في يد جون بريدجز ، محققًا فوزه الأول في 30 مارس في سيلفرستون ، بقيادة فيل سيلفرستون.

محرك BMW سعة 2 لتر ، موديل 2002
محرك BMW سعة 2 لتر ، موديل 2002

كانت السيارة الأكثر مبيعًا لأنها كانت تنافسية وسهلة الإصلاح وغير مكلفة نسبيًا. ومن المثير للاهتمام ، أن انتصارات المجموعة الرابعة لم تبدأ في الوصول حتى عام 4 ، عندما حقق الأمريكيون غان وكليمبيتر وبيتي انتصارًا فئويًا في دايتونا المرموقة بعد 1969 ساعة من احتلالهم المركز السادس في الترتيب العام ، حيث قادوا هيكلًا استورده فريد أوبير ، والذي كان سيصبح الأمريكي. موزع العلامة التجارية.

بحلول ذلك الوقت ، أصبحت شيفرون واحدة من الشركات الأوروبية الرائدة في تصنيع سيارات السباق ، وامتد إنتاجها إلى أنواع مختلفة من الفورمولا 3 والفورمولا 2 ، بالإضافة إلى سيارات جي تي. في عام 1968 ، قام ببناء B12 GT ، آخر الموديلات التي تشترك في نفس الهيكل والهيكل الذي وُلد في عام 1966 مع B3 ، ولكن هذه المرة مدعوم بمحرك Repco V8 بقوة 3.000 سم مكعب ، والذي سيقود إليه جون وولف. الفوز في أول ظهور له في سيلفرستون.

كان استبدال Chevron B8 GT هو B 16 ، الذي بدأ البناء في عام 1969. انطلاقاً من هذا النموذج ، سيكون صعود العلامة التجارية أمرًا لا يمكن إيقافه ، محققًا عددًا طويلًا من الانتصارات في جميع أنحاء العالم وفي جميع الفئات التي تعمل فيها منتجاتها المصنعة. جاء ديريك بينيت لتصميم سيارة فورمولا 1 ، شيفرون بي 41. لسوء الحظ ، لم يتمكن من تطوير هذه السيارة بنفسه ، فقد أنهى حادث القفز بالمظلات حياته في عام 1978. أغلقت علامة Chevron التجارية أبوابها في يناير 1980 ، ولم تتمكن من التغلب على وفاة منشئها.

لاحظ الحجم الصغير والارتفاع المنخفض جدًا لـ B8
لاحظ الحجم الصغير والارتفاع المنخفض جدًا لـ B8

قلة هم الطيارون الإسبان الذين شاركوا في السباق مع شيفرون بي 8 جي تي. في 5 أكتوبر 1969 ، بمناسبة "12 ساعة من برشلونة" ، دخل فريق مونتجويش "بيليه" (فيليكس مونيوز) مع البريطاني روي جونسون ، وغادروا بالصدفة في الساعة السادسة. سيتعين علينا الانتظار حتى 6 نوفمبر 14 ، بمناسبة "1970 Hours of Jarama" ، لنرى مرة أخرى طيارًا إسبانيًا على متن GT الصغيرة. Pepe Ruiz Thiery و "Fono" (Alfonso Olcina) سيتأهلان إلى المركز النهائي التاسع. في نهاية هذا السباق بالتحديد ، سيحصل "فونو" فالنسيا على هيكل B6 GT الذي سوف يتسابق به من حين لآخر في بعض سباقات التلال في فالنسيا ، في عام 8.

وصلت سيارة Chevron B-8 GT التي نأتي بها إلى "La Escudería" ، برقم CH-DBE-61 ، إلى إسبانيا من بريطانيا العظمى في عام 1998 ، بقيادة السائق الكتالوني لويس فيلالبا. وصلت شيفرون مفككة (في صناديق) وتم تجميعها في المرافق التي محرك المنافسة متوفر في Montcada i Reixac ، بواسطة الميكانيكي الممتاز Ferrán Junzá. جعله لويس فيلالبا أحيانًا يشارك في بطولة الكلاسيكيات الإسبانية ، دون الكثير من الحظ لأنه تعرض لبعض الحوادث الخطيرة في فيلا دو كوندي وألكانيز في عام 1999.

ولد من الحدس والخبرة
ولد من الحدس والخبرة

في عام 2000 تم تجريبها في بعض المناسبات من قبل فرانسيسك جوتيريز وتم بيعها لاحقًا لمالكها الحالي رامون لوبيز من مدريد. عند الوصول إلى مرافق "Hispakart" في توريخون ، تم تفكيك B8 بالكامل ، حيث تم ترميمه بالكامل ، حيث كانت حالته العامة مؤسفة تمامًا. تم عمل نسخة من الجثة مطلية باللون الأزرق الكهربائي الأنيق وتم رسم السهم الشهير لـ "Escudería Surtees" تكريماً للبطل البريطاني جون سورتيس ، وهو صديق شخصي للسكرتير الشخصي لرامون لوبيز ، والمعروف باسم "جو" Surtees "في البيئة سباق من مدريد.

واحدة من خصائص هذا الهيكل "الإسباني" هو وضع القيادة ، الموجود في هذه الحالة على اليسار ، حيث أن Ramón López أكثر راحة في هذا الوضع. يستخدمها مالكها منذ ذلك الحين (2001) ، كونها واحدة من السيارات الكلاسيكية التي تثير فضولًا أكبر بين جمهور وسادات الشعب الإسباني.

يرغب المؤلفون في الإعراب عن امتنانهم لرامون لوبيز و "جو سورتيز" (خوسيه مي أرانز) على دفئهم البشري النموذجي وعلى التسهيلات المستمرة التي تظهر في تحقيق هذه المقالة.

[su_spoiler title = "عرض جداول المواصفات الفنية لـ CHEVRON B8 GT" = "خطأ"]

MOTOR
مسقط: بي إم دبليو
Cilindrada: 1.990 سم مكعب
Potencia: 240 CV
الموقف: مركزي خلفي طولي
الغذاء: اثنان من Weber 48 DCOE Carburettors
TRANSMISSION
تغيير الموقع: فيما بعد
كاجا: Hewland FT200 5 سرعات
عنوان: بواسطة سحاب
CHASSIS
هيكل: أنبوبي من الصلب ، مقوى بألواح الألمنيوم
التعليق: مستقل
قيادة: عظم الترقوة مزدوج مع قضيب موازن
مؤخرة: كما سبق.
مزيد من البيانات:
هيكل السيارة: مقعدان في جي ار بي (بوليستر مقوى بالألياف الزجاجية)
أبعاد: ?
الوزن: ?
المكابح: دائرة مزدوجة ، 4 أقراص
الإطارات: آفون
حقبة: 1967-70
الوحدات المصنعة: 44

[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = عرض "الشرف الرياضي في إسبانيا" = "خطأ"]

التاريخ CARRERA ظهري الطيار / S. وضع NOTES
15 / 6 / 69 JARAMA 63 باري سميث 6 º -
5 / 10 / 69 12 ساعة من برشلونة 32 جاي إدواردز ومايك فراني 4 º الأول من
فئة
« « 34 إيان سكايلز وجون هاين AB. عبر-
بعثة
« « 36 روجر ك. هيفينز ومارتن رادهالغ AB. -
« « 31 بيتر براون وروجر إنفر AB. محرك
« « 33 جيمس تانجي وبول فيستي AB. محرك
« « 42 روي جونسون و "بيليه" AB. تحطم
« « 7 بيتر تاغارت وتونت جودوين AB. محرك
« « 4 توني لانفرانشي وتوني بيسون الحمض النووي حزمة
« « 17 جيمس بليدز و XX الحمض النووي حزمة
« « 38 انجوس كليديسدال وتيري هنتر الحمض النووي حزمة
26 / 10 / 69 6 ساعات من الجرامة - إيان سكايليس وريتشارد بوند 9 º -
26 / 10 / 69 6 ساعات من الجرامة - جون هاين و XX الحمض النووي -
26 / 10 / 69 6 ساعات من الجرامة - بول فيستي وجيمس تانجي AB. -
22 / 3 / 70 JARAMA - جي جرايميغر 6 º -
22 / 3 / 70 JARAMA - روجر ك. هيفينز 7 º -
31 / 5 / 70 تحية للمقاطعات 84 أندرو فليتشر 5 º -
14 / 11 / 70 6 ساعات من الجرامة - روجر ك. هيفينز ومايك جارتون 6 º (B6)
« « - مارتن بلاكي وبرنارد أونت 8 º -
« « - بيبي رويز تيري و «فونو» 9 º -
« « - إدوارد نيجوس وبيتر هانسون 12 º -
« « - مايك فراني وأندرو فليتشر AB. -
1971 فالنسيا - «هاتف» (ألفونسو أولسينا) - -
12 / 10 / 71 1000 كم من برشلونة 29 تي بيرشين-
هوغ وبريان جوسلين
AB. تبادل

[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = عرض 'VIDEO CREDITS' show = 'true']

فيديو | 19- بوزي 92، لديها قناة فضولية مخصصة لأصوات آلات الأحلام. سيمفونية كاملة. [/ Su_spoiler]

ما رأيك؟

كتبه Álex Vèrges & Paris French

أليكس فيرجيس وباريس فرانسيس: مؤرخو السيارات. مؤلفو المجلة الفصلية الرائعة ، إلى جانب أنطونيو بالاسين "Autódromo. تاريخ أجهزة الكمبيوتر المحمولة للمحرك في إسبانيا."
 

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك