سيتروين جي إس ، أفضل سيارة للعام

قاد Citroën GS في جميع الأوقات وفاز في النهاية بالأصوات ، ولهذا السبب نخصص هذا المقال له اليوم.

يعد التحدث عن GS أمرًا عاطفيًا بشكل خاص بالنسبة لي لعدة أسباب: لقد ولد كلانا في نفس العام ، عام 1970 ؛ علاوة على ذلك ، كانت إحدى ألعابي الأولى عبارة عن لعبة GS يتم التحكم فيها بالكابلات من ماركة Moltó والتي أعطاني إياها عمي ، والذي كان لديه على وجه التحديد نادي GS منذ عام 1974 والذي نشأ معه أنا وأبناء عمي وأمضوا الصيف في العديد من الأماكن -حتى في الريف! من حيث مرت سيارات الجيب "فقط"! كما أنها كانت بمثابة مدرسة لتعليم قيادة السيارات لهم ... حاليًا ، لا تزال GS القديمة تعمل ، على الرغم من أنها بحاجة إلى ترميم جيد.

من ناحيتي ، احتفظت بـ GS أخرى ، على الرغم من أن هذا هو مقياس 1/64 من علامة Guisval التجارية ، من بقايا الطفولة ، والتي أظل على رفها بمحبة.

أتذكر المرة الأولى التي رأيت فيها سيتروين عمي عندما كنت طفلاً في الخامسة من العمر ، في صيف عام 1975 ، عندما أتينا إلى قرية والدي في إجازة. فتح أبواب الجراج لنا وكان هناك سيارة GS حمراء جديدة تمامًا ، منخفضة جدًا ، تكاد تلامس الأرض. لقد بدأها ... المحرك بالكاد أحدث ضوضاء ... ثم بدأت السيارة في الصعود! لا بد أنني اعتقدت أنها قادرة على الإقلاع والطيران أو شيء من هذا القبيل. استمر السحر الذي أنتجته في ذلك الصبي الصغير بعد 40 عامًا تقريبًا ويجب أن يكون له تأثير مشابه جدًا على معظم الأشخاص الذين رأوا نفس الشيء في ذلك الوقت.

سيخبرونني أن DS “Tiburon” كان مشابهًا جدًا في التصميم لـ GS وأنه كان قيد الإنتاج منذ الخمسينيات ، وبالتالي ، يجب أن يكون الناس في إسبانيا معتادون بالفعل على رؤيته وألا يفاجأوا به السحر. لكن وجود DS كان بمثابة شهادة تقريبًا ، كونها سيارة مستوردة غير متاحة للجميع.

إذا ألقينا نظرة على أكثر السيارات شيوعًا هنا في أوائل السبعينيات ، وهي المقعد 70 و 600 و 850 و 1500 أو 1430 و Simca 124 و 1000 و R-1200 و R-4 و R-6 و R- 8 أو Citroën 12 CV و Diane و 2 و GS أصبحت نوعًا من "الفك" ذات الأسعار المعقولة والتي كانت قفزة نوعية هائلة من حيث التصميم والابتكار التكنولوجي.

يعد التعليق المائي الهوائي ذو الارتفاع المتغير أحد أعظم نجاحاتها ، إلى جانب محرك الملاكم الأفقي المبرد بالهواء - تطور الأسطوانتين 2CV - الذي يبسط الآليات إلى حد كبير لأنه يفتقر إلى دائرة مائية ومبرد ، من بين أشياء أخرى

لا يترك التصميم الداخلي اللامبالاة ، حتى اليوم. اعتاد على الوسائد الهوائية الضخمة اليوم ، فإن عجلة القيادة أحادية الجانب تمنحها جواً من سفينة المستقبل. وإلى هذا يجب أن نضيف عداد السرعة الغريب ، على غرار عرض ميزان الحمام والذي تختلف خلفيته في اللون للإشارة إلى الترس الأنسب للسرعة ، والتحكم في فرملة اليد ، والذي يتكون من نوع من المقبض في مركز لوحة القيادة.

إلى خصوصية التصميم يجب أن تضاف في بعض الوحدات ضرب تنجيد كل ذلك باللون الأحمر ، والذي يبرز بشكل غريب إذا كان طلاء هيكل السيارة أحمر أيضًا ، على عكس الكروم في إطارات النوافذ والمصدات. إنها حالة GS في عائلتي. كان هناك أيضًا آخرون باللون الأزرق ، أكثر تحفظًا.

المضمون

سنقوم بتحليل الخصائص الرئيسية للسيارة بالتفصيل:

تبرز Citroën GS ، للوهلة الأولى ، لتصميمها الديناميكي الهوائي الدقيق ، والذي يسمح لها بالوصول إلى سرعات عالية مع استهلاك منخفض نسبيًا. هيكل السيارة بالكاد يحتوي على أي نتوءات وكان في يومه هو السيارة الوحيدة للتصنيع الوطني مع هدية متكاملة للهيكل السفلي.

يوفر التعليق المائي الهوائي والسائل والغازي ثباتًا وراحة ممتازين ، من المستحيل عمليا جعل أي من العجلات الأربع تفقد الاتصال بالأرض. في الواقع ، يمكن لهذه السيارة أن تتدحرج بعجلة مسطحة وحتى بدون عجلة ، وهو ما استفادت منه العلامة التجارية الفرنسية كمطالبة إعلانية. هل تتذكر تلك البقعة التلفزيونية التي كان فيها جهاز GS على عجلة مما جعلها تنفجر وكيف لم تفقد السيارة مسارها؟ والتسلسل اللاحق حيث تتعرج بين الأقماع بدون إحدى العجلات الخلفية؟

يعمل نظام التعليق والمكابح باستخدام نفس النوع من السوائل المضغوطة التي تمر عبر دوائر مستقلة. يوفر هذا النظام سلسلة من المزايا ، حيث أنه قادر على ضبط ثلاثة ارتفاعات مختلفة للجسم فيما يتعلق بالأرض: للطرق العادية والطرق الرديئة ولتغيير العجلة. الرافعة المراد تشغيلها بجوار ذراع التروس.

الاعتمادات: الصورة مجاملة من Citroën ؛ الفيديو الذي تم تحميله بواسطة المستخدم otxarman على يوتيوب

في عام 1936 ، أضافت Citroën توجيه الجريدة المسننة والترس ، المتوافق مع الفرامل والتعليق ، إلى سلسلة الإنتاج. في عام 1955 ، ابتكر مرة أخرى تقنيًا ، من خلال اعتماد هندسة خاصة للمحور الأمامي حيث يمر المحور المحوري لعجلات التوجيه عبر نقطة الإطارات الملامسة للأرض ؛ يصبح عمود الكامات الذي تشكله العجلة نفسها ، أمام نقطة مفصلها ، لاغياً وليس له قوة مقابل التوجيه.

GS لديها كلا التقدمين. بهذه الطريقة ، يكون توجيهك غير حساس لمخالفات الطريق ، إلى الاختلافات في الالتصاق والضربات المفاجئة. وبالتالي ، من المفهوم أن ثقب الإطار الأمامي أو المرور فوق حفرة أو حجر ، حتى عند السرعات العالية ، لا يسبب فقدان الاستقرار أو الاتجاه.

على وجه التحديد ، التوجيه عبارة عن رف وترس ، بدون زنبرك رجوع ، بعمود مفصلي. يتم نقل الحركة إلى العجلات عن طريق قضبان وأذرع ربط.

الصورة مجاملة من Citroën

التعليق المائي الهوائي

فيما يتعلق بهذا ، تجدر الإشارة إلى كيفية تقليل الوزن غير المعلق على المحور الأمامي إلى الحد الأدنى حيث توجد فرامل القرص الأمامي عند مخرج الترس التفاضلي. مع هذا ، يكون القصور الذاتي للنظام المتذبذب صفرًا عمليًا ، مما يؤدي ، كما قلنا ، إلى أن فقدان التصاق عجلات القيادة يكاد يكون مستحيلًا.

ترتبط كل عجلة بشكل مستقل بالصندوق بواسطة ذراع متكامل بمكبس. عندما ينزلق هذا المكبس داخل أسطوانة ، فإنه يعمل على سائل يضغط بشكل أو بآخر كتلة ثابتة من الغاز تحت الضغط الموجود في كرة. يتصرف هذا الغاز مثل زنبرك مرن جدًا أو زنبرك هوائي. يتوافق كل دفع مكبس مع انخفاض في حجم الغاز ، وبالتالي زيادة في الضغط. على العكس من ذلك ، عندما يتوقف الدفع ، سيكون هناك زيادة في الحجم وانخفاض في الأخير.

ثم يتم الحفاظ على المسافة من الجسم إلى الأرض ثابتة ، بفضل إمكانية تغيير حجم السائل الموجود بين الغشاء والمكبس.

ائتمانات: أول مستخدم للفيديو Changoteam2 ، من يوتيوب؛ الثانية ، jajaniono ، والتي لها اهتمام قناة اعلان المحرك القديم.

عندما تزداد حمولة السيارة ، ينخفض ​​الجسم ، مما يتسبب عن طريق قضيب الموازن في حركة مقبض مصحح الارتفاع (السحب). عند التناول ، يزداد حجم السائل في الأسطوانات ، وبالتالي يجب أن يرفع الجسم. يفضل هذا التغيير في وضع الجسم إجراءً جديدًا لشريط التثبيت ، والذي يعيد مطلق النار إلى وضعه المحايد. بارع!

كانت Citroën أيضًا رائدة في إضافة فرامل قرصية إلى التيار السائد في عام 1955. وترث GS الدائرة المستقلة لـ DS ، ونظام الفرامل المدعوم بالزيت والمساعد بالضغط. يتم أخذ زيت الفرامل الخلفي من كريات التعليق ، وبهذه الطريقة ، يتناسب الكبح الخلفي مع الحمولة ويتم منع العجلات الخلفية من الانغلاق.

لا توجد مضخة فرامل. يستفيد النظام من سائل التعليق وحركة الدواسة غير موجودة. الجهاز الرئيسي مجهز بأقراص أمامية موضوعة عند خرج علبة التروس ؛ الأقراص الخلفية موجودة على قلب العجلة. فرملة اليد ميكانيكية ، تعمل على الأقراص الأمامية ذات الفرجار المستقل من النظام الرئيسي.

تشتمل لوحة العدادات على مصابيح تحذيرية للحد الأدنى من ضغط الفرامل في الدائرة الأمامية وأقصى تآكل لوسادات الفرامل الأمامية.

أسلم وأهدأ سيارة في البلاد

تم تصميم GS مع فرضية السلامة. المقصورة صلبة للغاية بسبب جوانبها القوية ، وقادرة على تحمل الضربات الجانبية القوية. الأمامي والخلفي قابلان للتشوه بشكل تدريجي للحفاظ على المقصورة سليمة. لحماية خزان الوقود ، يتم تثبيته داخل مستطيل مقوى يشكل الجسر الخلفي.

عمود التوجيه قابل للتشوه بينما تكون عجلة القيادة مبطنة. تهيمن الأشكال المستديرة على الداخل ، ولا توجد أشياء بارزة يمكن أن تضر الركاب في حالة حدوث تصادم. تتكون أحزمة المقاعد من ثلاث نقاط - حزام وخصر - مع تثبيت مسبق للأحزمة الخلفية ؛ والأقفال الخلفية لها قفل للأطفال.

من الخارج ، تم أيضًا تجنب الحواف البارزة: يتم تضمين الطيارين ومقابض الأبواب وعناصر أخرى في هيكل السيارة.

حسب دراسة المجلة سرعة، في يومها كانت أكثر السيارات أمانًا في إسبانيا.

ائتمانات: الصورة الأولى مقدمة من Citroën ؛ الثانية ، من الكتالوج الرسمي وتحميلها على فليكر بواسطة دارين ديفيس

أما بالنسبة للمحرك ، فيستجيب بقوة وسعادة في الدورات العالية. ومع ذلك ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير التروس أقل من 3.000 لفة. صمته مذهل. في يومها كانت أهدأ سيارة تباع في إسبانيا.

لديها أربع أسطوانات متقابلة ، اثنان في اثنين ، مع وجود الكربنة في المركز. وهذا يعني استخدامًا جيدًا للبنزين ، لأن مسار السفر من خلاله هو نفسه بالنسبة للأربعة.

مع شرح كل شيء حتى الآن ، ليس من المستغرب أن تكون Citroën في موطنها الأصلي ، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1971 ، تمثل 24 ٪ من مبيعات السيارات في السوق الفرنسية. كانت زيادة بنسبة 6 ٪ تقريبًا عن العام السابق ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى النجاح الكبير الذي حققته GS الجديدة في الواقع ، مع 27.119 وحدة ، كانت السيارة الأكثر مبيعًا خلال الربع الأول من عام 1971. في السوق الخارجية ، حصد الطراز أيضًا نجاحًا مشابهًا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الجوائز المستمرة التي تم تلقيها منذ بداية العام.

نما الإنتاج اليومي من GS في مصنع Rennes-La-Janais من 400 وحدة في ديسمبر 1970 إلى 705 في مارس 71 ، ليصل إلى الهدف وهو 750 سيارة في اليوم. شارك المصنع مع AMI 8 و Mehari. سرعان ما تم تجميع GS واحدة في الدقيقة.

الجوائز والأوسمة في كل مكان

بين أواخر السبعينيات والأشهر الأولى من عام 1970 ، مع عدم وجود مناقشة تقريبًا ، حازت GS على إعجاب وتقدير الخبراء في جميع أنحاء العالم في شكل جوائز وجوائز.
El الجائزة الكبرى للفن والصناعة حصل على جائزة من قبل "Société d'Encouragement à l 'Art et à l'Industrie" في سياق معرض باريس للسيارات ، وأعطاه تأثيرًا وطنيًا في فرنسا.

سيصل الإسقاط العالمي إلى قاعة أمستردام ، أين تم منح الكأس سيارة العام تنسبه لجنة تحكيم مؤلفة من 44 صحفيًا متخصصًا في قيادة السيارات من 233 دولة. تم اختيارها من بين خمسة عشر طرازًا مع مراعاة التقنية والصورة والسلامة والجودة / نسبة السعر ، وحققت إجمالي 70 نقطة ، أعلى بكثير من أقرب منافسيها ، فولكس فاجن K121 (105 نقطة) ، أو سيتروين SM (53 نقطة). حصل على 28 ٪ من الحد الأقصى من النقاط الممكنة ، وصوت له 44 من XNUMX عضوًا في هيئة المحلفين مباشرة في المركز الأول.

بعد أيام قليلة ، فاز أيضًا في المسابقة سيارة العام 1970 من تشيكوسلوفاكيا ، نظمتها الأسبوعية "Technické Noviny" بالتعاون مع "الجمعية التشيكية والسلوفاكية لصحفيي السيارات". رشحه 42 صحفيًا ومتخصصًا من معاهد العلوم والمدارس الفنية التشيكوسلوفاكية باعتباره الأفضل ، برصيد 1.391,5،1.560 نقطة من إجمالي 70 نقطة ، متقدمًا على فولكس فاجن K857 (624 نقطة) وأوبل أسكونا (XNUMX نقطة).

ثم حصل على جائزة سيارة العام في بريطانيا العظمى ، من تنظيم "مجلة السيارات". وبهذه المناسبة ، تألفت لجنة التحكيم من 19 صحفيًا متخصصًا ، 6 منهم بريطانيون ، و 2 أمريكي ، وأسترالي ، وياباني ، بالإضافة إلى القراء وفريق تحرير المجلة. وفازت GS برصيد 86,5 نقطة متقدمة على رينج روفر برصيد 55 نقطة وسيتروين SM برصيد 52,5 نقطة.

وهذا ليس كل شيء: في معرض جنيف للسيارات ، حيث جذبت Citroën الانتباه بحامل "هيدروليكي" حيث كان هناك شلال من الماء على الهوابط الفضية ، مع GS هو البطل ، مدير Style Center of the Design قام قسم العلامة التجارية الفرنسية بجمع ملف جائزة Style-Auto 1970 للحصول على أفضل هيكل ، برعاية المجلة الإيطالية "Style auto، architettura della carrozzeria" ولجنة تحكيم دولية مكونة من 65 متخصصًا في خطوط السيارات ، ومديري أقسام التصميم من مختلف العلامات التجارية ، ومديري مراكز الأناقة ، والمهندسين ، وكمال الأجسام والمستقلين المصممين. سجل GS 79 نقطة ، مقارنة بـ 44 لسيارة Lamborghini Jarama و 39 لسيارة Citroën SM.

في السنوات اللاحقة ، ستحصل أيضًا على ألقاب سيارة العام في هولندا ويوغوسلافيا وإسبانيا - هذا الأخير في عام 1974. وليس من المستغرب أن تصدر GS الإسبانية ملصقًا ممدودًا على النافذة الخلفية مع العديد من الأعلام الأوروبية منقوشة مع الأسطورة "Citroën GS: السيارة الأكثر حصدًا للجوائز في أوروبا". حتى بالنسبة للأغراض الترويجية ، تم رسم العديد من فئة الخدمات العامة مع لافتات البلدان التي تم منحها فيها ؛ في الواقع ، تبدو الوحدات المساعدة في بطولة الرالي الإسبانية مدهشة للغاية. وأتذكر ورشة عمل Citroën الرسمية التي كانت في حي Carabanchel بمدريد ، تقريبًا في نهاية Calle General Ricardos ، والتي تم تزيين بابها حتى نهاية التسعينيات بسيارة GS مثل هذا.

تفاصيل أنبوب العادم الحصري المطلي بالكروم في GS Palas

Citroën GS في إسبانيا

هنا كان علينا الانتظار حتى عام 1973 لتصنيعها في فيجو والتسويق ، مع نموذج أولي يسمى "النادي" ، من 1200 سم مكعب.

في أبريل 1975 بدأ بيع "بريك" في إسبانيا. أضاف هذا الهيكل عملية مدهشة ، مع صندوق خلفي سعة 710 لترًا قابل للتوسيع إلى 1.510 عن طريق طي المقاعد الخلفية. كان وزن السيارة الفارغة 905 كجم ؛ الوزن الإجمالي المحملة ، 1.320،151. بلغت السرعة القصوى 9,3 كم / ساعة واستهلاك DIN XNUMX لتر. رائع فيه ، بصرف النظر عن الإمكانية المذكورة أعلاه لطي المقاعد الخلفية ، صينية قابلة للطي قابلة للإزالة بسهولة لتغطية مقصورة الأمتعة.

اكتملت المجموعة مع "بالاس" - "بالاس" خارج إسبانيا - والذي تم تقديمه لأول مرة للسوق الأسباني في معرض برشلونة الدولي للسيارات عام 1975. في تلك السنة التي شهدت القليل من المستجدات في صناعة السيارات ، تمكنت سيتروين لجذب انتباه الزائرين بمنصة مبهرة ومستقبلية مصنوعة من ألواح الألمنيوم. تم استعارة اسم النموذج الجديد من الإلهة بالاس أثينا ، ابنة زيوس وفقًا للأساطير اليونانية.

عرفته الشعارات الإعلانية في ذلك الوقت بأنه "تكافل بين الفخامة والراحة". بصرف النظر عن اللمسات الأخيرة الأكثر فخامة ، يتم تمييز الجزء الداخلي من السلسلة الأولى من خلال لوحة القيادة وعجلة القيادة ذات اللون البني - كانت سوداء في بقية النطاق - والعقارب الخضراء بدلاً من اللون الأحمر على عداد دورات المحرك وساعة الساعة. تم قطع المقاعد وألواح الأبواب في قماش التريكو Velor jersey.

تم تغطية السطح الداخلي بالكامل بسجادة مقاومة للماء. بالإضافة إلى ذلك ، زادت التفاصيل العديدة من راحة الركاب ، مثل الجيوب الموجودة على جانبي المقاعد ، ومسند الذراع المركزي في المقعد الخلفي ومفتاح الإضاءة الداخلي الذي يمكن الوصول إليه من أي مكان في السيارة.

من الخارج تبرز أغطية الوصلات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ التي غطت الحافة بأكملها ، والقوالب الجانبية ، وأنبوب العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وشعار ذهبي مكتوب عليه "GS Palas". تم تقديم هذه السلسلة الأولى باللون المعدني الحصري “Nacre Grey” ، والذي أضيف إليه لاحقًا الأزرق والأخضر والذهبي ، والمعدني أيضًا.

كان المحرك هو نفسه محرك Club and the Break ، 1.222،65,5 سم مكعب و 5.750 حصان عند XNUMX دورة في الدقيقة.

تم إصلاح النطاق في عام 1976 ، مع GS New و GS Club و GS Break و GS Palas. كانت GS الجديدة إصدارًا أساسيًا بدون عداد دورات أو ساعة أو مقياس ثلاثي. كما أنه لم يتم تركيب مسند ذراع مركزي ، وكانت المقاعد تحتوي على مواد تنجيد أبسط من مادة تشبه "السكاى". لم يكن هناك كروم على إطارات النوافذ أيضًا.

كتفاصيل مميزة بين مجموعة '76 والعجلات السابقة ، تحتوي عجلات هذه السلسلة على 6 فتحات مستطيلة بينما تحتوي العجلات السابقة على 10 فتحات مستديرة. سعر إحدى وحداتها الأساسية 195.900 قرش. FF (المصنع مجاني).

في نهاية عام 1977 ، تم توسيع قائمة بدائل السيارة مرة أخرى وتم تغيير بعض التفاصيل: تم تضمين مصابيح خلفية أكبر ، بدون تقليم الكروم ؛ الحافات بدون ثقوب وأغطية الوصل المصممة حديثًا والشبكة الأمامية بشرائح أفقية بدلاً من هيكل قرص العسل. في حالة Palas ، أصبحت ساعات لوحة القيادة تقليدية بدلاً من تصميم "ميزان الحمام".

الخصائص التقنية الرئيسية ثم يتوافق مع ما يلي:

← محرك بأربع أسطوانات أفقية متقابلة. الإزاحة: 1.222،77 سم مكعب (65,6 × 8,2). تبريد الهواء. المعدل الحجمي: XNUMX. عمودان كامات علويان (واحد لكل رأس أسطوانة) ، مدفوعان بأحزمة مسننة.

← القوة الفعالة: 65,6 حصانًا وفقًا لمعايير SAE عند 5.750 دورة في الدقيقة

→ أقصى عزم للدوران: 8,9 م / كغ. DIN عند 3.250 دورة في الدقيقة

→ ناقل الحركة: دفع أمامي. أربع سرعات متزامنة وترس عكسي ؛ ذراع التحكم على الأرض. زوج مخروطي ، 8 × 33

→ رف التوجيه. قطر الدوران بين الأرصفة: 9,40 متر.

← الكهرباء: بطارية 35/175 أمبير / ساعة. المولد 490 واط.

→ الإطارات: 145-15ZX. عجلة احتياطية تحت الغطاء

← السعات: خزان الوقود: 43 لترًا. حوض الزيت: 4,2 لتر. علبة التروس: 1,4 لتر

← استهلاك DIN باللترات (عند 100 كم): بسرعة 90 كم / ساعة: 6,8 لتر. عند 120 كم / ساعة: 9,6 لتر. في السفر الحضري: 11,2 لترًا

 

تم تحميل الفيديو على يوتيوب بواسطة المستخدم gsdel78. نأمل أن يستمر GS الخاص بك في التدحرج أيضًا.

في عام 1977 ظهر الموديل الرياضي "X2" ، التي كانت خصائصها الأساسية ...

→ 71 حصان عند 5.750 دورة في الدقيقة

← مقاعد تشريحية مع مساند رأس مدمجة

→ تنجيد محدد

→ مصابيح الضباب

← أغطية محاور تصميم حصرية

→ جناح خلفي

→ انزلاق السقف في الخيار

→ مصدات وإطارات النوافذ باللون الأسود غير اللامع بدلاً من الكروم

كما بدأ تصنيع إصدارات سيارات الإسعاف ، مع هيكل ممدود وسقف مرتفع ، على أساس Break.

في فرنسا ، بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك متغيرات أخرى لم يتم تسويقها في إسبانيا ، مثل موديل عام 1973 الغريب "بيروتور" بمحرك وانكل الدوار ، والذي بالكاد تم تصنيع 700 وحدة منه ؛ الأوتوماتيك أو التجاري الذي كان مثل عقار بثلاثة أبواب بدون نوافذ خلفية.

ائتمانات: تصوير كلاوس نهر تحميل إلى فليكر ؛ الفيديو المحمّل على يوتيوب بواسطة المستخدم smiffy1071.

تقنيات الرياضة والمبيعات

أولاً مع DS ، ثم مع SM و GS ، كانت Citroën حاضرة في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي في مسابقات "المغامرة" للمناظر الطبيعية الغريبة وجولات تحطيم السيارات. في نفوسهم اكتسب شهرة كعلامة تجارية قوية للسيارات.

شارك كلود لوران في مونت كارلو في عام 1975 وفي رالي البرتغال مع فئة جي إس "Gr. 2 "1.300 سم مكعب و 95 حصان ، مزودة بأعمدة كامات خاصة ومكربنات مزدوجة. تم استكمال المقصورة بـ Trip Master واثنين من الكرونومتر وأغطية خاصة للمقاعد التي حولتها تقريبًا إلى باقات ، بينما تمت إزالة عناصر امتصاص الصوت من الجسم لتقليل الوزن. كما تم إضافة عجلة احتياطية مثبتة بالأرض وطفاية حريق ضخمة. اكتملت سعة المصابيح الأمامية بمصابيح ضباب صفراء ضخمة من طراز Cibié وزوج من جوائز الأوسكار طويلة المدى ، وتم استبدال إطارات الأسهم بإطارات مرصعة لتحمل ظروف الشتاء القاسية لهذه الاختبارات.

في إسبانيا ، برز ريكاردو “Rizos” Muñoz كسائق Citroën الرسمي في بطولة الرالي الإسبانية ، في فئة السيارات السياحية الوطنية Gr. 2 ، مع GS آخر أعده Jaime Nunes Rodrigues في البرتغال. تم تعزيز الهيكل وتمت إضافة غطاء سفلي مثير للإعجاب قادر على تحمل أصعب الضربات. كان خزان الوقود يحتوي على 80 لترًا - بدلاً من 43 من السلسلة - للتعامل مع التجمعات الطويلة ، ورفع المحرك إلى 93 حصانًا عن طريق أعمدة الكامات الخاصة واثنين من مكربن ​​Weber مزدوج. ظل صندوق التروس والمجموعة المخروطية معيارًا للسلامة. تم تعديل نظام التعليق ، مما منحه خمسة ارتفاعات محتملة بدلاً من الثلاثة القياسية ، على الرغم من أن الإعداد كان صعبًا للغاية على أعلى مستوى مما جعل السيارة غير مريحة وصعبة الاستخدام.

إذا راجعنا إعلان GS ، أبرزت الحملات التلفزيونية ثبات السيارة وراحة تعليقها. اشتهر إعلان الإطلاق حيث انفجر إطار أثناء التدحرج بسرعة عالية دون تغيير السيارة لثباتها ، أو مشهد نفس المكان الذي قام فيه بالتعرج بثلاث عجلات فقط.

جذبت حملة Palas الانتباه أيضًا ، حيث كان رجل يدخن سيجارًا جيدًا في المقعد الخلفي بينما كانت السيارة تسير في طريق وعر ، وتساءل "لماذا لا يسقط الرماد؟" أو تلك الخاتمة التي قال فيها المذيع: "وإذا لم يصدقونا ، فإننا نبتلع ذلك الحجر" ؛ ثم رفع السائق GS واجتاز الحاجز وسأل ساخرًا: "أي حجر؟"

كانت الحملات الصحفية أقل وضوحا. كان الشعار الرئيسي "سيارة لأولئك الذين يمتلكون بالفعل عدة". أكدت النصوص على الديناميكا الهوائية والخصائص التقنية للنموذج: "سحب أقل بنسبة 16٪ من السيارة الأكثر ديناميكية هوائية ، تيبورون دي إس. الهواء هو أيضًا طاقة لـ GS "، o "لديها نفس التعليق مثل Citroën Maserati (SM) و CX." أيضا، "تبريد الهواء. النظام الأبسط والأكثر كفاءة بحيث لا يسخن المحرك أبدًا. كما أنه يحرر السيارة من دائرة المياه الضخمة ويوفر لك الأعطال ".

فيديو مقدم من Citroën

بقي GS في الإنتاج من 1970 - في إسبانيا من 1973 - حتى 1980. في عام 1979 ظهر GSA ، والذي كان في الواقع GS محسنًا تمت إضافة المزيد من التنوع إليه مع اعتماد الباب الخلفي. أصبحت المصدات بلاستيكية ، وتم تجديد التصميمات الداخلية بمقاعد جديدة. تم تغيير الضوابط لما يسمى بـ "القمر الصناعي" ، بتصميم مستقبلي مشابه لتلك الخاصة بـ CX والتي لم يتم قبولها على نطاق واسع بسبب تعقيد التعامل معها. ظل GSA قيد الإنتاج حتى عام 1986 على الرغم من ظهور BX بالفعل في عام 1984 ، وهو نموذج استمر أخيرًا مع فلسفة GS.

صيانة GS

في يومها ، حصلت GS على السيارة المشكلة "sanbenito". الحقيقة هي أنني كنت بحاجة إلى أداة محددة كانت متوفرة في البداية فقط في ورش العمل الرسمية ، وتضررت الأحياء المجاورة أكثر مما تم إصلاحه.

يمكن أن تتكون مهام الصيانة الرئيسية لـ GS ، بصرف النظر عن تغيير الزيت وفحص مستوى سائل التعليق ، من تغيير المجالات. بمرور الوقت يمكن أن تتلف الأصفاد ، وعند إضافة الضغط ، قد تظهر التسريبات. نظرًا لربط أنظمة الفرامل والتعليق ، يكون الاستبدال مرهقًا بعض الشيء ، على الرغم من أن العملية لا ينبغي أن تنطوي على مضايقات كبيرة.

ربما يكون من الصعب بالفعل العثور على قطع غيار في ورش العمل الرسمية ، ولكن في فرنسا ، أو عبر الإنترنت ، يمكنك العثور على أي نوع من قطع الغيار لسيترون القديمة. ستجد هنا في إسبانيا ، وتحديداً في كولادو ميديانو ، في مدريد سيتروكلاسيك، حيث يوجد كتالوج واسع للأجزاء الجديدة. أيضا ، من خلال صفحات مثل www.todogs.org، يمكنك الحصول على الكثير من المعلومات حول النموذج.

من العناصر التي لا تصمد مع مرور الوقت بشكل جيد هي عجلة القيادة. يتشقق البلاستيك الموجود على الحافة ويبدو قبيحًا إلى حد ما ، كما لو كان محترقًا. هذا بديل يصعب الحصول عليه ، لكن يمكنك إخفاء المشكلة بطريقة كريمة إلى حد ما بغطاء. فيما يتعلق بالمفروشات ، يمكن إصلاح مواد التنجيد الخاصة بـ GS "الجافة" وتلك الخاصة بـ Club ، كونها ذات ألوان صلبة ، بسهولة بواسطة أي منجد. يتميز تصميم X2 بتصميم متقلب يمكن أن يعقد الأمور قليلاً ، مثل تصميم Palas ، وهو الأصعب على الإطلاق ، والذي له نمط محدد.

من هنا ، أود أن أشكر صديقي العظيم Armando Abrego ، من Citroën Hispania ، على تعاونه في إعداد هذا المقال ، على الكم الهائل من الوثائق الرسومية التي زودني بها. من ناحية أخرى ، فوجئت في اعتمادات الصور الترويجية برؤية توقيع صديق قديم آخر ، وزميل ومصور عظيم ، خوسيه ماريا بوتشي ، الذي نرسل إليه تحية ودية.