ميغيل سانشيز
في الفا روميو جوليا لقد سكبت أنهار من الحبر، لكن في نهاية المطاف، هناك فكرة يمكن تلخيص الكثير مما تم نشره: لم تكن هذه الصالون تحتوي على إصدارات رياضية، ولكنها، في جوهرها، تم تصميمها من الصفر لتكون سيارة عملية. وسيارة عائلية دون ترك الصفات الرشيقة والديناميكية جانباً.
وهذا يعني أنه في حين أن هناك عددًا كبيرًا من النماذج ذات ثلاثة مجلدات ومن خلالها طورت شركات التعديل أو العلامات التجارية إصدارات الأداء، وُلدت ألفا روميو جوليا مع التركيز على الطابع الرياضي المطبق على مجموعتها بأكملها.
من الواضح أنه من هنا كان من الأسهل بكثير إنتاج علم الأنساب.رياضة "أكثر غزارة بكثير من تلك التي قدمتها أي سيارة ركاب أخرى في عصرها. والأكثر من ذلك، بعد وقت قصير من رؤية النور الوحدات الأولى لجسم الصالون عام 1962 تم تطبيق نفس الآليات على خطوط الكوبيه التي كانت تستخدمها جولييتا سبرينت سابقًا.
الخطوة السابقة للعرض التقديمي بعد مرور عام هي جوليا سبرينت، والتي ظهرت بشكل متساوٍ في بداية الملحمة الواسعة من الموديلات التي جسدها زاغاتو وبيرتوني مع وضع أنظارهم على تهيمن على الفصول أقل من لترين مع إزاحات تراوحت من 1.290 سم مكعب إلى 1.962 سم مكعب. ملحمة من الفائزين حيث تم إدراج أحد أكثر النماذج نجاحًا في تاريخ ألفا روميو بأكمله: سيارة جوليا توبولاري زاغاتو TZ التي تم اعتمادها في عام 1964.
التخلي عن السباق، نعم ولا
بعد الحرب العالمية الثانية، اضطرت شركة ألفا روميو العامة - المملوكة للدولة الإيطالية منذ عام 1932 - إلى مواكبة العصر من خلال المشاركة في إنتاج السيارات السياحية على نطاق واسع. الشيء الذي ألزم نفسه به في عام 1950 بفضل إطلاق صالون 1900قادرة على إدخال إيطاليا إلى الحداثة مع فيات 1400 ولانسيا أوريليا.
ومع ذلك، لم يكن ذلك عائقًا أمام الاستمرار في الروح الرياضية للعلامة التجارية، لأنه حتى الاضطرار إلى التخلي عن الفورمولا 1 في نهاية عام 1952 على الرغم من اكتساحها بقوتها. Alfetta -قواعد الاقتصاد- وحتى تقاعد رسميًا من السباق عام 1953، فالحقيقة هي أن الإصدارات السياحة الدولية لقد كانت سلاحًا مثاليًا لعدد كبير من السائقين الخاصين لمواصلة حمل اسم ألفا روميو على المسارات.
وبالمثل، أدى التعاون مع Zagato إلى إنتاج نماذج مثل SZ المصنوعة على أساس جولييتا سبرينت فيلوتشي. تصميم رائع للسباق تم تشطيبه بالألمنيوم من قبل شركة تصنيع السيارات في ميلانو، وهو قادر على إنتاج ما يصل إلى 116 حصانًا بمحرك سعة 1.290 سم مكعب؛ في النهاية أحد أفضل الموديلات المنافسة عندما نشير إلى فئة 1.3 لتر.
ومع ذلك، كان من الواضح أن نرى كيف أن ألفا روميو لم تترك عالم السباقات دون مراقبة على الإطلاق. نجاح حقيقي على المدى الطويل لأنه، كما رأينا في تصميم جوليا، فإن الطابع الرياضي في ميكانيكاها وصورتها المؤسسية كان أمرًا أساسيًا عند إنشاء توقعات تجارية مختلفة مما تقدمه شركة فيات أو أي مصنع عام آخر.
أهمية أوتودلتا في نشأة ألفا روميو جوليا TZ
بينما كانت ألفا روميو تختبر وحدات ما قبل الإنتاج في جوليا، أسس المهندسان كارلو تشيتي ولودوفيكو تشيزولا ورشة دلتا للسيارات في عام 1961 - التي سميت أوتودلتا بعد ذلك بعامين - مع وضع أنظارهم على تحقيق ذلك. الاستعدادات الرياضية والمنافسة لكل من العلامات التجارية والفرق الخاصة.
فرصة مثالية لشركة ألفا روميو، التي رأت هنا إمكانية الاستعانة بمصادر خارجية للقيام بمهام المنافسة، وبالتالي التغلب على أوجه القصور التي واجهتها عند تطوير الإصدارات الرياضية فقط مع صانعي الهياكل مثل زاغاتو أو بيرتوني; قادرة على تحسين الوزن والديناميكا الهوائية وحتى نظام التعليق، لكنها في النهاية غير قادرة على تعديل الميكانيكا إلى درجة تجعلها ذات أداء حقيقي على المسار.
وهكذا، بدأت الشركتان في التعاون من أجل إنشاء سيارة GT جديدة وخفيفة الوزن لتحل محل السيارة الناجحة جولييتا سبرينت فيلوتشي. الشيء الذي انضم إليه زاغاتو بسعادة، وهو المسؤول عن تصميم نسخة مصقولة هيكل أنبوبي بوزن 62 كيلو فقط كامل الصلابة؛ تم تحقيق إنجاز من قبل صانع المركبات بفضل معرفة الطيران لدى SAI Ambrosini.
يتم تنسيق ثلاثة منازل لإنشاء نموذج واحد
بالفعل في عام 1962، اتخذت سيارة Alfa Romeo Giulia TZ شكلاً نهائيًا بفضل عمل Zagato وAutodelta بتنسيق من بيت "البيسوني". في هذه المرحلة، بينما "CARROZZERIA"لقد حققت هيكلًا أنبوبيًا صلبًا وخفيف الوزن - تمامًا كما فعل ماريو كولوتشي بالفعل في نهاية الخمسينيات في الفا روميو ابارث 1000 بوزن 640 كيلو فقط مقابل 88 حصان - قام المدرب بتعديل الأربع أسطوانات بـ عمود الحدبات المزدوج و1.570 سم مكعب شوهدت في سلسلة جوليا العالية.
بالمناسبة، يتم تغذيتها بواسطة اثنين من مكربنات Weber، والتي، مع نسبة ضغط أكبر من 11:1، يمكن أن تنتج أكثر من 160 حصانًا في أضيق الوحدات المجهزة بشمعات الإشعال المزدوجة منذ عام 1965. وبالمثل، لعبت الديناميكيات الهوائية دورًا رئيسيًا بفضل الانتهاء من الخلف "كامباك"، قادر على إعطاء النموذج مظهرًا لا لبس فيه مع تعظيم الإمكانيات التي يوفرها الوزن 660 كيلو فقط.
1964، عام النجاح
وبغض النظر عن الإصدارات الرياضية المستمدة من الطرازات السياحية، فإن الحقيقة هي أن تاريخ سباقات ألفا روميو خلال الخمسينيات كان محبطًا للغاية. إلى حد ما لأنه، في نهاية المطاف، تصميمات استثنائية مثل تصميم 1900 C52 “ديسكو الحنطور"أو تلك التي تركتها barchetta 750 Competizione أثراً النماذج التجريبية غير قادر على الوصول إلى المنحدرات بسبب الطريقة والطريقة التي تم بها قطع قسم المنافسة في نهاية عام 1952.
ونتيجة لهذا، لم يصل مشروع Alfa Romeo Giulia TZ إلى السلسلة فقط - حيث تم تجميع حوالي 117 وحدة حيث كان من الضروري تصنيع ما لا يقل عن مائة وحدة في غضون عام لأغراض التجانس - ولكنه كان كذلك الآس الحقيقي على المنحدرات إنها تستحق الفرح والدهشة بأجزاء متساوية. بالطبع، يجب ألا ننسى أبدًا - كما قلنا سابقًا - دور جولييتا سبرينت فيلوتشي كمقدمة في كل هذا.
جواز سفر لاستيعاب AUTODELTA
مهما كان الأمر، فالحقيقة هي أنه خلال موسم 1964 - الأول على الحلبات بعد تحقيق التجانس المذكور أعلاه - أظهرت جوليا توبولاري زاغاتو نفسها عمليا لا يهزم الفوز بفئتها في سباقات مثل Mille Miglia، وTour de France، وTarga-Florio، و12 Hours of Sebring، و1.000 كيلومتر من Nürburgring أو 24 ساعة من لومان نفسها.
علاوة على ذلك، لم يكن كل ذلك مجرد سجل؛ وبعيدًا عن ذلك، فقد أقنع إدارة ألفا روميو بسهولة العودة إلى السباق. وبالتالي استيعاب Autodelta; والتي، في نهاية عام 1964، نقلت ورش عملها إلى مسار اختبار بالوكو الرمزي.
على أي حال، بطريقة أو بأخرى TZ عام 1963 مهد الطريق للنوع 33 والنصر المستقبلي في كأس العالم للعلامات التجارية 1975 بواسطة TT12. "كم هي جميلة جوليا!"
الصور: RM Sotheby's
