الاسكوديريا
نص: ريتروموفيل مدريد
وبغض النظر عن الأوبئة ، من الصعب تخيل ما كان يجب أن يعنيه ذلك الوقت: ثورات الفيزياء والكيمياء والكهرباء والبنزين وبداية تمكين المرأة ، ومن بين التغييرات الأخرى ، مفهوم التاريخ الذي يتشقق مع الحرب الكبرى . وهذا يعني ، البانوراما ، الأوروبية ، التي انقلبت رأسًا على عقب. وفي خضم كل هذا ، والازدهار الثقافي والفني الذي تجلبه الأزمات الكبرى دائمًا ، لا شيء أكثر ولا أقل من حوله. تم تجميع 280 شركة تصنيع سيارات خارج باريس.
بعد المسابقة ، كان من المنطقي أن تنتج الدراجات. السيارات التي لا يزيد وزنها عادة عن 750 كيلوغرامًا والتي تصل سعتها الأسطوانات عادةً إلى السقف عند 1100 سم مكعب. سيارات صغيرة للأوقات الصعبة. كان الفرنسيون أساتذة في هذا الأمر ، مع ذوق الأسلوب والأناقة: ما عليك سوى رؤية Bedelia أو أميلكار ، أو قبل هذه دراجة ثلاثية العجلات De Dion-Bouton.
ولادة نجم
ويروى من هذا القبيل: في عام 1919 ، التقى الطيار والطيار الهاوي أندريه موريل مع إدموند موييت ، وهو تقني لدى سيتروين حديث الولادة ، والذي عمل بجد ليلًا لتصميم سيارته الخاصة. يتبادلون الأحلام ويدركون أنه بفضل علاقاتهم ، لديهم ممولان في متناول اليد: إميل أكار وجوزيف لامي ، وكلاهما مالكي Le Zèbre قبل الحرب في حالة تدهور بالفعل.
تم وضع اسم العلامة التجارية الجديدة من قبل موريس بويش ، صديق غريب الأطوار غابرييل فويسين. وفي تلك المدينة كان الخط الفاصل بين التقنية والفن جيدًا جدًا. اللعب بأحرف ألقاب الملاك الجدد يتكون Amilcar ، والذي يربط أيضًا العلامة التجارية الجديدة مباشرةً بجنرالات القرطاجيين العظماء في العصور القديمة. باختصار ، مع العضلات.
بفضل مساعدة ممثل شبكة مبيعات Le Zèbre ، Dumont ، تم جمع الأموال اللازمة لبناء النماذج الأولية في عام 1920. عندما يتساءل المرء ما هو أميلكار ما عليك سوى إلقاء نظرة على الرسومات الأصلية: هيكل فولاذي مضغوط ومقطع على المحور الخلفي ، بدون تفاضل ؛ جسم إطار خشبي وكسوة صفائح معدنية يزيد طولها قليلاً عن 3 أمتار ؛ محرك 904 سي سي ، أربع سلندرات ، صمامات جانبية و 18 حصان. علبة تروس ثلاثية السرعات. تعليق زنبركي ورقي ومكابح للعجلة الخلفية.
لم تكن هناك حاجة إلى أي شيء آخر لنعتز بالسعادة عند حوالي 80 كيلومترًا في الساعة فيما سيكون الطراز الأول الجديد تمامًا CC ، والذي تم بيعه بسعر أغلى قليلاً من منافسه Citroën ، النوع A ، اعتبارًا من عام 1921 وما بعده. كان الصوت من البداية إحدى السمات المميزة للعلامة التجارية: وفقًا لـ JA Gregoire الأساسية ، التي سنعود إليها بعد قليل ، بدت لذيذة ، أقل قليلاً من Bugatti التي أرادوا أن تبدو مثلها كثيرًا.
إلى السباقات ، ما هو لنا
بعد بضعة أشهر فقط من الإطلاق ، كان موريل يفتقر إلى الوقت لدخول CC في سباق التل المحلي الذي احتل فيه المركز الثاني بعد Voisin. زادت المبيعات على الفور ، مع إدراك المديرين أن الجري كان مربحًا. ولدت الأسطورة وبدأ حلم طيارنا المحبوب يتحقق.
تم تحسين CC بسرعة ، وبالتالي جاء شقيقها الأكبر ، CS ، الذي تم تركيب أجسام من نوع القارب عليه و قارب التي لا يمكن وصفها إلا بأنها سامية. إنه بواحد من أولى التجارب التي أجروا بها أول اختبار "رسمي" ، وهو ليس أكثر أو أقل من الظهور الأول لسباق Bol d'Or ، في عام 1922. طلب سباق يوجين موف المجنون خارج العاصمة أن يكون نفس السائق على عجلة القيادة لمدة 24 ساعة. لا يقبل Morel التحدي فحسب ، بل يفوز بالمنافسة ويحقق أول رقم قياسي من بين العديد من السجلات والانتصارات التي ستعتز بها العلامة التجارية الفرنسية. خلال تسع سنوات من مجدها.
من بين العديد من المهن الأخرى أميلكار كما أدارت النسخة الأولى من 24 Hours of Le Mans في عام 1923. ومع ذلك ، لم تكن محظوظة هناك وتعرضت للضرب دائمًا تقريبًا لخصمه ، وكذلك سالمسون الفرنسي والصغير.
بينما كان كل هذا يحدث ، استمرت المبيعات في الازدهار. بحلول منتصف العقد ، غادرت حوالي 4000 سيارة سنويًا مصنع سانت دينيس ، بفضل 1200 موظف. قد يكون من المفاجئ معرفة أن المديرة بهذا المعنى كانت امرأة ، تيريزا لامي ، وهو شيء لم يكن عصريًا في ذلك الوقت ، وعلى الرغم من أنه غير معتاد جدًا ، إلا أنه يمثل ذلك الوقت. الحقيقة هي ذلك أيضًا كانت الأميلكار أيضًا سيارات للنساء والشباب ، نظرًا لحجم محتواها مما سمح لها بالسير على جميع أنواع الطرق وسعرها.
CGS: ليتل بوجاتي
في عام 1923 جاءت السيارة الدوارة التي يرتبط بها الجميع أميلكار ، CGS. أكثر قوة وأفضل تصميمًا وأكثر دقة من CS ، أخيرًا كان لديه مكابح أمامية. كان معروفا شعبيا باسم بوجاتي من المعجبين "الفقراء" ، وبفضل هذا ، أثبتت العلامة التجارية الفرنسية نفسها كشركة مصنعة للسيارات الرياضية الصغيرة الأصيلة. كان CGS ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم ترخيصه في العديد من البلدان ، وفي أحدث إصداراته وصل سرعته القصوى إلى 160 كيلومترًا في الساعة.
وقد ساعد هذا الإسقاط بلا شك حقيقة أن منظمي سباق الجائزة الكبرى في عام 1926 حدوا من الإزاحة إلى 1500 سي سي. 1100 من Amilcar لم تعد بعيدة. عرفها المهندس والمؤسس مويت وأمضى سنوات في إعداد ما سيحدث الرائد ، CO. لم تكن سيارة السباق هذه عبارة عن سيارة سباق معدة في الشارع ولكنها سيارة سباق كاملة ، وهو نوع من المقياس F1 يستخدم ضاغطًا ، وهو العنصر السحري في الوقت الحالي ، لتحقيق 75 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة. كان كلا الرقمين فلكيًا في ذلك الوقت بالنسبة لمحرك صغير انتهى به المطاف ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل حتى المهمة ، في المنحدر لسيارة بوجاتي التي لا تقبل المنافسة في أكثر من مناسبة. كان إصدار إنتاج ثاني أكسيد الكربون هو C6 ، لكن هذا كان بالفعل حيوانًا مختلفًا ، وأغلى بكثير من المعتاد في العلامة التجارية.
Amilcar C6 ، في العمل 
محرك Amilcar C6 (الصورة: Humaag)
تغيير القواعد: AMILCAR في السقوط الحر
حقا ، بلغ أميلكار ذروته ، وفي العام التالي بدأ التراجع. في نشوة العشرينيات من القرن الماضي ، تحسن الاستهلاك وبدأ مشترو السيارات في المطالبة بآلات أكبر وأكثر فخامة. منذ البداية ، عرضت العلامة التجارية الفرنسية سيارات السيدان الصغيرة ، مثل C20 / C4 و E / G ، والتي فازت حتى في مونتي كارلو. ولكن الآن أصبح هذا غير كافٍ ، وبالتركيز على السباقات ، لم يعرف مديروها كيف يشمون السوق.
اضطر أكار ولامي إلى بيع ممتلكاتهما الشخصية وانتقلت الشركة إلى مجلس إدارة جديد. صنع الطيارون العلامة. لم يعد هناك مقذوفات صغيرة ، ومنذ ذلك الحين حاولوا شن حرب على عمالقة مثل سيتروين ورينو على أرضهم ، بسيارات مناسبة. بهدف تقديم شيء مختلف ، صممت أميلكار سيارة ذات ثماني أسطوانات ، CS8 ، والتي سرعان ما كانت فشلاً تجارياً. بل أكثر من ذلك بعد انهيار 29 ، والذي بسببه انجرف السوق مرة أخرى نحو عمليات النزوح الصغيرة التي لم يعد يركز عليها. لم يكن هناك قط أميلكار سيئ - حيث لم يكن هناك لوتس سيئ بعد ذلك - ، لكنها لم تكن هي نفسها.
أميلكار إم 3 (الصورة: تشارلز 01) 
أميلكار N7 بيجاسوس
في عام 1929 ، فقد المصنع ، والذي كان لا بد من نقله إلى منشأة صغيرة مثل السيارات الرياضية القديمة. ومع ذلك ، فإن الإدارة مثابرة في السيارات الكبيرة والفاخرة إلى حد ما مع طراز جديد ، N7 ، الذي لم يعد لديه ميكانيكا خاصة به ، بل ديلاهاي 2 لتر ، والتي كانت أغلى بكثير من منافسيها. وكل شيء لا يزال بهذه النبرة المؤسفة حتى هوتشكيس ، الذي جمع ثروته كشركة مصنعة للأسلحة ، اشترى Amilcar في عام 1937.
رقصة أخيرة نحو الحداثة
فرصة أخيرة للتألق. دعنا نعود إلى JA Gregoire ، الذي ذكرناه في البداية ؛ أحد آباء الدفع بالعجلات الأمامية مع Tracta ، والذي تسابق حتى في Le Mans. اقترحت هذه العبقرية اتباع خطى Traction Avant ومحاولة بناء سيارة سيدان ذات أربعة مقاعد ميسورة التكلفة بمحرك C أقل من لتر واحد ، وهو النموذج الذي حاول أميلكار من خلاله تتبع خطواته بعد الانهيار. وهنا يأتي الخير: بهيكل من الألومنيوم ذاتي الدعم ، وبالطبع ناقل حركة أمامي.
المجمع ، كما تم تعميد النموذج الجديد ، وبالتالي توقع مفهوم السيارات النفعية والمدمجة التي ستنتصر بعد عام 1970 ، بنفس الطريقة التي فعلتها سيتروين مع سيارات السيدان. من المؤسف أنها كانت ضعيفة وأن مشاكل الإنتاج جعلت من المستحيل بدء الإنتاج بشكل فعال قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. للأسف ، لم يصنع Hotchkiss المزيد من Amilcares بعد ذلك ، وبالتالي يموت نجمًا. في الواقع ، كان يجب أن يموت قبل عشر سنوات حتى لا يغمى على جمال قصته.
معرض أحادي من عشر وحدات
ريتروموفيل مدريد ، سيقام معرض السيارات الكلاسيكي الدولي بين 26 و 29 نوفمبر في IFEMA ، ويحتفل بالذكرى المئوية لأميلكار بأناقة. لذلك ستنشر حاملًا خاصًا به عشر نسخ على الأقلمن العلامة التجارية الفرنسية.
