ميغيل سانشيز
في الاخير تاريخ الجائزة الكبرى من موناكو يمكننا أن نرى Bugatti Type 37A تتعامل مع Amilcar C6. بداهة ، هذا مجرد مشهد آخر من بين العديد من المشاهد التي قامت ببطولتها في تلك المهنة نماذج مختلفة من العشرينيات. ومع ذلك ، فإن مراجعة آليات هاتين السيارتين اللتين يعود تاريخهما إلى ما يقرب من قرن من الزمان يسلط الضوء على صلة واضحة. استخدام ضاغط الجذور. آلية حاصلة على براءة اختراع عام 1860 لتكون بمثابة مضخة هواء في أفران الصهر، وبالتالي تحسين الاحتراق فيها. ومع ذلك ، فإن خصائصها لم تمر مرور الكرام من قبل رياضة السيارات. بالطبع ، كان لا بد من مرور أربعة عقود بالضبط قبل أن تطبقها شركة Daimler لأول مرة لتحسين أداء محرك الاحتراق.
بهذه الطريقة ، يؤدي ضغط الهواء المركز على الأسطوانة إلى تحسين الاحتراق عن طريق زيادة تركيز الأكسجين. مبدأ يتم من خلاله إثراء الخليط المتكون بالبنزين. تعزيز زيادة كبيرة في القوة دون الحاجة إلى زيادة إزاحة المحرك. بل العكس تماما. وهذا هو ، بفضل ضواغط Roots ، كان من الممكن الوصول إلى عدد كبير من القدرة الحصانية حتى باستخدام الميكانيكا الصغيرة والخفيفة. وهكذا ، جنبًا إلى جنب مع التحسينات التي أدخلها فيتوريو جانو في سيارته ألفا روميو ، دفنت العشرينيات من القرن الماضي الزيادات اللانهائية في النزوح. ينظر إليها حتى الآن على أنها الطريقة الوحيدة لاكتساب السرعة.
مع كل هذا ، ظهرت في تلك السنوات العديد من نماذج السباقات حيث تم دمج ميكانيكا أكثر كفاءة مع وزن أقل لتحقيق نتائج أفضل. طريقة عمل كان فيها Bugatti Type 37A معيارًا استثنائيًا. وُلد هذا الطراز في عام 1928 ، وتم الاستغناء عن المحرك ثماني الأسطوانات من النوع 35 - الذي اشتُق منه كل شيء آخر - لتركيب محرك موجز رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا. بالطبع ، بمساعدة ضاغط Roots ، ارتفعت الطاقة إلى 90CV.
ممنوح ، أقل مما تقدمه الإصدارات الأكثر أداءً من النوع 35. ولكن ، مع ذلك ، فعّال للغاية على الحلبة لأن النوع 37A يتمتع بوزن أقل بكثير من الوزن الذي قدمته بوجاتي بثماني أسطوانات. وهذا هو ، بعد كل شيء ، المهم ليس القوة نفسها. لكن العلاقة التي تربطها بالثقل يجب أن تتحرك. وهو النهج الذي وجه أيضًا تصميم Amilcar C1926 في عام 6. من المحتمل أن يكون طراز السباقات الأكثر إبداعًا وشهرة في التاريخ القصير والمكثف للشركة المصنعة الفرنسية ، وهو ما يثير الدهشة لنسبة الوزن / القوة الناجحة.
من CYCLECAR إلى GP
بعد الحرب العالمية الأولى ، شهد عالم سباقات السيارات انفجارًا حقيقيًا. برز ما يسمى بـ cyclecar ، الذي تم عقده في بلدان أوروبية مختلفة مع فئات للسيارات من جميع الأنواع والظروف. موديلات صغيرة ومتواضعة من شركات مثل Bedelia. مع قطع الشاسيه عند ارتفاع المحور الخلفي فقط، أكثر من عجلات عارية وأجسام خشبية مغطاة بصفائح معدنية. أي المركبات التي يصعب استدعاء سيارات كاملة. على الرغم من أنها ضمنت ، بعد كل شيء ، متعة كبيرة على أربع عجلات على الرغم من الإزاحة الصغيرة ومحركات الطاقة المنخفضة.
وهكذا ، عندما تأسست Amilcar في عام 1921 ، بدأت في تقديم نماذج بدون فرق. مع وجود فرامل فقط على العجلات الخلفية ، وبالتالي يتم إيقاف 18CV الوحيدة التي يتم تسليمها من خلال كتلة المحرك سعة أربعة لترات و 904 سم مكعب. مع ذلك، سلوكهم العصبي والمرعب يجعل من Amilcar سيارة رياضية صغيرة مرغوبة للغاية. والأكثر من ذلك ، وفقًا لهؤلاء ، أنهم أصبحوا شائعين في شبكة انطلاق السباقات كرمز للطبعة الأولى من 24 ساعة في لومان.
ما هو أكثر من ذلك ، مع سعرها المعقول نسبيًا ، تضع Amilcars الطابع الرياضي في متناول الطبقات المتوسطة جنبًا إلى جنب مع Salmsons الموجزة والفعالة أيضًا. كل هذا لاكتساب شهرة مستحقة بين الشباب أو الإناث. شيء كان حاضرًا جدًا في صباح يوم 15 أبريل 1931. عندما كانت إحدى اللقطات الأكثر استنساخًا لتوضيح إعلان الجمهورية الثانية خلال فترة ما بعد ظهر اليوم السابق كانت إعلان شابة من برشلونة تقود سيارة أميلكار وهي تحمل علمًا ضخمًا ثلاثي الألوان. مع كل هذا ، كان يُنظر إلى هذه المركبات الفرنسية في ذلك الوقت على أنها نوع من سيارات بوجاتي الصغيرة. شيء لم يمنع العلامة التجارية من الرغبة في بناء نموذج يمكن قياسه وجهاً لوجه في الممارسين العامين مع إخوانهم الأكبر سنًا بدون تصغير.
أميلكار C6 ، سيارة رياضية مع كل القوانين
بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، نمت Amilcars بفضل نماذج مثل CGS. في الواقع ، وصل محركها بالفعل إلى إزاحة تجاوزت لترًا واحدًا ، ووصلت إلى سرعات قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة. زيادة الفوائد التي ، على الرغم من كونها كبيرة ، كان لا يزال بعيدًا عن ما تم تقديمه بواسطة Bugatti Type 35. ومع ذلك ، بالنسبة لعام 1926 ، حددت منظمة GP الإزاحة بـ 1.5 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح التوسع السريع لضاغط Roots - الذي بلغ ذروته مع عام 1929 Bentley Blower - إمكانية الضغط على ما يقرب من ثلث الطاقة الإضافية من المحركات.
في هذه المرحلة ، كان الوقت مناسبًا لإطلاق نموذج GP حقيقي. The Hamilcar C6. وبالتالي ، فقد طوروا محركًا سداسي الأسطوانات سعة 1.1 لترًا قادرًا على توفير ما يصل إلى 83CV عند 6.000 دورة في الدقيقة بفضل عمل ضاغط Roots الذي يحركه العمود المرفقي. كل ذلك عن هيكل بسيط وخفيف مع تعليق أوراق الربيع، القدرة على الوصول بحد أقصى 169 كم / ساعة. في ظل هذه المعايير ، ظهرت Amilcar C6 كسيارة خفيفة وفعالة من الناحية الميكانيكية. استخدام مزايا الضاغط لإيصال جرعة جيدة من الطاقة دون الحاجة إلى زيادة الوزن أو الاستهلاك.
شخصيًا ، هذا النوع من التصميم الذي يفتخر به Amilcar C6 يذكرنا بالطريقة التي تتم بها الأمور في Lotus. ونحن نحب ذلك. بعد كل شيء ، كانت حقيقة ظهور مثل هذه النماذج في العشرينات من القرن الماضي ذات أهمية أساسية. المساعدة في تحديد تحول جذري في مفهوم رياضة السيارات. ومع ذلك ، مع ازدهار العشرينيات من القرن الماضي في الفقاعة المالية ، طالب الجمهور بنماذج عالية الأداء وحصرية أكثر من تلك التي تقدمها Amilcar.
بهذه الطريقة ، وللمفارقة ، لم يعد هناك مكان لهذه السيارات الرياضية الخفيفة والعقلانية التي تستهدف الطبقات الوسطى الجديدة. مع كل هذا ، في عام 1929 ، تلقى أميلكار ضربة قاسية عندما خسر المصنع وسط أزمة مبيعات حاول دحضها من خلال إعطاء تركيز جديد لنشاطه. هكذا، خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، وضع جانباً تلك السيارات الرياضية الصغيرة لدخول مجال اللعب للعلامات التجارية العامة مثل Citroën أو Renault.. قصة مختلفة تمامًا عن قصة Amilcar C6. بلا شك واحدة من أكثر سيارات السباق إثارة للاهتمام في العشرينات.
صور: بونهامز / أوناي أونا
