ميغيل سانشيز
في عالم السيارات، لا يوجد سوى شيء أكثر تعقيدًا من إطلاق سيارة جديدة: القيام بذلك من خلال التفوق سلف ناجح. وهكذا دفنت شهرة أقرب أسلافها العديد من الطرازات على الرغم من أنها مركبات ممتازة من الناحية الموضوعية؛ والدليل على ذلك ما حدث مع سيارة جاكوار XJS، التي لم تستطع أبداً أن تتفوق على هالة الإغراء التي تتمتع بها أقدم سيارات E-Type.
ومع ذلك، فالحقيقة هي أن تجاوز طراز مثل Audi Quattro S1 لم يكن صعبًا فحسب، بل ربما كان مستحيلًا أيضًا. في البداية، كان هذا واحدًا من أكثر التصميمات تدميرًا في تاريخ رياضة السيارات بأكمله من خلال دمج نظام الدفع الرباعي المستمدة بنجاح من أرض الاختبار العسكري.
وبالمثل، فإن الجمع بين الأداء والقبضة جعلها أسطورة حقيقية على مسارات WRC، كونها قادرة على اجتياح جميع منافسيها بضربة واحدة، وفي نفس الوقت، الترويج ثورة تقنية حقيقية إجبار العلامات التجارية المنافسة على إنشاء نماذج الدفع الرباعي الخاصة بها في أسرع وقت ممكن.
باختصار، عدد قليل من السيارات تمكنت من أن تكون مؤثرة داخل وخارج المسار مثل أودي كواترو S1؛ أيقونة المنافسة التي، بالإضافة إلى ذلك، قدمت إلى الوكلاء التكنولوجيا التي كانت أودي ستجد من خلالها أخيرًا ختم التمايز مقارنة بسيارات BMW ومرسيدس.
غيّر الاتجاهات بدلاً من تحسين ما هو موجود
بحلول نهاية الثمانينات، أصبحت أودي كواترو S1 قديمة مقارنة بمنافسيها. لا، لم يكن ذلك بسبب الأداء - الذي كان لا يزال يُحسد عليه بحوالي 300 حصان - ولكن بسبب مظهره الجذري الممزوج بأداء رياضي تمامًا دون أي تنازلات استخدام متعدد الاستخدامات في شكل وطريقة GT.
ومع ذلك، فإن الشك في أودي تركز على ما يلي: ما هو الأفضل، جعل خليفة S1 نموذجًا متطرفًا ونقيًا بنفس القدر، أو على العكس من ذلك، الوصول إلى أسواق جديدة وأوسع على أساس "تحليته" بكل معنى الكلمة.
حسنا، كان الجواب الأخير. ونعم، كان الأمر منطقيا. منطقي لأن بالدفع على العجلات الأربع أثبت أنه عنصر يمكن تطبيقه بسهولة على السلسلة الكبيرة، وبالتالي فهو جاهز لتوليد كمية كبيرة من الفوائد التجارية لسيارة أودي المصممة على تطبيق اختراعها العظيم على كل فئة من القطاعات التي تظهر في مجموعتها.
1990، ظهور سيارة أودي S2 للصحافة
وفي نهاية الثمانينات، كانت أودي أخيرًا تسير على الطريق الصحيح. لقد كانت مجهزة بتقنية شخصية للغاية بفضل نظام quattro للجر تنطبق على السلسلة الكبيرة كل الدروس المستفادة في المنافسة، سواء على حلبات بطولة العالم للاتصالات الراديوية أو السباقات السياحية.
من ناحية أخرى، أدى تقديم سيارة السيدان بمحرك V8 إلى تعزيز العلامة التجارية مقارنة بسيارات BMW ومرسيدس الأكثر تميزًا، مما يجعلها في المرتبة الأولى. بديل كامل مقارنة بسيارات السيدان ذات التمثيل الأفضل.
بانوراما حيث جاء ظهور Audi S2 في عام 1990 لتحديث - أو بالأحرى إعادة التكيف بالكامل - كل ما شوهد في سابقتها. شيء، سعياً وراء الراحة وطيف سوق أكبر، جعل أودي S2 سيارة يتم فيها ترويض الاستجابة الرياضية ومواءمتها مع مقصورة موثوقة في جميع أنواع المواقف.
قم بتغيير كل شيء بناءً على العناصر الموجودة بالفعل
في هذه المرحلة، يبدو قرار أودي ذكيًا للغاية. تجاوز دون مجمعات جذرية S1 بدلاً من التشبث بالمفهوم المذكور بهدف جعله يستمر بأي ثمن حتى بدون وجود مكانة تجارية واسعة بما فيه الكفاية.
لكن تطوير أودي S2 كان له أيضًا تألق في خفض التكاليف من خلال البدء بالعناصر الموجودة. وبهذه الطريقة، كانت المنصة المستخدمة كقاعدة هي تلك المستخدمة في 80 (B4) أثناء وجودها في الميكانيكا اختار الكتلة بخمس أسطوانات و تم تركيب الشاحن التوربيني مسبقًا في سيارة الصالون 200 Turbo 20CV.
في نهاية المطاف، تم تعديل نسخة من المحرك المتأصل في S1 هنا لاستجابة ثابتة ومتقدمة من الدورات المنخفضة إلى جانب موثوقية أكبر وبالطبع اهتمام خاص بالاستهلاك منذ أن تم تصميم Audi S2 بشكل أكبر. سيارة للسفر من مجرد نزوة مخصصة للقيام بتمارين التمدد العرضية بأقصى سرعة.
كلاسيكية جديرة بالثقة بالكامل
مع وزن يبلغ 1.525 كيلوجرامًا وناقل حركة بست سرعات، تم دمج أودي S2 بمحرك سعة 2.226 سم مكعب قادر على توليد ما يصل إلى 230 حصانًا عند 5.900 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر عند 1.950 دورة في الدقيقة. كل هذا مع أ الكثير من الاتزان وشخصية يمكن التنبؤ بها دون درجة انخفاض التوجيه النموذجية المتأصلة في أقرب أسلافها.
مفهوم مختلف تمامًا عن S1 لتجنب المقارنات، حيث يضع جميع مزايا أسطورة الرالي -القوة والتماسك- على أساس السيارة التي يمكنك من خلالها تلبية جميع الاحتياجات. احتياجات التنقل المتوقعة على أساس يومي. يجادل البعض حول افتقارها إلى الجرأة، لكن يعتقد البعض الآخر أنه لهذا السبب على وجه التحديد، تعد هذه وسيلة مثالية لتكون ""الكلاسيكية اليومية".
