ميغيل سانشيز
مع انتصاراته الأربعة في ميلي ميليا كليمنتي بيونديتي كان أحد الرجال الأساسيين في الحدث الإيطالي خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. في الواقع، فهو السائق الذي حقق أكبر عدد من الانتصارات في سباق التحمل الأسطوري هذا. وهذا هو التخصص الذي أتقنه على وجه التحديد بعد أن بدأ كسائق رسمي لسيارة مازيراتي دون أن يلفت الانتباه على الحلبات بسبب افتقاره إلى القدرة على الوصول إلى سرعات عالية.
لكن مديري الفريق بدأوا يلاحظون قدرته على الاهتمام بالميكانيكا وعدم الخروج عن المسار. صفات مثالية لاختبارات التحمل الطويلة، مما يثبت في 1938 خبرته في هذا المجال من خلال الفوز بسباق Mille Miglia على متن سيارة Alfa Romeo 8C 2900B Spider.
ومن هناك، في عام 1947 فاز بأول سباق ميلي ميليا بعد الحرب العالمية الثانية، أيضًا على متن سيارة ألفا روميو. آخر الانتصارات الحادية عشر التي حققتها العلامة التجارية منذ هذه اللحظة بفضل ظهور فيراري.
كما عاد بيونديتي إلى القمة في عام 1948 بسيارة فيراري 166. وبهذه الطريقة، سيظل سباق ميلي ميليا لعام 1948 في الأذهان باعتباره السباق الذي شهد فيراري بدأ حكمه في عالم سباقات التحمل، حيث فاز بما يصل إلى ثماني مرات، كانت أول ستة منها متتالية.
ومع ذلك ، فإن قصص أخرى تذكرها أيضًا ميلي ميليا عام 1948. ربما تكون الملحمة الأكثر ملحمية هي التي كتبها Tazio "Il Campionissimo" نوفولاري يواجه مشاكل ميكانيكية مع فيراري 166SC. السبب الوحيد لعدم تمكنه من الفوز بالسباق على الرغم من قيادته بهذه الطريقة المخلصة والرائعة هو حتى Biondetti اعتذر عن انتصاره. لا شك أنها حكاية مليئة بالاعتراف بشخصية ذلك الطيار العظيم. أسطورة حقيقية، أنهكته الشيخوخة وموت اثنين من أبنائه، على الرغم من أنه لم يهزم أبدًا طالما أتيحت له الفرصة لقيادة عجلة القيادة.
وبالإضافة إلى ذلك، في عام 1948 ، ظهر ميل ميليا ، وهو شاب جدًا وغير معروف فيروتشيو لامبورغيني ، ببارشيتا صنعه بنفسه. دليل حقيقي على الخبرة الميكانيكية لهذا الصبي الذي عاد للتو من الحرب. كانت تلك البداية الواضحة لما أصبح بعد بضع سنوات بمثابة ميلاد السيارات الرياضية الأيقونية. وبطبيعة الحال، كان لا بد من بناء سيارة لامبورجيني 1948 على قاعدة متواضعة. فيات.
تدرب على الميكانيكا أثناء الحرب
ولدت في منطقة زراعية بارزة ، Ferruccio Lamborghini كانت لديه كل الفرص في أن ينتهي به المطاف في حقول والده. ومع ذلك ، أظهر منذ صغره افتتانًا دائمًا بالميكانيكا. هكذا هي، اندلاع الحرب العالمية الثانية يخالف أي خطة مسبقة. تم استدعاء لامبورغيني من قبل الجيش الإيطالي ، وتقع في جزيرة رودس داخل أوتوريبارتو ميستو دي مانوفرا الخمسين. صدفة رائعة لبطلنا. حيث أن هذه الوحدة مسؤولة عن صيانة وإصلاح المركبات العسكرية العاملة في الموقع.
بهذه الطريقة، أسس فيروتشيو لامبورجيني مدرسة ميكانيكا مرتجلة حيث برز فيها سريعًا حتى تم تعيينه مديرًا للورشة. كان يتمتع بحدس فطري، وكان نشاطه الوحيد هو إصلاح المركبات، إلى الحد الذي جعله عندما تفككت وحدته في عام 1943، ينشئ ورشة بمفرده حيث يواصل العمل تحت الاحتلال الألماني للجزيرة. عند هذه النقطة، عندما انتهت الحرب أخيرًا في عام 1945 وقامت قوات الحلفاء بتحرير رودس، بقي لامبورجيني في الحجز البريطاني حتى عام 1946. في ذلك الوقت تمكن من العودة إلى إيطاليا بعد أن اكتسب قدرًا كبيرًا من المعرفة الميكانيكية القائمة على الممارسة اليومية أكثر من النظرية المستمدة من الكتب.
إنها النقطة التي يوفق فيها فيروتشيو بين توقعاته وتوقعات والده. ولم يكن ذلك عبثا، فرغم أن مقاطعة فيرارا لم تعان كثيرا من آثار الصراع بسبب كونها زراعية أكثر منها صناعية، فإن أراضيها الزراعية كانت تتطلب إعادة إعمار سريعة تكون فيها المركبات الزراعية هي المفتاح. وخاصة الجرارات. الأبطال الرئيسيون لميكنة الاقتصاد الزراعي وإعادة تنشيطه ليصبح عملاً تجاريًا يمكن - ويجب - أن يكون فيه بين الريف والميكانيكيين علاقة مربحة. وفي هذا السياق، اشترى فيروتشيو لامبورجيني جميع أنواع المركبات العسكرية القديمة من أجل الحصول على أجزاء مختلفة. بهذه الطريقة نجح في تجميع جراره الأول: كاريوكا. نموذج صغير ولكنه فعال - ورخيص - وقد لاقى استحسانًا كبيرًا من المزارعين في المنطقة.
-
-
-
في متحف Ferruccio Lamborghini ، تختلط السيارات الرياضية والجرارات
بفضل النجاح الفوري الذي حققته سيارة كاريوكا، قام لامبورجيني بتوسيع الإنتاج من خلال قروض بنكية تعتمد على استخدام مزرعة والده كضمان. الخطوة الأولى نحو الإنتاج الضخم، والتي تجسدت في النهاية مع L33. جرار أكثر طموحًا مزود بمحركات موريس سداسية الأسطوانات سعة 3,5 لتر. نقطة تحول حقيقية للشركة الشابة، الوصول إلى إنتاج يبلغ حوالي 1950 وحدة سنويًا بحلول عام 200. ومع ذلك، وعلى الرغم من النجاح، لم ينس فيروتشيو لامبورغيني أنواعًا أخرى من الميكانيكا. ولهذا السبب، بينما كان يصنع الجرارات، كان يخصص أيضًا جزءًا كبيرًا من وقت فراغه للمنافسة.
-
-
-
أول بارشيتا قائم على أساس FIAT تم بناؤه بواسطة Ferruccio Lamborghini
أول سيارة لامبورجيني: فيات بارشيتا سبورت، من الميدان إلى ميلي ميليا
تم طرح السيارة FIAT 1936 الشهيرة في عام 1955 واستمر إنتاجها حتى عام 500.Topolino"لقد كانت واحدة من أكثر القواعد استخدامًا لتصنيع سيارات السباق المصنوعة يدويًا. بهذه الطريقة، فإن البحث بين البارشيتات المصنوعة عليها في مختلف أنواع الورش هو عالم في حد ذاته. بجانب، كان Zagato أو Bertone أو Vignale أو Savio مجرد بعض من بناة المركبات الذين أنتجوا نسخًا رياضية من النموذج. مثل جي تي صغيرة. تختلف تمامًا عن بعضها البعض ، على الرغم من إمكانية التعرف عليها غالبًا من خلال الاستخدام المتكرر لعجلات Gianetti. خاصةً في جميع المنتجات التي استخدمت فيها سيارة FIAT 500 "Topolino"كنقطة انطلاق.
وبناءً على هذه الإحداثيات، فليس من المستغرب أن يقوم فيروتشيو لامبورجيني في عام 1946 بصنع أول سيارة سباق له على واحدة منها. ونعم، أول سيارة رياضية من إنتاج لامبورجيني لم تكن سوى سيارة فيات. من الواضح أنه تم تعديله إلى حد الإرهاق لأننا نتحدث عن قطعة فريدة من نوعها لدرجة الاستلام جسم مفتوح جديد يظهر عليه توقيع فيروتشيو. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن سيارة لامبورغيني الرياضية الأولى احتاجت إلى بعض التحسينات. خاصة في المحرك ، ولكن أيضًا في صقل أشكاله الهوائية.
كان هذا هو الحال ، في عام 1947 قرر بطل الرواية أن يكون جادًا تمامًا من خلال امتلاك ميل ميليا العام المقبل كهدف. ولهذا السبب قام بتحويل توبولينو آخر، مما أعطاه جسمًا أكثر إحكاما وأناقة. في الواقع، وبصرف النظر عن المسافات الواضحة التي تمثلها المساحة المطلوبة من قبل V12 كولومبو، فإنها تشبه في خطوطها العامة سيارة فيراري 125S التي تم تقديمها في نفس العام. ومع ذلك، فإن ما كان تحت غطاء المحرك كان مختلفًا تمامًا في سيارة FIAT Barchetta Sport التي أنشأها فيروتشيو لامبورغيني. بعد كل شيء، كانت كتلة بأربع أسطوانات في خط مستخرجة من توبولينو. بالطبع ، مع زيادة الإزاحة من 567cc الأصلي إلى 650 سم مكعب بفضل يد بطل الرواية.
-
-
-
الوحدة تحمل الرقم 427. الوحدة التي كانت تعمل في Mille Miglia 1948
تعديل يدوي بالكامل أظهر فيه براعته الميكانيكية مضيفا اثنين من الكربوراتور الرأسي وتعديل دعامات العمود المرفقي. وكانت النتيجة عبارة عن سيارة باركيتا صغيرة الحجم محسنة من حيث السعة والوزن والوقود للوصول إلى سرعات تصل إلى 130/140 كيلومترًا في الساعة. رائع للغاية في ذلك الوقت. وخاصة عندما تفكر في كيف كان توبولينو البسيط بمثابة نقطة البداية لهذه السيارة لامبورجيني. لكن لسوء الحظ، لم يتمكن فيروتشيو ومساعده جيانلوكا باجليوني من إنهاء السباق عندما شاركا في ميلي ميليا في مايو 1948 بالسيارة رقم 427.
دفاعاً عن أنفسنا نقول أن الأمر لا يتعلق بمشاكل ميكانيكية. في الواقع، كانت سيارة فيات بارشيتا سبورت تسير بسرعة كبيرة لدرجة أن سيارة لامبورجيني فقدت السيطرة وانحرفت عن الطريق على بعد حوالي 400 ميل من خط النهاية. لدرجة أنه، على حد تعبيره، "دخلت بارًا عبر الحائط بالسيارة". كانت هذه حادثة أخرى من بين العديد من الحوادث المشابهة التي وقعت في سباق ميلي ميليا، وسباق تارجا فلوريو، وغيرها من السباقات التاريخية في إيطاليا، ولكنها كانت أيضًا بداية توقف فيروتشيو لامبورجيني عن بناء سياراته الرياضية الخاصة. شيء لم يتم إعادة تشغيله حتى عام 1964 مع تقديم 350. أول سيارة GT إنتاجية تحمل توقيع العلامة التجارية، والتي على الرغم من كونها رمزًا للرياضية إلا أنها لم تكن نشطة بشكل خاص في المنافسة. حسنًا، ربما يكون ذلك بسبب الصدمة الناتجة عن رؤية الخطر عن قرب في حادث ما.
الصور: متحف Unai Ona / Ferruccio Lamborghini
