كريستيان مانز
ولد إسبنلوب عام 1901. كان والده راعياً متواضعاً ، ومع ذلك ، تمكن من توفير الطعام والمأوى لأبنائه الخمسة عشر. أنهى حياته المهنية كنجار ، لكنه ترك دون وظيفة في سن التاسعة عشرة بسبب الأشهر التي ما زالت معقدة بعد الحرب العالمية الأولى. رغبًا في القيام بأشياء ، قدم نفسه كطيار لطائرات بدون محرك عندما كانوا يبحثون عن متطوعين يمكنهم القيام بهذا النوع من الرحلات.
لا بد أنه استمتع بالطيران في الهواء مثل الطيور ، لأنه وفقًا للتاريخ ، تحمَّل مع طيارين آخرين في جميع أنواع الطقس ، حتى مع درجات الحرارة الشديدة والرياح والثلوج ؛ لا أحد يستطيع أن يوقف هؤلاء ، إذن ، أبطال الطيران.
شرع في تطوير طائراته الصغيرة. نظرًا لأنه كان نجارًا جيدًا ولديه مهارة كبيرة في الحرف اليدوية ، كان بإمكانه إكمالها بنفسه وبالتالي لا يضطر إلى استخدام الكثير من رأس المال.
لقد كان شابًا مبدعًا للغاية ، ولديه العديد من الأفكار الجديدة وفوق كل ذلك كان جيدًا جدًا في تنفيذها ، حيث قام بإضاءة جميع أنواع الأجسام الطائرة الحديثة المختلفة عن تلك الموجودة في عصره. تشتهر طائرات Espenlaub الشراعية. أيضا ما يسمى "التنين" ، نوع من الطائرات على شكل هذا الحيوان الأسطوري الذي عمل على حماية المجمعات الصناعية الكبيرة من القصف المحتمل ؛ أو تجربته على طائرات خفيفة مدفوعة بالصواريخ ...
لكن هنا في هذه المقالة ، سنركز فقط على إبداعاته الغريبة في قطاع السيارات.
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كان جوتلوب إسبنلوب يقود سيارة 10/8 HP Wanderer 40 / II ، وهي سيارة تقليدية ولكنها مفيدة للغاية ليتمكن من سحب طائرته الشراعية بمقطورة. إن رؤية مقاومة الرياح - وبالتالي أهمية الديناميكا الهوائية لـ "الأجزاء" التي يجب أن تواجهها - كانت قضية رئيسية عندما يتعلق الأمر بالطيران بشكل جيد ، قيل أن هذه المبادئ ربما كانت صالحة أيضًا للسيارات ، أن بجسمهم المربع والطويل واجهوا نفس المشكلة.
على الرغم من أن الوصفات المطبقة لم تنته من الثمار
قرر تغيير الأجزاء العلوية من سيارة Wanderer ، مما أدى إلى إنشاء سقف منخفض وممدود ، مع نوافذ أصغر ونهاية خلفية منتهية بقطع رأسي واضح للغاية. وبالمثل ، قام أيضًا بقطع الزجاج الأمامي ، كما لو كانت طائرة. بصراحة ، كان المفهوم خاطئًا إلى حد ما: فهو لم ينجز مهمته فحسب ، بل قلل أيضًا من الرؤية الكبيرة ، وهو شيء ليس مهمًا جدًا في الجو ربما ولكن على الطريق.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بحثا عن قطرة الماء
لم يثبط عزيمته إسبنلوب ، وبعد بضع سنوات ، أراد أن يمارس مرة أخرى في مجال رياضة السيارات المعرفة المكتسبة كطيار وباني للطائرات بدون محرك. في عام 1934 ، ابتكر سيارة كانت خطوطها تطيع أكثر من تلك الموجودة في السيارة: كانت دائرية بالكامل ، مع عجلات مغطاة ، ونوافذ صغيرة ، وزجاج أمامي منخفض وواسع وغطاء ممدود.
بُني الجسم على هيكل عظمي من شرائح خشبية ومغطى بنسيج قوي مطلي باللك. كانت النتيجة ... غريبة ، على أقل تقدير. حتى يومنا هذا ، لا يزال أصل إطار هذه السيارة غير معروف على وجه اليقين ، ولا الوقود الذي استخدمته.
[/ su_note]
1- نموذج إسبنلوب الثاني: لا نعرف أصل شاسيه أو محركه
2- أول سيارة بعد الحرب دراجة ثلاثية العجلات ثنائية الأشواط
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
وتجدر الإشارة إلى أنه في تلك السنوات أسس هو وبعض إخوته شركة مهمة كانت مكرسة لإصلاح الطائرات على اختلاف أنواعها. ال إسبنلوب فلوجزيوجباو أعاد بناء الآلات العسكرية بشكل أساسي ، لكنه أيضًا ابتكر اختراعاته الخاصة التي ساعدت كثيرًا في تطوير موضوع الطيران الشراعي ؛ الاختراعات التي لا تزال موجودة حتى اليوم. هذه الشركة ، التي كان مقرها الأول في ريجا - عاصمة لاتفيا - وانتقلت إلى فوبرتال بألمانيا في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وظفت حوالي 3.000 شخص عملوا بجد لإصلاح القاذفات والطائرات الحربية الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية.
ولكن بعد الاستسلام الألماني ، مُنعت الدولة بأكملها من العمل في قطاع الطيران ، ولهذا السبب ، بعد الصراع ، كان هناك الكثير من مهندسي وفنيي الطيران المكرسين للابتكار في مجال السيارات ، وهو قطاع كان لديه بعض تشابه.
كان Gottlob Espenlaub واحدًا منهم. طرازها الجديد ، الذي تم إطلاقه في عام 1947 والذي يمكن للقارئ رؤيته في الصورة أعلاه ، يحتوي على ثلاث عجلات فقط بالإضافة إلى جسم طويل للغاية ، يزيد ارتفاعه عن خمسة أمتار وارتفاعه 1,2 متر فقط. كان لديها زجاج أمامي منقسم جيد الحجم ، ولكن متدفقًا جدًا مع الأرض ، وامتثلت لمفاهيم ديناميكية هوائية معينة تم تطويرها بالفعل في تلك السنوات ، مثل مقصورة متطورة بدون أنف أو خطوط تضيق باتجاه الخلف ، حيث كانت عجلة خلفية واحدة. يقع فيها محرك Ilo صغير ثنائي الشوط ينقل قوته الضئيلة.
[/ su_note]
المشروع الرابع كان قتال طرق
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو المشروع الثاني ، الذي تم تقديمه بعد عام. كان شيئًا لم يسبق له مثيل على الطريق ... لقد كانت طائرة مقاتلة بعجلات أكثر من كونها سيارة. مسطحة للغاية وبها سبعة أو ثمانية مقاعد - لمن تجرأ على مرافقة السائق - بطول سبعة أمتار وعرض 2,5 متر وارتفاع 1,2 متر فقط ، استخدمت قطعًا مختلفة من المقاتلات الألمانية مثل مقاتلات Ju-87 “Stuka” التي أحدثت مثل هذا الضجيج الرهيب عندما اقتربت من وجهتها.
لم يكن لديها مصدات أو لوحات تشغيل لتسهيل الدخول. تحت الأنف المسطح ، تم وضع محرك أوبل أو فورد تقليدي ، وكانت التفاصيل الغريبة هي محور الدفع الخلفي بعجلات مزدوجة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أبواب الجناح ونظام سحب هواء داخلي فريد من خلال الفتحات الأمامية والعلوية - في السقف - نظرًا لتعذر فتح النوافذ.
قد يكون مفاجأة اليوم أن هذه السيارة حصلت على رخصة قيادة في خضم حركة المرور الخفيفة في ذلك الوقت ، ولكن هناك شهود عيان على أنها كانت متداولة في شوارع فوبرتال ، مدينة الترام المعلق ، حتى الخمسينيات من القرن الماضي. .
[/ su_note]
فلسفته. منظر خلفي جميل بجوار ابنة المنشئ
العودة إلى الواقع…
ثم جاءت الذروة في تطوير سيارات Espenlaub ، عندما قدمت ثلاثة نماذج جديدة أكثر واقعية. لعدة أشهر ، عمل على سيارة كوبيه طويلة ببابين حتى تم إتقانها ، بحيث كان من الممكن أن يبدأ الإنتاج في سلسلة. على الأقل هذا ما سردته إحدى القصص التي نُشرت في مطبعة السيارات عام 1952. هذه الكوبيه التي يزيد طولها عن أربعة أمتار بقليل يبلغ ارتفاعها 1,27 مترًا فقط ، بل إنها أكثر انبساطًا من سيارة بورش 356 المعاصرة. تتميز بخطوطها المستديرة والمصابيح الأمامية. مدمجة في المقدمة والعجلات الأمامية والخلفية مغطاة جزئيًا وكاملًا ، على التوالي.
تم تضييق هيكل السيارة إلى الخلف ، وبرزت المصدات الخلفية بشكل كبير. ومن التفاصيل الجديدة الأخرى قطعة على شكل جناح هواء مثبتة عموديًا في الجزء المركزي من الجذع والتي ، وفقًا لإسبينلوب ، تعمل على تشتيت اضطراب الهواء في الخلف. إذا عدنا إلى المعلومات الصحفية المذكورة أعلاه ، كانت النتيجة أن الجزء الخلفي لم يتسخ حتى بعد إجراء اختبار على طرق مبللة أو متسخة.
وبالعودة إلى الهيكل العائم ، الذي تميز بمعامله الديناميكي الهوائي المذهل ، فقد تم تصنيعه بالكامل من الألومنيوم ومثبت على هيكل تقليدي. مع محرك Ilo صغير ثنائي الأشواط وثلاث أسطوانات بقوة 1.000 سم مكعب وقوة تزيد قليلاً عن 40 حصانًا ، يمكن أن تتجاوز الكوبيه ، التي تزن حوالي 850 كيلوغرامًا فقط ، 140 كم / ساعة. تم وضع المروحة المذكورة أمام المحور الأمامي ، مع وجود علبة تروس رباعية السرعات - مع ذراع على عجلة القيادة - خلفها ، مما أدى إلى موازنة الوزن على المحور الأمامي.
1- إسبنلوب بجانب الكوبيه الأول ، المنخفض ، الديناميكي الهوائي والوزن المحتوي
2- في المقدمة منظر الثاني الأكبر. خلف أول.
فضول آخر كان تبريد خليط الماء والهواء. وجهت المداخل الأمامية الريح إلى مروحة مثبتة على الدينامو ، والتي بدورها دفعت الهواء البارد إلى كتلة المحرك. تم وضع المبرد الرئيسي الضخم بسعة XNUMX لترات خلفه وتشغيله بكامل عرض السيارة.
كان النموذج التالي مشابهًا جدًا ، أكبر نوعًا ما وذو أنف معاد لمسه. هناك صور له ولكن البيانات الفنية لم يتم العثور عليها ، لأنه لا يعرف حتى الميكانيكا التي كان لديه ؛ فيما يتعلق بالأخير ، فإن الافتراض بأنه تم تزويده بمحرك أوبل مثبت أمام المحور الأمامي يبدو أكثر صحة من محرك الطيران من بورش. حسب إسبنلوب أنه يمكنه إنتاج هذه السيارات بإيقاع يبلغ حوالي 30 وحدة شهريًا ، لبيعها مقابل 8.000 مارك.
يُعرف المزيد عن السيارة الثالثة: هذه المرة هي كوبيه أصغر ، بمقعدين بالإضافة إلى مقعد إضافي في الخلف ، بطول 3,5 متر وعرض 1,38 وارتفاع 1,3 ، وقد تم تشغيله مرة أخرى بواسطة أسطوانتين ، اثنان- السكتة الدماغية محرك Ilo 400cc فقط والتي يمكن أن تصل إلى 95 كم / ساعة. تم استكمال النموذج بصندوق تروس ثلاثي السرعات ونظام تعليق فردي للعجلات الأربع ومكابح ميكانيكية. جذب جسمها الجذاب الكثير من الاهتمام ولم يكن مرشحًا سيئًا لسيارة الإنتاج.
السابع والأخير من إبداعات Espenlaub ، لطيف بعض الشيء
كانت هذه آخر سيارات Gottlob Espenlaub ؛ لم يتجاوز أي منهم مرحلة النموذج الأولي ، لكن جميعهم أظهروا تطور المهندس وأفكاره حول الديناميكا الهوائية للطريق. منذ ذلك الحين كان يكرس نفسه لإنتاج الطائرات ، وتوفي في عام 1972.
جمع الصور المصاحبة لهذا التقرير المؤرخ السويسري هانزبيتر برول ، الذي استلمها من كريستا ابنة غوتلوب إسبنلوب ، عندما كان يبحث في الديناميكا الهوائية ، شغفه الكبير.
