ميغيل سانشيز
في عام 1955 مرت لانسيا بواحدة من أسوأ اللحظات في تاريخها. ليس من المستغرب أن يُجبر جياني لانسيا على بيع الشركة التي أسسها والده عام 1906 بعد أن فشل في تصحيح الاختناقات الدائمة في حساباته. من هنا، انتقل المنزل الإيطالي التاريخي آنذاك إلى أيدي عائلة باسينتي. مالك شركة إيطالشمنتي للأسمنت وكان في ذلك الوقت صاحب سبب تجاري بارد. وهكذا ، كان أحد عروضه الأولى على رأس Lancia هو تصفية فريق المنافسة. ربما يكون أفضل ما كان موجودًا في ذلك الوقت في الفورمولا 1 بعد الانسحاب المفاجئ لمرسيدس بسبب كارثة لومان مع أكثر من 80 حالة وفاة.
ليس من المستغرب أن تكون D50 ذات المقعد الواحد. من تصميم فيتوريو جانو ، لم يكن فقط محرك V8 ممتاز مصنوع من السيليكون وسبائك الألومنيوم. كما أدرجت حلولًا جريئة لتحسين توزيع الأوزان أو مركز الثقل ، اللعب مع موضع المحرك وعلبة التروس فيما يمثل أحد أروع عروض هندسة السيارات في كل تاريخ السباقات. لحسن الحظ ، أنقذها فريق سكوديريا فيراري لموسم 1956. الحصول على تلك D50s بينما يتولى أيضًا الفريق الفني لفريق لانسيا القديم.
علاوة على ذلك ، بفضل وساطة جياني أجنيلي ، انتهى الأمر حتى فيتوريو جانو في مارانيلو. بعد ذلك ، وقع فانجيو الماهر مع فيراري عندما استشعر كيف ستفوز به تلك السيارات بلقبه العالمي الرابع خلال موسم 1956. وهو ثالث ألقابه الأربعة على التوالي ، بعد أن فاز بخمسة ألقابه في المجموع ، مضيفًا مراته في ألفا روميو ومازيراتي ومرسيدس. وفيراري. في غضون، كانت Passenti ترشد Lancia نحو الإنتاج التسلسلي بحصص سوقية أعلى. نفس الشيء الذي كان يفعله Istituto per la Riscostruzione Industriale مع ألفا روميو. الابتعاد عن السباقات للتركيز على طرازات مثل طراز 1900 الهائل والمربح.
وهكذا ، عاشت لانسيا دون وجود رسمي على الدوائر. علاوة على ذلك ، اعتبرهم مديرهم الفني أنطونيو فيسيا مضيعة للوقت والمال. ومع ذلك ، في عام 1963 ، قامت مجموعة من المتحمسين للعلامة التجارية بتأسيس HF Squadra Corse في تورينو. برئاسة سيزار فيوريو -نعم ، نفس الشخص الذي أصبح المدير الرياضي لفيراري في الثمانينيات- هؤلاء تمكنت من إحداث المزيد والمزيد من ضجيج الوسائط من خلال المشاركة في أحداث مثل Monte Carlo Rally أو Tour de Corse أو Targa-Florio. بفضل هذا ، منذ عام 1965 ، تعاونت إدارة Lancia رسميًا مع HF Squadra Corse كفريق خارجي.
في الواقع ، بدءًا من العام التالي فصاعدًا ، بدأ أيضًا تسويق الإصدارات الأولى من HF لدى التجار. كل هذا باستخدام النموذج الذي كان ، بعد تقديمه في عام 1963 ، قاعدة مثالية للتجمعات. لانسيا فولفيا. تم تصميمه ليحل محل Appia القديم ، وكان يحتوي على محرك V4 صغير لكن مسعور بزاوية ضيقة يتم وضعها طوليًا في وضع متقدم فيما يتعلق بالمحور الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، ذهبت القوة الدافعة بالضبط إلى نفس المحور. مما لا شك فيه أن أحد النماذج التي ساهمت ، على الأقل في المنافسة ، أكثر من غيرها في التغلب على هيمنة الدفع الخلفي.
لانسيا فولفيا سفاري ، إصدار خاص بأقل من 1000 وحدة
إذا كانت هناك علامة تجارية أوروبية مرتبطة بعالم الراليات ، فهي لانسيا. ليس عبثًا ، يحسب له ستة ألقاب عالمية للطيارين وعشرة للمصنعين. علاوة على ذلك ، تم إنجاز كل هذا بمركبات مليئة بالهندسة الرائعة. في الحقيقة، كان ستراتوس هو أول تصميم تم إنشاؤه من الصفر وعلى وجه التحديد للمسارات الترابية. إضافة إلى اسم Lancia اسم Bertone في تصميم الجسم و Ferrari في إنشاء المحرك. وبالمثل ، كان البديل 037 أغنية بجعة مذهلة لكل من الضواغط الحجمية والمحرك الخلفي.
وكل هذا لعدم سكب المزيد من أنهار الحبر على مناطق الدلتا المختلفة. وُلد في عالم السلسلة العظيمة لينتهي به الأمر بالفوز بما يصل إلى ستة ألقاب صانعة على التوالي. ومع ذلك ، قبل تلك النجاحات بين عامي 1974 و 1992 ، لعبت فولفيا دورًا مهمًا كأساس ضروري. في الواقع ، حققت في عام 1972 أعلى مستوى لها بفوزها بسباق مونتي كارلو فقط عندما فاز Alpine A110 الأكثر تحديدًا في كل من الإصدارين السابق واللاحق.
ومع ذلك ، كان لدى Lancia Fulvia دائمًا كعب أخيل مهم في Safari Rally. اختبار حضره هذا النموذج ما يصل إلى عشر مرات ، وليس عددًا قليلاً منها بدعم واضح من العلامة التجارية نفسها. بل أكثر استمرت في القيام بذلك حتى مع وجود أكثر حداثة داتسون 240Z الفائزين في عام 1971. في هذه المرحلة ، في نهاية عام 1973 ، تم تقديم Lancia Fulvia Safari كإصدار خاص لإحياء ذكرى هذا العناد الملحمي.
تم تجهيزه بتفاصيل وقحة مثل العجلات السوداء أو عدم وجود مصدات ، تم إخفاء محرك فولفيا S3 سعة 1,8 لترًا تحت غطاء محرك السيارة ، مع مكربن مزدوج الجسم و 93 سي في عند 6.000 دورة في الدقيقة. كل هذا بوزن يزيد قليلاً عن 950 كيلوغراماً. بجانب، تم إطلاقه في السوق مع إصدار مونت كارلو، المسؤولة عن الاحتفال بالنجاح الذي تم تحقيقه هناك في عام 1972. وبهذه الطريقة ، جاء هذان الإصداران الخاصان لتذكير بعض العناصر التي ، على الأقل في السباقات ، عادة ما تسير جنبًا إلى جنب. انتصار ومثابرة.
في الواقع ، بعد إصرار فولفيا على سفاري رالي ، تمكنت العلامة التجارية أخيرًا من الفوز بها في أعوام 1988 و 1989 و 1991. بالطبع ، سيكون الفائز دلتا HF لا يتجزأ. خليفة ، بلا شك ، أول هؤلاء Fulvia HF. قصة جميلة جدا!
صور: تراث FCA
