إدسل: كارثة تاريخية لفورد

الخمسينيات كانت عصر ذهبي للسيارات، خاصة في الولايات المتحدة ، التي كانت تفتخر في ذلك الوقت بكونها الأكبر منشئ السيارات العالمي. لقد كانت سنوات من التطور العظيم ، في غضون عشر سنوات فقط ، تحولت الحداثة من أجسام من النوع العائم إلى سيارات أقل وأطول وأوسع مع زعنفتين ضخمتين في النهاية.

كل عام قدموا الموديلات الجديدة التي عفا عليها الزمن تلك من العام السابق. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت التقنيات الجديدة مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتوجيه المعزز ، ومحركات V8 ، من بين العديد من الخيارات الأخرى التي يمكن تجهيزها في السيارات من أي نطاق ، شائعة.

مع محبي السيارات مثل ايزنهاور في قيادة البلاد الجديد قانون الطرق السريعة لعام 1956 سوف يستتبع إنشاء أكثر من 66.000 كيلومتر من الطرق السريعة الحديثة الطرق السريعة. كان أكبر مشروع أشغال عامة في الولايات المتحدة حتى ذلك الوقت.

"الثلاثة الكبار" لديترويت

قدم هذا حافزًا إضافيًا لبيع السيارات الجديدة ، وهي صناعة كانت في ازدياد منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. في هذا السياق فإن "كبير ثلاث⁧⁩"من ديترويت (جنرال موتورز ، كرايسلر شركة و Ford Motor Company) في المبيعات لمعرفة من لديه أكبر حصة في السوق.

جنرال موتورز كانوا ثم هم الذين استمتعوا شعبية أعلى، ولديها مجموعة من العلامات التجارية التي تم توزيعها من فئة الأدنى إلى الأعلى بالترتيب التالي: شيفروليه, بونتياك, أولدز موبيل, بويك y كاديلاك.

كرايسلر شركة لاحظ هذه الصيغة الناجحة وبحلول منتصف الخمسينيات قام بتحديث موديلاته بالسيارات الجديدة الموقعة من قبل المصمم الجديد والثوري فيرجيل إكسنر. علاوة على ذلك ، في 1955، تقدم المجموعة علامة تجارية جديدة على رأس المجموعة ، إمبراطوري، والتي من شأنها أن تتنافس وجهاً لوجه مع كاديلاك، وسيكمل ذلك كتالوج خمس علامات تجارية في كرايسلر التي أعطت الكثير من النجاح ل GM.

في غضون شركة فورد للسيارات كان لديه ثلاث علامات تجارية فقط في رصيده ؛ فورد ، كمجموعة وصول ؛ ميركوري، كمتوسط ​​، و لينكولن، الشركة الفاخرة للمجموعة. في محاولة للتنافس مع كاديلاك المرموقة من جنرال موتورز وإمبيريال كرايسلر الجديد ، تتحول فورد إلى 1956 a Flipkart، التي أعطت حتى الآن اسمها إلى الرائد لنكولن ، في علامة تجارية بحد ذاتها

ملك نموذج واحد مارك الثانيسيارة كوبيه ضخمة وفاخرة أصبحت أغلى سيارة في أمريكا بسعر تجاوز الدولار الأمريكي 10.000 (108.800،2022 دولار في عام 1.000) والتي خسرت معها شركة فورد حوالي XNUMX دولار لكل سيارة مصنعة.

كان على Ford أن تفتح مصنعًا جديدًا للإنتاج في ألن بارك ، ميشيغان، المخصصة للتصنيع الحرفي تقريبًا للجديد كونتيننتال مارك الثاني وافتتح في صيف 1956. هذه المغامرة الباهظة الثمن بالكاد ستستمر لمدة عام ، مع نهاية التصنيع ل مارك الثاني وصوله 1957.

إنشاء علامة تجارية جديدة

بيرو فورد كان لا يزال في ذهنه خطط لإطلاق علامة تجارية جديدة في السوق خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد وضع المسؤولون عن الشركة أنفسهم الجمهور المستهدف المهنيين الشباب مع مستقبل واعد، الذين ما زالوا غير قادرين على الوصول إلى سيارة فاخرة ، ولكن مدى متوسط.

التوقيع الجديد لـ فورد تم وضعه على أنه ملف منافس مباشر من المنافسة مثل أولدز موبيل de جنرال موتورز. ولد المشروع في 1955 كيف "سيارة تجريبية" أو ببساطة "السيارة الإلكترونية".

أنفقت فورد ثروة في البحث عن السوق ومعرفة ما يريده جمهورها المستهدف. كان يجب أن تكون السيارة الجديدة حديثة ، مع تصميم داخلي وخارجي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. سيكون لديها أيضًا مجموعة متنوعة من العناصر. الكروم ومحركات V8 القوية والزعانف.

على الرغم من كل هذه الصفات المستقبلية في ذلك الوقت ، كان رد من شملهم الاستطلاع أنهم يريدون سيارة تجذب الانتباه عند المرور. كان يجب أن تحتوي على عناصر تصميم لسيارات ما قبل الحرب الفاخرة مثل غطاء المحرك الممدود و تصميم شواء عمودي، وبالتالي استحضار مركبات مثل باكارد ولا سال في الثلاثينيات.

ولكن لا يزال يتعين تعميد السيارة التي كانت تُعرف حتى الآن داخليًا باسم "السيارة الإلكترونية". من أجل هذه الوظيفة فورد تحولت إلى شركة إعلانات قدمت للشركة قائمة بأكثر من 6.000 إمكانية مختلفة ، من بينها محدد السرعة, تنويه y قرصان، والذي سينتهي به الأمر إلى أن يصبح نماذج للعلامة التجارية الجديدة التي لم يكن لها اسم بعد.

من باب الفضول ، قام اثنان من الموظفين المكلفين بمهمة تسمية السيارة الجديدة بدعوة غير رسمية لـ شاعرة التفكير الحر ماريان مور لتقديم الاقتراحات. كان بعضها ملتويًا وحديثًا للغاية مع بعض الأمثلة على اقتراحات الأسماء كونها "فورد فابرجيه"،"Pastelogram"،"وهمي السلحفاة".

إيدسل ، الاسم المختار

أخيرًا ، ويائسًا بالفعل ، قرر فريق التسويق لدى Ford الاسم الذي تم اقتراحه منذ البداية: ادسل. كان هذا تحية لابن هنري فورد ورئيس الشركة بين عامي 1919 و 1943 ، بالإضافة إلى كونه والد الرئيس السابق لشركة فورد ، هنري فورد الثاني.

الأصوات المتنافرة الأخرى داخل الشركة كانت أصوات روبرت ماكنمارا، الذي كان يعمل مع الشركة منذ عام 1946 وساعد في إبقائها واقفة على قدميها بعد الحرب العالمية الثانية من خلال تدابير مبتكرة وفرت ملايين الدولارات فورد. 

ركز ماكنمارا كل انتباهه على شركة Ford ، و علامة وصول الشركة، لأن السيارة بالنسبة له لم تكن أكثر من وسيلة لممارسة الأعمال التجارية عن طريق بيع أداة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب.

كانت بقية العلامات التجارية للشركة غير ضرورية بالنسبة له ، وكان يعارض إنشاء علامة تجارية جديدة تم إنشاؤها على عجل كما حدث مع Flipkart. كما أعرب عن اعتقاده أنه يجب الجمع بين هذه العلامات الأخرى قسم جديد دعوة MEL: ميركوري إيدسل لينكولن. 

استمرارًا لتصميم السيارة الجديدة ، سيتم تمييز التصميم وفقًا للإرشادات التي تم الحصول عليها من دراسات السوق المتعددة التي تم إجراؤها. الجديد ادسل سيكون جاهز لعام 1957 وستحتوي على عناصر مشتركة مع السيارات المعاصرة الأخرى ، مع ميزات مثل بصريات المصابيح الأمامية المزدوجة. لقد كان شيئًا سيدمجه جميع المصنّعين الأمريكيين تقريبًا في سياراتهم لطرازاتهم لعام 1958.

تصميم مثير للجدل

لا شك أن العنصر الجمالي الذي أثار أكثر الجدل حول ادسل كان له شواية عمودية ضخمةعمل المصمم بوب جونز. ومن المثير للاهتمام ، في الرسومات المرسومة التي رسمها كبير مصممي ادسل, روي براون، هذا العنصر كان أكثر دقة وأناقة. أخيرا تقرر ذلك رزنامة كبيرة خوفا من مشاكل التبريد المحتملة.

نائب الرئيس التنفيذي لشركة فورد إرنست المؤخرة، ساهم في مظهر الشواء، مطالبين بأن يكون أعلى وأوسع ، من أجل توفير ادسل من المظهر الأمامي المميز. تم تحقيق شيء ما ، للأفضل أو للأسوأ ، لأنه بدون هذا العنصر كانت السيارة تشبه حقًا السيارات المعاصرة الأخرى مثل Ford و أولدز موبيل.

مع السيارة جاهزة قسم التسويق في فورد ذهب للعمل متوقعا وصول السيارة في إعلانات المستقبل و إدسل غامض تم تقديمه كـ سيارة الغد، لكن مظهر السيارة لم يظهر أبدًا.

حتى في فتح حديثا تجار edsel يعرف مظهر السيارة ، وبالتالي يساهم في هالة من السرية التي أحاطت بالسيارة الجديدة ، لكنها خلقت الكثير الارتباك بين بائعي العلامات التجارية.

E-DAY: 4 سبتمبر 1957 

فورد لقد اعتقدوا أن هذه السيارة الجديدة التي أطلقوا عليها اسم ثورية وأنهم كرسوا الكثير من الوقت لبيع نفسها عمليًا. من أجل العرض الرائع للجمهور ، أنفق فورد ملايين الدولارات في حملة إعلانية واسعة النطاق.

حتى أنه استخدم التلفزيون ، وسيلة الاتصال التي كانت مزدهرة في تلك السنوات ، في مساحة تلفزيون يعيش من شأنه أن يكون السيارة كبطل صدر بعد شهر واحد فقط من العرض الرسمي.

و"عرض إدسل"، وهو الاسم الذي أطلق على البرنامج ، سيكون له شخصيات رائعة في الوقت الحالي مثل فرانك سيناترا ، لويس أرمسترونج أو بينج كروسبي.

كان التنسيق هو تنسيق ملف عرض الموسيقى المتنوعة من شأنها أن تعمل على الاعتراف بالسيارة الجديدة. والحقيقة أن الفضاء التليفزيوني أحب الجمهور والنقاد ، ففاز بجائزة مجلة "لوك" لأفضل برنامج موسيقي للعام وترشحه لجائزة إيمي. 

كانت النتيجة ذلك كنتيجة ذهب ثلاثة ملايين شخص إلى الوكلاء لرؤية السيارة الجديدة ولكن جدا عاد عدد قليل من منازلهم يمتلكون Edsel. فورد مُقدَّر بعض مبيعات 600 سيارة في اليوم في الأسبوع الأول بعد العرض.

الشخص الذي سيكون من الناحية النظرية هو الشخص الذي لديه أكبر تدفق للعملاء ، لكن الحقيقة كانت ذلك أفضل البيانات كانت المبيعات 350 وحدة يوميا، الأرقام التي لم تتحسن منذ ذلك الحين.

أسباب باتاكازو

كانت أسباب هذا الفشل التجاري عديدة ، وربما كان السبب الرئيسي هو ذلك السرية مع ماذا فورد كان قد تعامل مع تصميم السيارة ، لأن السيارة وصلت إلى الوكلاء دون معرفة ما إذا كان الجمهور سيعجب بها، بناءً على أبحاث السوق فقط. جانب آخر لم يقنع هو اسم "Edsel"، والتي لم تثير أي نوع من ردود الفعل من المستهلكين.

نقطة أخرى يجب ملاحظتها كانت سعر، لأنه في البداية كان المقصود من السيارة أن تكون نطاقًا متوسطًا بين فورد و ميركوري. في النهاية ، فإن كان لدى Edsel بعض الأسعار جميل مماثل لأولئك من ذوي السمعة الطيبة ميركوري، الذي كان لديه المحسوبية العامة.

La إنتقال تلقائي ل ادسل لقد أصبحت أيضًا مشكلة أخرى من مشاكله الكبيرة. تمامًا كما نفذت شركة Chrysler في مجموعتها قبل بضع سنوات ، ادسل سيقدم أ ناقل حركة أوتوماتيكي يعمل بالزر، لكن هذه الضوابط ستذهب موجودة في وسط دولاب الموازنة، في نظام فورد مسمى ب "تليت تاتش".

El هذا النظام لا يعمل كما هو متوقع. و غالبا أربك السائقين في ارجحة كاملة. عندما كانوا في طريقهم للتزمير ، كانوا يضغطون بدلاً من ذلك على الزر لتغيير أحد التروس ، وهو ما يعني في أسوأ الأحوال زيارة ورشة العمل.

لم يساعد أيضا كابلات لوس لتشغيل النظام موجودة في عمود التوجيه، والذي كان قريبًا جدًا من مشعب العادم ، مما تسبب في ذوبان الأسلاك وفشل سابق لأوانه.

المزيد من الشكاوى

شكوى أخرى شائعة بين مشتري Edsel كانت كثيرة الضوضاء والاهتزاز قيادة مزعجة لم يكن هذا عرضيًا على الإطلاق. لم تقم شركة فورد بتعيين مصنع معين لشركة Edsels، وتقاسمت خط التجميع مع ميركوري والفورد.

وطالب بذلك مديرو الشركة مقابل كل ستين فورد عمال المصانع المصنعة كان عليهم بناء Edsel، مما يؤدي إلى حدوث أخطاء في عملية التصنيع. أدى هذا إلى تأخير عملهم وجعل الموظفين يكرهون Edsels ، حتى أنهم قاموا بتخريبهم عندما كانوا مجتمعين. على سبيل المثال ، سوف يرمون الصواميل والمسامير داخل الأبواب للتعبير عن استيائهم ، والضوضاء الناتجة ستطارد المشترين في المستقبل. 

السيارات صنعت حرفيا اسرع واركض. كان هذا هو الوضع ، في بعض الأحيان ، السيارات وصلوا إلى الوكلاء بأجزاء مفكوكةأو مع مكونات مفككة في الصناديق للميكانيكيين لإنهاء التجميع.

أدى ذلك إلى أ 16٪ من الملاك من ادسل ادعى "سوء التصنيع"من سياراتهم ، وكانت السيارات التي تم تسليمها إلى مطبعة السيارات تعاني من مشاكل مثل خلل في عداد المسافات أو تسرب جذوع السيارة بعد هطول الأمطار.

لم يساعد أيضا السياق التاريخي الذي صدر فيه. على الرغم من حقيقة أن الخمسينيات من القرن الماضي كانت فترة نمو اقتصادي كبير وتطور هائل لصناعة السيارات ، إلا أن 1958 جاء أول ركود مالي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. فقط الموسم الذي تم فيه تقديم Edsel.

التغييرات في السوق

يفضل المشترون الآن سيارات رخيصة، مثل مرافق الاستيراد الأوروبية الصغيرة ، أو العلامات التجارية الأمريكية. عانت العلامات التجارية متوسطة المدى مثل Edsel من أكبر انخفاض في المبيعات.

المحرك لم يساعد أيضا. V8 de 6,7 litros التي جهزت ادسل تنويه y قرصان، مما أعطى متوسط ​​استهلاك سيئًا حتى في ذلك الوقت 20 لترا كل 100 كيلومتر. 

مع كل شيء، أقل ما أحبوه في Edsel كان جمالياته. ليس فقط لأنها وعدت بأن تكون سيارة الغد واتضح أنها ليست ثورية على الإطلاق ، دون تقديم زعانف كبيرة كما كانت الموضة في ذلك الوقت. 

La الكي العمودي أن إدسل أعطى السيارة كدليل على الهوية كان مركز تشاسكاريلوس, مقارنات y سخرية. من بين أوجه الشبه أنها تبدو وكأنها حزام ، أو مقعد مرحاض ، أو وجه يمتص ليمونًا ، أو أجزاء خاصة للمرأة. كل هذا صنع الناس بالخجل من قيادة سيارة Edsel. كان ذلك حكاية عن جماليات السيارة ريتشارد نيكسون ألقوا البيض عليه بينما كان يستعرض في أ ادسل قرصان في ليما ، بيرو ، مازح عنه: "ألقوا البيض على السيارة وليس علي".

على الرغم من أن Edsel كان فشل تجاري بالنسبة إلى expectations التي كانت لدى Ford للعلامة التجارية ، أصبحت ثاني أفضل مبيعات لأول مرة من قبل مصنع أمريكي جديد حتى تاريخ. بيعت أكثر من سيارات 68.000 في الولايات المتحدة وكندا في عامها الأول ، ولكن بعيدًا عن 200.000 وحدة التي اقترحتها فورد. 

للشرور العظيمة ، العلاجات الكبرى

في مواجهة الموقف الكارثي الذي تسببت فيه Edsel وأن السيارة لم تحظ بمحاباة الجمهور على الإطلاق ، فعلت شركة Ford كل ما في وسعها استمر في الترويج للسيارة باي طريقة.

هنا مدير العلاقات العامة للعلامة التجارية ، والتر "تومي" توماس قرر تقدم للمشترين Edsel مهرًا بسيارتهم. عادة لن تتم الموافقة على مثل هذه الفكرة المجنونة ، ولكن من المدهش أن فورد أعطت الضوء الأخضر. 

هذه الحملة الإعلانية مع المهر سيتم الإعلان عنها في مسلسل تلفزيوني شهير مجموعة في الغرب الأمريكي القديم. العملاء الذين يدخلون الوكلاء الذين جربوا أ ادسل سوف يدخلون يانصيب للفوز بمهر حقا مثل حيوان أليف.

اشترى فورد أكثر من 1.000،XNUMX مهور وأرسلتهم إلى وكلاء edsel حول أمريكا. هذا القرار جعل المسؤولين عن أصحاب الامتياز يعبرون عنهم استياء؛ لم يقتصر الأمر على إنهاء تجميع سياراتهم والتعامل مع شكاوى العملاء الآن كان عليهم شراء الطعام والاعتناء بالحيوانات التي كانت مرئية للعامة.

جعلت هذه الحملة العديد من الأطفال يذهبون إلى الوكالة برفقة والديهم وتجربة أ ادسل. بالطبع ، عندما فازوا بالسحب ، اختاروا البديل الحصول على سعر الحيوان نقدا: 200 دولار (1.700 دولار في 2022).

أخيرًا ، أدركت فورد أن المشكلة لم تكن في الإعلان ، بل في المنتج الذي كانوا يعلنون عنه. ل 1959 تم تقليل نطاق Edsel إلى مجرد نموذجين، أساسيات الجوال والأكثر فخامة قرصان، تعتمد هذه السيارات على مكونات فورد ، بينما توقف إنتاج السيارات التي تعتمد على ميركوري ، مما جعل طراز 1959 Edsels و فورد فيرلين من نفس العام كانت متشابه حقا.

من الغريب أن مجموعة 1959 Edsel يمكن أن تعزى إلى إنجاز صغير a المستوى الأسلوبي، كونها واحدة من أولى السيارات في التاريخ ضع المصابيح الأمامية داخل شبكة المبرد، وهي تقنية سيتم نسخها من قبل الشركات المصنعة الأمريكية الأخرى في العام التالي

عناصر أخرى مثل نظام التروس تليت تاتش تم استبدالها بنقل أكثر تقليدية. كما كان الشبك الأمامي المثير للجدل أكثر تقليدية ، والذي قلل أبعاده بشكل كبير في عام 1959.

نهاية القصة

كان كذلك روبرت ماكنمارا من سيضع نقطة ونهاية لقصة Edsel ، وهو شيء قام به سابقًا مع الفخامة كونتيننتال مارك الثاني. كان المدير التنفيذي يفضل السيارات الشعبية الأصغر ، مثل فورد فالكون التي ابتكرها ، وسيتم عرضها في نهاية 1959 تحقيق نجاح مبيعات كبير للعلامة التجارية. 

سيكون يوم 19 نوفمبر 1959 وبعد إقناع هنري فورد الثاني أن علامة Edsel التجارية لم يكن لها مستقبل وأنها كانت تكلف ملايين الدولارات لشركة Ford ، وأن الشركة ستعلن عن Edsel توقف عملياتها، على الرغم من استمرار الإنتاج حتى نهاية الشهر.

عندها قامت شركة فورد بالتوزيع كوبونات قيمة بين 300 و 400 دولار لتعويض المشترين الذين اشتروا أ ادسل de 1960لشراء منتجات فورد الجديدة.

عرضت الشركة أيضا قروض للتجار للوحدات غير المباعة بعد البيان. في غضون ذلك ، أزال العديد من هذه الأماكن بالفعل اللافتات ادسل من مرافقها.

في المجموع تم إنتاج 118.287 Edsels بين الولايات المتحدة وكندا حتى توقف تصنيع العلامة التجارية ، وظلت 2.287 وحدة غير مباعة. كان لدى فورد خطط لـ Edsel لتقديم مدمج مشابه للصقر ودعا إدسل كوميت. في 1960 دخلت السيارة في السوق باسم المذنب وسوف ينضم إلى نطاق عطارد في عام 1962.

في نهاية القصة ادسل le كلف فورد أكثر من 350 مليون دولار في ذلك الوقت ، والتي تُرجمت إلى مستويات 2022 يرتفع إلى أكثر من الضخم 3.000 مليون. فشل اقتصادي وتجاري غير مسبوق ، انتهى بنفس الطريقة التي بدأ بها ، بشكل سيئ حقًا ، وتاريخ سيارات غريب يستحق التذكر.

الصور: فورد ، لينكولن ، جنرال موتورز ، خافيير راميرو