ميغيل سانشيز
على الرغم من كونه سائقًا مشهورًا في رياضة السيارات ، بدأ فابريزيو فيولاتي مسيرته الرياضية على عجلتين. على وجه التحديد على ظهر فيسبا ، الذي وظفه فريقه الرسمي بعد معرفة ذلك كان قادرًا على القفز حتى اثني عشر برميلًا في قفزة واحدة. وهو إنجاز قام به عندما كان يبلغ من العمر ستة عشر عامًا فقط ، حيث كان بمثابة بوابة لبطولة الانتظام الإيطالية التي نظمتها العلامة التجارية الشهيرة للدراجات النارية. وبالتالي ، فإن ما كان يمكن أن يكون مهنة مثمرة في عالم الألعاب البهلوانية أدى إلى إنشاء متحف مارانيلو روسو.
وبالإضافة إلى التنافس في جميع أنواع السباقات حتى وفاته في عام 2010 ، أنشأت فيولاتي واحدة من أكبر مجموعات فيراري في العالم. كنز لم يرافق نسخ قليلة من أبارث مكشوفة في قبو المبنى. معرض مرجعي أصيل لأي معجب بالمحرك الإيطاليالتي تم تفكيكها قبل سبع سنوات الآن. عار جدا. منذ أن انتهى الأمر بنماذجها المميّزة سابقًا في أيادي متعددة من خلال مزادات إعلامية مثل 250 GTO التي تقدمها Bonhams.
ومع ذلك ، بخلاف النماذج الأكثر شهرة ، أخفت مجموعة متحف Maranello Rosso قطعًا أخرى تستحق الدهشة أيضًا. واحد منهم كان له تم الانتهاء من 1300 Abarth Simca 1963GT باللون الأزرق الساطع. تم عرض الهجين الإيطالي الفرنسي الغريب في نموذج كتاب Maranello Rosso من عام 1978 حتى تصفيته في عام 2014. وهو مرة أخرى تم البيع بالمزاد العلني هذه المرة بواسطة RM Sotheby's كجزء من مجموعة Guikas. بلا شك واحدة من أكثر اللقاءات إثارة هذا العام لمحبي رياضة السيارات.
SIMCA 1000. من الشارع إلى السباقات
في سرد قصة كيف أصبحت السيارة موضوعًا للاستهلاك الجماعي بين الطبقات الوسطى الجديدة ، هناك نماذج تتألق بضوءها الخاص. واحد منهم هو Simca 1000. منها تم بيع ما يقرب من مليوني وحدة من عام 1961 إلى عام 1978 في بلدان متنوعة مثل فرنسا أو إسبانيا أو تشيلي. نجاح تجاري جدير بالثناء. أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار أنها لم تتحرك في نطاق FIAT 600. ولكن في ذلك من طراز Dauphine وغيرها من الطرز ذات الأبواب الأربعة. شريحة محددة للغاية. فوق أي مرفق حضري ولكن دون أن تكون صالونًا بحد ذاته.
بهذه الطريقة ، تطلب مفهوم Simca 1000 تصميمًا مدروسًا تجاوز مصنع Poissy. لهذا السبب ، تحولت العلامة التجارية الفرنسية إلى FIAT ، حيث تمتعت بعلاقة جيدة بعد أن أنتجت عدة نماذج من نفس الشيء بموجب ترخيص. بهذا المعنى، تلقت Simca نصيحة من صاحب الرؤية دانتي جياكوسا لتطوير المحرك. الحقيقة التي انتهى بها تصميم الجسم الذي وقع عليه الأسطوريان ماريو ريفيلي وماريو بوانو. تم الانتهاء من مجموعة من الأسماء المرجعية بالتعاون مع بورش في تصميم ناقل الحركة رباعي السرعات.
وبالتالي ، تم دعم الجودة الممتازة لـ Simca 1000. حيث كان محركه مع 944cc و 52CV قادرًا على التحرك بسهولة 785 كيلوغرام المعطاة على الميزان.. قاعدة مثالية للمدربين الخاصين وحتى للعلامة التجارية نفسها للترويج للمتغيرات الرياضية أبطال في جميع أنواع الراليات ، سباقات تجول في السيارات وأكواب من صنع واحد. حقيقة نعرفها جيدًا في إسبانيا بفضل Simca Challenge. على الرغم من أنها وصلت إلى ذروتها من حيث البراعة الفنية مع الوحدات الموقعة من قبل Abarth بفضل رضا مدير Simca Henri Pigozzi.
رفع جي تي وسيلة فائدة صغيرة
نظرًا للطابع الشهير وخفيف الوزن لـ Simca 1000 ، كان هذا نموذجًا جيدًا للسائقين الذين أرادوا شيئًا آخر غير FIAT 600 الصغيرة أو رينو R8 الأكبر. الميزة التي أكدتها محرك خادع بسهولة وذوق لتسلق اللفات بسعادةالتي كشفت عن إمكانيات النموذج في المنافسة. لهذا السبب ، فكر Henri Pigozzi بسرعة في Carlo Abarth من أجل إعداد النموذج بطريقة النسخ التي صنعها الإيطاليون على قواعد FIAT. الفكرة التي اتصل بها من أجلها ليس لنسختين بل لنسختين. الأول كان Simca 1150 Abarth.
نموذج يفكر في أن يتم تصنيعه في سلسلة. من بينها ما يصل إلى أربعة متغيرات ، دائمًا بمحرك يعتمد على محرك Simca 1000 على الرغم من زيادة إزاحتها إلى 1137 سم مكعب. مسعور جدا خاصة في نوع كورسا مع 85CV وممتصات صدمات أقصر على الرغم من تركيبها بنفس الجسم على الرغم من بعض التفاصيل مثل الشبكة المتباينة. حقيقة تربط بسهولة عمل Abarth بنموذج Simca الشهير ، وهو ما لم يكن الحال مع إصدار 1300GT الأكثر تحديدًا.
سيارة مصممة خصيصًا للسباقات. أي حصلت على التجانس في فئة GT من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في نفس العام من إطلاقها: 1962. في تلك المرحلة ، بدأ في التفوق في مختلف المسابقات ، وحقق ما يصل إلى 90 انتصارًا من أصل 535 انتصارًا حققته عارضات أبارث في عام 1963. وهو إنجاز مع حلبات مثل إيمولا كشاهد. مكان تستطيع فيه Abarth Simca 1300GT تطوير الإمكانات الكاملة لمحرك عمود الحدبات العلوي المزدوج سعة 1300 سم مكعب والذي تم إنشاؤه خصيصًا لها بواسطة Abarth.
ذكاء مثبتة على هيكل يعتمد على عناصر Simca 1000. لكن ذلك بيد المهندس ماريو كولوتشي تم إتقانها وتصميمها باستخدام هيكل من صنع Odoardo Beccari. الأسماء الرئيسية في العصر الذهبي لأبارث ، حيث يمثل نموذج Simca هذا إبداعًا رائعًا يتجاوز أعماله المتكررة مع الميكانيكا والقاعدة من FIAT.
الصور: RM Sotheby's / Abarth
PD في حالة الاستعدادات التي أجراها Abarth على أساس ماركات أخرى ، عادة ما يوضع اسمها في النهاية. فقط الحال مع Simca 1150 Abarth. مما يشير إلى أنه تطور قام به البيت الإيطالي من نموذج سلسلة معين. ومع ذلك ، في حالة Abarth Simca 1300GT ، تم ذلك في الاتجاه المعاكس. الحقيقة التي تأتي من تدخل Simca الضئيل في هذه العملية ، كونها في الحقيقة سيارة تتحمل Abarth مسؤولية أكبر من الشركة المصنعة الفرنسية.
