الاختبار: فيات هيسبانيا 514 ، أول سيارة فيات تم تصنيعها في إسبانيا بموجب ترخيص

أمر كان الثاني العالم العظيم لصناعة السيارات ليستقر في بلدنا بعد فورد. من الغريب أن هاتين الشركتين الأجنبيتين اللتين كانتا موجودتين قبل الحرب الأهلية عادت لاحقًا إلى إسبانيا بمشاريع طموحة للغاية ، على الرغم من الظروف المختلفة التي سنقوم بتحليلها الآن ، فإن إنتاج أمر في بلدنا كان الأمر وجيزًا. سواء في الوقت المناسب أو في عدد الوحدات المصنعة.

حتى بداية SEAT و FASA في عام 1953، في إسبانيا ، لم تكن التكنولوجيا القادرة على إنتاج سيارات في مجموعات كبيرة موجودة ، وهو الأمر الذي بدأ في الولايات المتحدة مع فورد تي في عام 1908 بفضل خط التجميع. تم تحسين هذا بشكل كبير في عام 1912 ، وهو نظام تم تبنيه في أوروبا منذ عام 1919 من قبل Citroën و Renault و Opel و Austin و Fiat وبالطبع الشركات الأوروبية التابعة لشركة Ford في المملكة المتحدة وألمانيا. كان عدم القدرة على تنفيذ الإنتاج بأساليب فعالة هو السبب في أن العلامات التجارية الإسبانية حاولت صنع سيارات متوسطة الحجم أو شائعة كانوا يختفون نظرا لافتقارها إلى القدرة التنافسية.

تبدو Fiat 514 كما لو كانت في أفضل أيامها. صور يسوع ماريا إزكويردو.

شيء آخر كان صناعة السيارات الفاخرة حيث كان من الممكن الاستمرار في التنافس مع طريقة الإنتاج شبه الحرفي بالنظر إلى الوحدات القليلة المصنعة. كما كان الحال مع الشاحنات والحافلات ، حيث لم يتطلب انخفاض إنتاجها الاستثمار القوي المطلوب لخط تجميع السيارات.

صالون برشلونة عام 1919

لذلك ، ليس من المستغرب أن يكون قاعة برشلونة فتحت أبوابها في مايو 1919 ، بعد أربع سنوات ركزت فيها الصناعة الأوروبية على الإنتاج العسكري ، وتزويد إسبانيا إلى حد كبير بالمركبات الوطنية ، وكانت العلامات التجارية الإسبانية موجودة تسعة. هم هيسبانو سويزا ، إليزالدي ، إسبانيا ، أمريكا ، TH (Talleres Hereter) ، DyG ، David ، Abadal-Buick و Nike. في هذه الأثناء ، في صالون برشلونة عام 1933 ، كانت الشركة الوطنية الوحيدة هي Hispano-Suiza

كحكاية ، سنقول أنه في صالون عام 1935 كانت هناك علامة تجارية محلية أخرى تسمى المواقع الوطنية بسيارة متوسطة قيل إنها ستصل قريبًا إلى إنتاج وحدتين في اليوم! البيانات التي كان الغرض منها توليد الثقة في الشركة الجديدة تعني في الواقع الإعلان عن عدم قابليتها للتطبيق في نفس عملية عرضها.

سوف نشير إلى أن Sitjes كان لقب مروجها أنتوني سيتجيس، لذلك لا علاقة لهذه السيارة بالمدينة السياحية الشهيرة بالقرب من برشلونة.

إخوان بيسكارا باتيراس

الآن نغير التسجيل بطريقة جذرية إلى حد ما ونذهب مع الأخوان راؤول وإنريكي باتيراس بيسكارا التي حمل راؤول لقب ماركيز بيسكارا. أتخيل أن بعض القراء سوف يتساءلون عن ماهية ملف الوطنية بيسكارا مع فيات هيسبانيا وهو موضوع هذا المقال. الجواب هو أن مسارات كلا الكيانين تزامنت في لحظة معينة ، كما سنرى الآن.

راؤول باتيراس ماركيز بيسكارا، كان دائمًا رجلاً قلقًا للغاية في كل ما كان من الابتكارات الميكانيكية. أنشأ شركة في فرنسا صممت طائرة هليكوبتر تقوم ببعض الرحلات التجريبية ، وتواصل تطويرها في إسبانيا. تحقيقا لهذه الغاية ، جنبا إلى جنب مع خورخي لورينغ - أحد رواد الطيران الوطني - أسس الشركة "هليكوبتر بيسكارا" مقره في برشلونة حيث أقام ورشة عمل كبيرة مجهزة تجهيزًا جيدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، وهذا ما يهم في هذا المقال ، قاموا بإنشاء شركة أخرى تسمى "المصنع الوطني للسيارات ش.، التي صممت وأنتجت في عام 1930 سيارة فاخرة اسمها ناسيونال بيسكارا. تم تقديم هذا من قبل راؤول باتيراس إلى الملك في سانتاندير في نفس العام. ألفونسو الثالث عشر لقد كان سائقًا جيدًا ، وبعد اختبار السيارة ، أخبر ماركيز بيسكارا أنه سيتخذ الخطوات اللازمة حتى تتمكن شركته من الحصول على الإعانات والمساعدات التي يوفرها القانون لتعزيز تنمية الصناعة الوطنية.

عدم الاستقرار السياسي القائم أواخر عام 1930 جعلت الأخوة باتيراس بيسكارا يتخلون عن هدفهم في إنتاج السيارات. وهذا على الرغم من امتلاكها لهذا الغرض قطعة أرض كبيرة ومستودعات في مدينة كورنيلا في برشلونة ، حيث تم تخزين العديد من الآلات التي تم شراؤها مؤخرًا. نعم تابعوا الهليكوبتر من أجل إنهاء آخر نماذجها الأولية ، وهو ما فعلوه في عام 1931 أو أوائل عام 1932 ، بعد أن قرروا مواصلة تطويره في فرنسا.

بطل الرواية لدينا يتدحرج في حقول لامانشا. صور يسوع ماريا إزكويردو.

قررت شركة فيات التأسيس في إسبانيا

دعنا نذهب الآن مع أمر، الممثل الرئيسي في هذه القصة والذي لطالما كانت إسبانيا سوقًا جيدًا له. قررت العلامة التجارية الإيطالية إنشاء مصنع هنا السيارات التي كانت ستبدأ نشاطها من خلال ما نعرفه اليوم كنظام CKD. بمعنى ، تجميع السيارة مع معظم المكونات من إيطاليا ، لتأميم الإنتاج تدريجيًا ، والوصول إلى 80٪ "تأميم" السيارة في أربع أو خمس سنوات. تم الاتفاق على كل ذلك مع الإدارة.

بعد أن مثلت في إسبانيا لعدة سنوات من قبل "Sociedad General de Automóviles" ، أصبحت شركة فيات حاضرة بشكل مباشر فيات هيسبانيا، مع مكتب مسجل في برشلونة. عندما علموا بنية الأخوين باتيراس بيسكارا وقف مشروع تصنيع السيارات الخاص بهم ، قام أحد مديريهم ، السيد كاربونارو، اتصلوا بهم لبيعهم شركة "Fábrica Nacional de Automóviles SA". وليس لأنهم كانوا مهتمين بسيارته ، ولكن لأنهم قد منحوا بالفعل بعضًا من الإعانات التي وعد بها ألفونسو الثالث عشر لإنشاء مصنع للسيارات ، مما يسمح لشركة فيات بالاستفادة منها.

المحادثات بين كلا المجتمعين حدثوا بين نهاية عام 1930 وبداية عام 1931 ، وسرعان ما توصلوا إلى اتفاق ، وبالتالي استعادوا الإخوة باتيراس جزءًا من الأموال المستثمرة في بسكارا الوطنية. فيات ، من جانبها وبفضل هذا الشراء ، كان يحق لها الحصول على الإعانات الممنوحة. وهكذا ، تم دمج "المصنع الوطني للسيارات" بالفعل في فيات هيسبانيا، ليكون مكتبها المسجل في ساحة كاتالونيا رقم 22 في برشلونة حيث كان مقر شركة فيات هيسبانيا. كما احتفظت أيضًا بالأراضي والآلات والمباني الخاصة بمصنع كورنيلا المخطط له.

فيات هيسبانيا بجوادالاجارا

بالتوازي فيات هيسبانيا بدأ محادثات مع هيسبانو سويزا أنه يريد إنهاء نشاطه غير الجوي. كانوا في المقام الأول جزء من شاحنة الجيش "Hispano. مصنع السيارات والمواد الحربية "التي كانت تمتلكها شركة برشلونة في غوادالاخارا. كان معروفًا باسم "ذا هيسبانيك غوادالاخارا". باع قسم "السيارات" لشركة فيات هيسبانيا ، التي اشترت 10.000 سهم مقابل 3,5 مليون بيزيتا ، والتي استحوذ بها على بعض المستودعات والآلات والخدمات السخية مثل المياه والكهرباء وغيرها الموجودة بالفعل. واصلت Hispano-Suiza نشاطها في مجال الطيران والأسلحة في سفن أخرى من نفس المصنع.

كانت شركة فيات مهتمة جدًا ببدء نشاطها الصناعي بسرعة ، وإرسال المهندسين إلى غوادالاخارا لهذا الغرض. فيتوريو بونادي بوتينو، المسؤول عن المصنع المذهل لـ Mirafiori، يا أوغو جوباتو، مهندس اعتاد تشغيل مرافق كبيرة. كلاهما كان بالتالي "أثنين من الوزن الثقيل" في المجتمع عبر الألب.

سوف يمر جوباتو بعد فترة وجيزة إلى الفا روميو كأعلى مدير تقني لنفسه ، كونه الرئيس المباشر لـ ويفريدو ريكارت. بمجرد بدء المصنع في Alcarria ، غادر كلا المهندسين ، تاركين المهندس كمدير فنسنت روا الذي كان يعمل بالفعل في غوادالاخارا مع Hispano-Suiza.

من آلاف الوحدات سنويًا إلى مائة

كان النموذج الذي سيتم تصنيعه في إسبانيا هو FIAT 514، والتي في البداية تم صنع القليل من المكونات هنا. وكذلك نجارة الهيكل الذي وضعت عليه الصفائح المعدنية للبدن ، والتي ، نعم ، تم استيرادها مثل معظم العناصر الميكانيكية. ومع ذلك ، كان من المخطط متزايد تأميم للسيارة من تلك السنة الأولى.

تم قطع توقعات تصنيع آلاف الوحدات. صور يسوع ماريا إزكويردو.

مع وصول الثاني الجمهورية، تم تحريف هذه التوقعات في وقت قريب جدًا ، نظرًا لوجود تغيير في التشريع الخاص بـ ضرائب الإستيراد المركبات والمكونات دون مراعاة توقعات شركة فيات وحسابات الربحية الخاصة بها. لم تنطبق تشريعات التعريفة الحالية على شركة فيات هيسبانيا عندما تم تنفيذ المشروع ، حيث ارتفع سعر تصنيع السيارة بشكل كبير فيما يتعلق بالسعر المحسوب. يضاف إلى ذلك مشكلة أخرى ، وهي أن عدم اليقين السياسي تسبب في انخفاض قيمة البيزيتا بشكل كبير ، مما جعل الواردات أكثر تكلفة.

تغيير الخطط

في هذه الظروف ، فإن الحفاظ على السعر المتوقع يعني أ صافي الخسارة 1.500 بيزيتا للسيارة. ولم يكن رفع سعر البيع أمرًا سهلاً ، حيث عانى السوق من ركود بسبب أزمة عام 1929 ، على الرغم من أنه ، نظرًا لوجود مكونات مستوردة بالفعل ، فقد تم تصنيعها في حدود مائة سيارة في عام 1931 (1). كان في نهاية أبريل عندما تم إنتاج أول وحدة، تحاول بإصرار التوصل إلى اتفاق مع الإدارة من أجل تحقيق تخفيض مؤقت في التعريفات الجمركية على الأجزاء المستوردة بناءً على الحسابات التي تم إجراؤها سابقًا.

قدمت شركة فيات دراسات مفصلة تمامًا عن المراحل المخطط لها للوصول إلى 7.500 وحدة في السنة من السنة الخامسة ، بالإضافة إلى التأميم التدريجي للمكونات لضمان تصنيع كل السيارات تقريبًا في إسبانيا. وهذا يعني ، من بين أمور أخرى ، الانتقال من 600 موظف كانوا موجودين في ذلك الوقت إلى 3.000 موظف مباشر بالإضافة إلى غير مباشر.

ثم وزير الصناعة لم تقبل اقتراح فيات هيسبانيا على الرغم من دعم السلطات المحلية والإقليمية. وبهذه الطريقة ، أغلقت العلامة التجارية الإيطالية المصنع في عام 1932 ، بمجرد استنفاد المكونات الموجودة. إنهاء مؤسف للغاية كان من الممكن تجنبه من خلال منح مرافق Guadalajara a نظام الميناء الحر مثل الذي كان لدي فورد موتور ايبيريكا في برشلونة. وبالتالي ، ضاعت فرصة ممتازة في إسبانيا للحصول على منتج وطني كبير للسيارات ، والذي كان موجودًا أيضًا في ما كان آنذاك منطقة زراعية كان التصنيع مهمًا للغاية فيها.

كما هو منطقي ، فيات هيسبانيا واصل نشاطه المعتاد لاستيراد السيارات والشاحنات والطائرات وغيرها من المنتجات ، والتي تم قبولها جميعًا بشكل جيد في إسبانيا ، وأحيانًا حققت نجاحًا ملحوظًا مثل ذلك الذي كان سيحدث بعد وقت قصير من Fiat Balilla.

تصفية

A فيات هيسبانيا لديه الآن مهمة صعبة دائمًا تتمثل في محاولة استرداد أكبر قدر ممكن من الأموال المستثمرة. بفضل النمو الذي كان يشهده الطيران في ذلك الوقت ، العسكري والمدني على حد سواء ، كانت منشآته في غوادالاخارا أعيد شرائها من قبل Hispano-Suiza أنه بحاجة لتوسيع قسم الطيران. وهكذا أصبحت مجموعة المستودعات والمرافق الكاملة من Alcarria ملكًا لـ Hispano-Suiza.

كانت 514 أول سيارة فيات يتم بناؤها بموجب ترخيص في إسبانيا. صور يسوع ماريا إزكويردو.

ما لم يكن بهذه السهولة هو بيع المصنع وآلاته كورنيلا اشترى أيضًا من الإخوة باتيراس بيسكارا. ومن الغريب أن هذه المرافق وجزءًا من الآلات قد تم بيعها في وقت لاحق لعائلة Giró التي أنشأت الشركة في عام 1928 OSSAاختصار ل شركة Orpheo Sincronic Limited. تم تخصيصه لتصنيع أجهزة عرض أفلام مقاس 35 مم لدور السينما ، وبعد الحرب الأهلية ، تم تصنيعه أيضًا دراجات نارية ossa كم كانوا ناجحين.

فيات 514

يذهب الآن إلى FIAT 514 موضوع هذا المقال ، سنقول إنها كانت سيارة متوسطة الحجم تم تقديمها وعرضها للبيع في 1929 استبداله بنموذج 509. كان في جوانب معينة أبسط ميكانيكيًا من سابقتها وكانت البساطة الميكانيكية الأكبر وما يترتب على ذلك من انخفاض في السعر يكاد يكون من العناية الإلهية نظرًا لأن إطلاقه تزامن مع حادثة وول ستريت. هذا جعل 514 نجاحًا تجاريًا جيدًا بفضل السعر التنافسي. في الواقع ، عندما توقف تصنيعها في عام 1932 ، تم تصنيع 36.970 وحدة منها.

الشاسيه والجسم لقد كانت كلاسيكية للغاية ، كونها الأولى من العارضة المزدوجة. وفوقها ، كما ذكرنا سابقًا ، تم تركيب إطار خشبي وضعت عليه الألواح المعدنية التي شكلت الجسم ، والتي اتبعت خطوطها ، لتوسيع نطاق نمط ، فيات 6 سلندر.

إنها تعمل بملاءة ، على الأقل تسطيح. صور يسوع ماريا إزكويردو.

يعود جزء من نجاحها إلى حقيقة أنه تم تقديم إصدارات مختلفة ، وكان الأكثر مبيعًا هو الصالون بأربعة أبواب ، وهو الطراز المصنوع في غوادالاخارا. كان هناك أيضًا متغير أطول تم تعيينه كـ و514 (L for Lungo = Long) بقاعدة عجلات 2.770 مم بدلاً من 2.555 مم من 514. كان هذا البديل "الطويل" مخصصًا بشكل أساسي لسوق سيارات الأجرة من خلال قبول الناقل (الكراسي الصغيرة القابلة للطي).

كانت هناك إصدارات أخرى مثل الصالون ببابين و اثنان وأربعة أبواب قابلة للتحويل، فضلا عن الكوبيه. البديل الآخر الناجح في فئته هو الشاحنة المبنية على هيكل 514 L ، وقد تم تسويق نموذجين رياضيين بهيكل من النوع العنكبوتي أيضًا ، والذي كان أكثر قوة بفضل ، من بين أمور أخرى ، لزيادة الضغط. تم تعيينهم على أنهم 514S و 514 ملم مع 35 و 37 CV على التوالي. كان MM نموذجًا بخطوط جميلة ، وغني عن القول أن الأحرف MM في تسميتها استحضرت بسباقي ميل، وهو اختبار حديث في ذلك الوقت ، أجريت نسخته الأولى في عام 1927.

باختصار ، سيارة 514 سيدان ، بطل الرواية اليوم ، كانت سيارة عائلية جيدة ، ويلر موثوقة وجيدةالذي 28 CV سمحوا له بأداء جيد على الطريق. كانت قيد الإنتاج حتى عام 1932 وكانت بلا شك سيارة ناجحة في إسبانيا لو سمحت الأحداث بذلك. حتى أنه قد تم إنتاجه هنا بعد توقف تصنيعه في إيطاليا.

فيات هيسبانيا

عندما تم وضع هذا النموذج قيد الإنتاج في عام 1931 في غوادالاخارا كانت جمالياته حديثة تمامًا. على الرغم من أنه تم تصنيع الإصدار الأكثر مبيعًا فقط ، إلا أنه يبدو أنه تم التخطيط أيضًا لـ 514 L ، مع التركيز بشكل أساسي على سوق سيارات الأجرة. كان أحد الاختلافات بين النسختين الإسبانية والإيطالية في radiador. في النموذج الإسباني ، كان الأمر أكثر "وضوحًا" وأناقة ، مع وجود حرف H في دائرة مع العلم الإسباني فوقه.

تسوية في الخاص بك داخلي نجد سيارة بها مقاعد جيدة وتشطيب جيد ، واسعة للركاب في الأمام وعريضة جدًا لمن هم في المقاعد الخلفية. لديها لوحة مجهزة تجهيزًا جيدًا في ذلك الوقت، وما يترتب على ذلك من ضوابط في وسط عجلة القيادة للهواء وخانق اليد. يبدأ على الفور ونستفيد من حقيقة وجود السيارة تروخيو لالتقاط الصور في البيئة التاريخية المثيرة للإعجاب لتلك المدينة تحت العين الساهرة لفرانسيسكو بيزارو.

على الطريق السيارة يتحرك مع الملاءة ومن الملاحظ أيضًا أنه في عنصره ، ويتسطح تمامًا ، بل وأكثر من ذلك إذا كان سطح الطريق جيدًا ، كما كان الحال. عند عزم دوران جيد يسمح بالتعافي دون الحاجة إلى تغيير العتاد ، والسلوك جيد طالما أننا ندرك أننا نركب سيارة يزيد عمرها عن تسعين عامًا. العصر الذي يجعلنا نقدر سلوكهم الجيد أكثر ، وهو أمر لا علاقة له بحالة حفظهم الرائعة. عندما نفكر في كل هذا ، لا يسعنا إلا أن نأسف لأن هذه السيارة ، دُعي ليكون الأفضل مبيعًا في إسبانيا المتاخمة لل فورد واي، ستبقى في الحكاية تقريبًا.

في المنافسة

وأخيرًا سوف نشير إلى أنه على الرغم من أن 514 لم يكن لديها مهنة رياضية ، إلا أننا ندرك مشاركتين نذكرهما على أنهما حكاية. الأول كان في اختبار انتظام نظمته نادي الدراجات النارية في كاتالونيا في 8 مايو 1932 ، حيث احتلت سيارة فيات هيسبانيا يقودها خوان بوادا المرتبة الثانية.

بالنظر إلى تاريخ الاختبار ، من الواضح أنها كانت واحدة من أولى الوحدات التي تم إنتاجها في غوادالاخارا. تظهر Fiat Hispania أخرى مسجلة بالرقم 26 في كأس سكوير الانتظام المتنازع عليها في 17 سبتمبر 1933 بقيادة خوسيه لاسارتي.

N. del A. - نحن ممتنون للغاية لتعاون كارلوس سافيدرا ، مالك شركة FIAT Hispania في هذا المقال ، وكذلك فرانسيسكو فاليجويلو لمساعدته في هذا التقرير وراؤول أراندا ، رئيس FEVA ، لتعاونه.

(1) يتحدث الكتاب الجيد عن إجمالي إنتاج 300 وحدة ، وعلى الرغم من أننا لا نستبعد هذه الحقيقة تمامًا ، فإن الرقم الإجمالي البالغ حوالي 100 وحدة يبدو أكثر مصداقية بالنسبة لنا.

الصور: خيسوس ماريا إزكويردو.