يمكن أن تفتخر جيب ولاند روفر بكونهما من أكثر العلامات التجارية المرموقة لسيارات الدفع الرباعي في العالم. بالنسبة للمتحمسين الإسبان ، في كلتا الحالتين ، نحن فخورون بأننا قضينا فترات طويلة من التصنيع الوطني: لاند روفر سانتانا "الأندلسية" وسيارة جيب "أراغون".
لقد استمتعنا مؤخرًا بقيادة أ لاند روفر 88 السلسلة 3 من عام 1978، و الآن وضعنا 3 Willys Viasa MB CJ-1961B على المحك. إنها واحدة من أولى سيارات الجيب المصنعة في سرقسطة من قبل فهيكولوس إندستريالز إي أجريكولاس سا (فياسا). ليست هذه هي المرة الأولى التي نركب فيها إحدى هذه المركبات في Escudería ، لأننا اختبرنا بالفعل منذ ما يقرب من عشر سنوات إحدى الوحدات الأخيرة صنعت عام 1981 ومحرك ديزل
لن نركز هذه المقالة على النموذج الأصلي ، ويليز الأمريكية التي تم إنتاج أكثر من 1941 وحدة منها بين عامي 1945 و 350.000. كانت هذه في زمن الحرب ، وكانت هذه المركبات العسكرية منتجة بكميات كبيرة في الولايات المتحدة. صاغت سيارة الدفع الرباعي هذه سمعتها الجيدة خلال الحرب العالمية الثانية ، وفي نهاية الحرب ، اقترح الأمريكيون مجموعة مدنية كاملة ، بالإضافة إلى توسعها العالمي.
إنشاء VIASA
من مقرها الرئيسي في ولاية أوهايو ، تم الاتفاق على تراخيص التصنيع مع دول مختلفة. على وجه التحديد ، تم منح الترخيص المذكور في إسبانيا لشركة Material Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza SA في أراغون. ستنشئ شركة تابعة لهذا الغرض بالأحرف الأولى VIASA (المركبات الصناعية والزراعية ش.م.).
في ربيع عام 1960 ، كان مصنع سرقسطة يقوم بالفعل بتجميع النماذج الأولية الأولى لسيارة Willys-Overland Jeep. في أكتوبر من نفس العام ، تم الافتتاح الرسمي للمصنع ، حيث حضر ما يصل إلى 1.400 عامل للعمل. في ذلك الوقت ، أُعلن أنه سيتم تجميع حوالي 1.000 سيارة جيب سنويًا في مصنع فياسا.
يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت ، على الصعيد العالمي ، كان أكثر من 1,5 مليون ويلي متداول بالفعل، بما في ذلك تلك المخصصة للاستخدام العسكري والمدني ، من 21 مصنعًا تم إنشاؤها في خمس قارات. ترخيص شركة "Willys Overland Inc." بالنسبة لإسبانيا ، تم منحها لشركة فياسا ، مع تسهيلات في عاصمة إيبرو ، والتي ، منذ البداية ، قاموا بتوظيف 108 شخص. بالإضافة إلى ذلك ، احتلوا مستودعات تبلغ مساحتها الإجمالية 7.000 متر مربع.
حتى هذه اللحظة من التصنيع الوطني ، كان لدى الجيش الإسباني بالفعل أسطول من حوالي ألف سيارة جيب ويليز مستوردة. كان علينا أن نضيف إلى هؤلاء بضع مئات في أيدي الأفراد ، وهي أرقام ستتضاعف منطقيًا في السنوات التالية.
أول ويليز فياسا CJ-3B
وحدات الجيب الأولى ، التي تم تسويقها باسم Willys-Viasa ، تم تجميعها في سرقسطة مع أجزاء من توليدو (أوهايو). كان النموذج الأصلي الذي تم تجميعه هنا هو جيب CJ-3B المستورد الذي يعمل بالبنزين وذو قاعدة عجلات قصيرة للاستخدام العسكري والمدني. منطقيًا ، حصلت أول CJ-3Bs من سرقسطة على عقود مهمة للجيش الإسباني.
بعد تجميع الوحدات الأولى بأجزاء من الخارج ، اتفقت وزارة الصناعة ، بما يتوافق مع اللوائح الحمائية في ذلك الوقت ، على أن للمرة الأولى لم تتجاوز الأجزاء المستوردة 41,7٪. من قيمة السيارة. كان الأمر طبيعيًا في ذلك الوقت ، وسرعان ما أصبحت سيارة الجيب إسبانية أكثر فأكثر.
بالفعل في أوائل الستينيات ، التفكير في احتياجات الاستخدام المدني (تجاري ، زراعي ، إلخ) إلى CJ-60B تم تزويده بمحرك ديزل بيركنز سعة 3,1 لتر الإزاحة و 62 CV من السلطة. بالإضافة إلى كونه من صنع إسباني ، فقد ساعده على الامتثال للوائح.
المزيد من النسخ
بعد بطل الرواية لدينا تم إصدار نموذج ثان ، CJ-6، والتي كانت في الأساس النسخة الطويلة من الإصدار الأول. أصبحت سيارة جيب إسبانية حصرية ، حيث لم يتم تصنيعها في وطنها (الولايات المتحدة الأمريكية) بهذا النوع من هياكل السيارات. بعد ذلك ، زاد الإنتاج و تم تمديد النطاق لنماذج للاستخدام التجاري مثل الثوري الكوماندوز جيبالتي بدأ تصنيعها في سرقسطة عام 1968. هذه قصة أخرى ، والتي ، بالمناسبة ، تطورت بنجاح كبير واستمرت حتى عام 1983.
في ذلك الوقت ، كانت شركة Motor Ibérica تُنتج Comando بالفعل ، وبما أن الشركة قد اشترت سيارة Nissan متعددة الجنسيات ، فقد توقف إنتاج "Jeep hands". هو راهن بشدة على نيسان باترول الأكثر حداثة، المصنعة في المنطقة الحرة في برشلونة.
بطلنا
سنركز الآن على النموذج الذي يمكنك رؤيته في الصور والذي يمثل النموذج الأول لعلامة جيب التجارية التي تم تصنيعها في إسبانيا. إنها قاعدة عجلات قصيرة Willys Viasa MB CJ-3B وبغطاء مرتفع ، تم تركيبه بهذه الطريقة لاستيعاب محرك الإعصار.
في اي حال ، في إسبانيا ، تم تركيب محرك البنزين Go Devil 2.2 فقط التي طورت 60 سيرة ذاتية جيدة. تشير التقديرات إلى أنه تم تصنيع حوالي 800 وحدة من هذا الإصدار بين عامي 1960 و 1962.
كحقيقة مثيرة للفضول ، تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الذي ينتمي إليه بطل الرواية ، كان الموزع الحصري لإسبانيا هو Autrotrade SA (فيلانويفا ، 24. مدريد). من ناحية أخرى ، في مجال إنتاجها ، كان صاحب الامتياز Finanzauto SA (بلازا ديل بيلار 16 ، سرقسطة).
اختبار ويليز VIASA MB CJ-3B
قيادة إحدى هذه السيارات ، بعد أكثر من 60 عامًا خلفها ، متعة حقيقية. نعم بالفعل ، من الممتع القيام بذلك على الطرق أو الطرق السريعة مع عدم وجود أي حركة مرور يمكن من خلالها السفر بسرعات ليست عالية جدا ، حيث أن الشعور بالأمان في هذه السيارة منخفض جدا ، حيث لا يوجد بها أبواب ولا سقف ولا أحزمة أمان ...
ومع ذلك ، فإن التعامل مع علبة التروس اليدوية ثلاثية السرعات واستجابة محرك 2,2 لتر Go Devil وكان مدعومًا بمكربن 32 (تم تركيب كل من Carters و Solex) كانت مفاجأة سارة للغاية. الباس لديها رائع ، بهذه الطريقة يوفر استجابة دواسة الخانق لذيذة. وقد تم إعداد هذه الوحدة بشكل جيد ، حيث أظهر كل من الصيانة البطيئة وبدء المسيرة براعة كبيرة.
المذهل أيضًا هو السفر القصير جدًا لذراع التروس، بالسرعة الأولى التي تدخل للخلف. ماذا أقول عن الجر ، الذي يذهب إلى المحور الأمامي ، قابل للتوصيل ولديه ترس تخفيض. وفي حالة عدم تذكر إجراء التعشيق ، فهناك لوحة على لوحة العدادات تقول: "من الملائم عدم تعشيق المحور الأمامي على أرض صلبة وجافة". وكذلك "الاهتمام! لاستخدام تروس التخفيض ، قم بتعشيق المحور الأمامي ".
التقدير الآخر للاختبار الذي تم إجراؤه هو التوجيه غير المستقر وغير الدقيق ، والذي يتم توجيهه من خلال عجلة القيادة ذات الحواف الدقيقة ذات القطر الكبير. بالطبع ، ليس لديها مساعدة، شيء منطقي في سيارة مصممة عام 1941 للاستخدام العسكري.
سِجِلّ
فيما يتعلق بتاريخ هذه الوحدة ، صديقنا أرتورو كان بحوزته منذ عام 1985. لقد كان والده هو من اشترى خمس وحدات في المزاد ، وبالتحديد السيارات التي وصلت بالفعل بعد ما يقرب من 25 عامًا في خدمة الجيش الإسباني إلى التقاعد لتحل محلها سيارات أكثر حداثة. احتفظت بوحدة واحدة فقط ، تم فصلها عن الأربعة الأخرى و انتهى به المطاف في أيدي عشاق هذا النموذج. وفضل بعض المشترين تحويلها إلى مواصفات "إم بي الأمريكية".
الآن ، تم تسجيله بالفعل على أنه تاريخي ، استمتع بها في بعض الرحلات المتفرقة وهو يعتزم الاحتفاظ بها ، بصفتها مدافعًا كبيرًا عن تاريخ السيارة التي تمثل هذا الطراز ، سواء في جميع أنحاء العالم لما تعنيه جيب ويليز ، أو على المستوى الوطني لفترة التصنيع بواسطة Viasa.
صور إنريكي ماركو
معرض الصور لاختبار ويليز VIASA MB CJ-3B
الخصائص التقنية لـ WILLYS-VIASA MB CJ3B |
|
محرك | جبهة طولية |
الإزاحة | 2,2 litros |
اسطوانات | 4 في الخط |
قطر × السكتة الدماغية | 79,37 X 111,12 مم |
القوة القصوى | 60 CV to 3.600 rpm |
أقصى عزم الدوران | 142 نيوتن متر |
تغذية | 32 كارتر أو سوليكس نوع المكربن المقلوب |
نسبة الضغط | 6,48:1 |
توزيع | عمود الحدبات الجانبي |
الوقود | الغازولين |
جر | أمامية ، 4 × 4 قابلة للتوصيل مع مخفض |
علبة السرعة | ثلاث سرعات يدوي + أماه |
مخلب | قرص واحد جاف |
CHASIS | سترينجرز وعوارض عرضية |
هيكل السيارة | سيارات الدفع الرباعي المكشوفة |
التعليق الأمامي | هيبويد ، عائم ، محرك حسب الرغبة ودليل |
التعليق الخلفي | هيبويد ، عائم ومحرك |
عنوان | كريماليرا |
فرامل | براميل هيدروليكية |
الطول العرض الارتفاع | 3,29 / 1,78 / 1,36 م |
المسارات | 1,24 م |
بتالا | 2.032 ملم |
الوزن | كغ 995 |
الإطارات | 16 " |
الإطارات | 600 س 16 |
الوديعة | 40 litros |
استهلاك | 12-14 لتر / كم |
السرعة القصوى | 95 كم / ساعة |
نسبة الوزن / القوة | 16,58 كجم / حصان |
عام العرض | 1960 |
سنوات من الإنتاج | 1960-1962 (مع هذا المحرك) |
وحدة سنة اختبارها | 1961 |
الوحدات المنتجة | 800 تقريبًا (مع هذا المحرك) |