ميغيل سانشيز
بحلول أغسطس 1984 ، لعب آيرتون سينا ثلاثة سباقات فقط في الفورمولا ون. في الواقع ، كان هذا هو موسمه الأول وما زال لديه كل شيء ليثبت. وعلى الرغم من أنه فاز للتو بسباق الفورمولا 1 البريطاني ، إلا أنه كان مجرد مبتدئ في فريق توليمان المتواضع. مع ذلك، في تلك السنة من العرض الأول تمكن من القيام بثلاث مرات على منصة التتويج مؤكدا أن يكون طيارا ليأخذ في الاعتبار. شيء ساعده على الهبوط في العام التالي في لوتس ، على الرغم من أنه لا يزال لديه الكثير لتأكيده في الوقت الحالي في نخبة رياضة السيارات العالمية. ولكن كيف نفعل ذلك؟ ليس عبثًا ، في F1 ما هي السيارة التي تمتلكها أمر أساسي يتجاوز درجة مهارتك في عناصر التحكم.
وهكذا ، قبل سباق الجائزة الكبرى الألماني ، خططت مرسيدس لشيء مميز للغاية مع فكرة الترويج لسيارتها الجديدة 190. لا أكثر ولا أقل من تجمع بين عشرين سائقًا في F1 ، بما في ذلك أفضل ما في اللحظة ، بالإضافة إلى مجموعة جيدة من الأبطال المتقاعدين. كل هذا لوضعهم على المسار الصحيح في سباق حيث سيكون هناك طراز واحد: مرسيدس 190E 2.3-16. الإصدار الأكثر أداءً من بين كل تلك المتوفرة في المجموعة الأولى من هذه السيدان المدمجة. تم تصميمه لتوسيع أسواق المنزل الألماني مع تقديم عرض تكنولوجي حول كيفية صنع سيارة جيدة جدًا ، وليست كبيرة جدًا وبسعر معقول نسبيًا.
من الواضح ، نظرًا لأن سينا كان لا يزال يعمل لأول مرة في عام 1984 ، لم توجه مرسيدس أي دعوة إليه للمشاركة في هذا السباق الترويجي. ومع ذلك ، ولحسن الحظ ، سلم إيمرسون فيتيبالدي المنصب لمواطنه البرازيلي الشاب بسبب عدم تمكنه من الحضور في اللحظة الأخيرة. في هذا الطريق، دخل سينا في موعد حيث سيكون على قدم المساواة فيما يتعلق بالطيارين الراسخين. سائقين مثل Jody Scheckter -بطلة العالم F1 عام 1979 مع Ferrari- أو James Hunt -winner عام 1976 مع McLaren-. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن أهم خصومهم سيكونون أيضًا على خط البداية هذا.
لبدء آلان بروست. طيار في صعود مع ثلاثة مواسم خلفه ، والذي سيكون في المركز الثاني في نهاية ذلك العام. لكن بشكل خاص نيكي لاودا. مع أربع بطولات عالمية في غياب الفوز باللقب الخامس بالتحديد خلال عام 1984. أسطورة نشطة كانت بلا شك المنافس الأكبر الذي يجب التغلب عليه. مع كل ذلك لم يظهر سينا حتى في أكثر المجمعات تفاؤلاً. ومع ذلك ، في عطلة نهاية الأسبوع في أغسطس في نوربورغرينغ ، ظهر أحد العوامل التي سيطر عليها البرازيلي بشكل أفضل. المطر. من هنا يبدأ السباق الذي ، على الرغم من عدم تسجيله لأي بطولة ، كان أحد المعالم البارزة في مسيرة سينا. كل هذا مع مرسيدس 190E 2.3-16 التي تلعب دور البطل الاستثنائي.
مرسيدس 190E 2.3-16 ، وقت جديد للعلامة التجارية
في منتصف السبعينيات ، بدأت مرسيدس تشعر بقلق شديد بشأن صعود BMW. العلامة التجارية التي ، حتى بعد إحيائها في القطاعات الوسيطة ، كانت تهدف بلا ضمير إلى القمة بينما تبيع عددًا قليلاً من التعاقدات. هكذا هي، مطلوب صالون الوصول إلى الميدان. نموذج يجمع مزايا الشركة تحت حجم مُقاس وسعر يسمح لها بأن تكون أكثر أو أقل شهرة. أي السيارة التي يمكن من خلالها زيادة المبيعات وتنويع العرض.
مع كل هذا ، في عام 1982 ، تم تقديم مرسيدس 190 في باريس كخيار منطقي وجذاب إذا كانت سيارة السيدان المدمجة طموحة. شيء حققه ، مستمتعًا منذ اللحظة الأولى بإقبال كبير في واحدة من أكثر العمليات ذكاءً في تاريخ المنزل الألماني بأكمله. ايضا، من بين الإصدارات الأربعة المعروضة ، برز الطراز 190E المزود بالحقن الإلكتروني.. قاعدة أكثر من المرغوب فيه لأي مصنع مهتم بالسباق. على الرغم من أنه ، كما يعلم الجميع ، تركتهم مرسيدس بعد الحادث المروع في لومان 1955.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه لم يفقد الاتصال تمامًا بفرق معينة أو ، على الأقل ، مع بناء نماذج عالية الأداء. في هذه المرحلة ، وضع المخرجون الألمان شغفهم في بطولة العالم للراليات. مسابقة وسائط خاصة خلال الأيام التي تم فيها تقديم مرسيدس 190، مع بدء المجموعة B القوية رحلتها فقط في عام 1982. وبهذه الطريقة ، كلفوا Cosworth بإعداد نموذج مشتق من 190E المصمم ليتوافق مع 205 T16 أو Delta S4 أو Quattro.
ونعم ، فقط مع تلك السيارة الأخيرة تعثرت مرسيدس. ليس من المستغرب أن أحدث نظام الدفع الرباعي الجديد الذي قدمته أودي فرقًا مهمًا. حيوية ومكلفة للغاية. حتى النهاية تم رفض فكرة إنشاء سيارة للمجموعة "ب" لسيارة من المجموعة "أ" أكثر واقعية. سيسمح هذا لمرسيدس بالمشاركة في بطولات السيارات السياحية. استراتيجية ناجحة كما أكدها أخيرًا انتصار 190 Evo II في DTM عام 1992. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن المجموعة A تتطلب أكثر من 5.000 وحدة للتوافق ، يمكن لمرسيدس إصدار نسخة رياضية يمكن الوصول إليها بشكل أو بآخر من 190. وهكذا ولدت في عام 1983 190ه 2.3-16.
وظائف في خدمة الإعلان
خلال الثمانينيات ، كانت هيبة مرسيدس في النطاقات العالية واضحة جدًا بحيث لم تكن هناك حاجة إلى أي عمليات إعلانية. ومع ذلك ، كانت حالة مرسيدس 190E مختلفة تمامًا. ليس في الوريد، كان المنزل الألماني غائبًا عن قسم الصالون الصغير لعقود. بهذه الطريقة كان من الضروري إنشاء صورة ممتازة أمام طرازي Audi و BMW. يتمتع أيضًا بنقطة رياضية واضحة ومغرية لم تكن تمتلكها مرسيدس الأكثر فخامة.
في هذه المرحلة ، خلال صيف عام 1983 ، كانت العديد من سيارات مرسيدس 190E يتدحرج بدون توقف في شكل بيضاوي لناردو حتى إتمام 50.000،XNUMX كيلومتر. دليل واضح على الموثوقية التي تقدمها هذه "بيبي بنز"، على الرغم من أنه كان لابد من استكماله بشيء من شأنه أن يمنح النموذج هالة رياضية معينة. هكذا، ما الذي يمكن أن يكون أفضل من تنظيم سباق من نموذج واحد مع العديد من ارسالا ساحقا في الفورمولا ون؟ وأيضًا قبل سباق الجائزة الكبرى الألماني! من الواضح أن هذا من شأنه أن يجذب أعين الصحافة ، والقدرة على رؤية ما قد يصفه الكثيرون على أنه سباق الأحلام على المسار الصحيح.
مع كل هذا ، تم تجهيز عشرين وحدة من مرسيدس 190E 2.3-16 ، وتجهيزها بمقاعد المنافسة وأقفاص الأمان. كل هذا للاحتفال بحدث ملفت للنظر على الرغم من أنه غير مهم مسبقًا لرياضة السيارات. مع ذلك، غير نقش الشاب سينا كل شيء. حرصًا على تأكيد نفسه في F1 ، كانت هذه فرصته ليقيس نفسه ضد Prost و Lauda باستخدام نفس السيارة. هناك سيظهر ما يمكن أن يقدمه البرازيلي لنفسه دون تقييده من قبل توليمان ضد مكلارين من هذين الاثنين.
تم وضعه في الجزء الخلفي من الشبكة ، استخدم Senna مهاراته على المسار الرطب للانتقال إلى الصدارة جنبًا إلى جنب مع Niki Lauda. عودة كان فيها على اتصال بـ Prost's 190E. أول عدة مرات كان هذان الطياران يهاجمان. تفوقت على الفرنسيين ، لعب سينا لعدة لفات لإيجاد التمريرة حيث يمكنه تجاوز لاودا. وقد حصل عليها. بفضل هذا ، كان العالم بأسره قادرًا على ملاحظة كيف تغلب سائق مبتدئ تقريبًا في الفورمولا 1 على تسعة عشر سائقًا متمرسًا بفضل امتلاكهم جميعًا نفس السيارة. في صباح ذلك اليوم من شهر أغسطس في نوربورغرينغ بدأ الكثيرون في الاهتمام بتطور البرازيلي. علاوة على ذلك ، وبكلماته الخاصة ، بدأ هو نفسه يعتقد أن لديه إمكانية أن يكون بطلاً. "الآن أنا أعلم أنه يمكنني القيام بذلك."
الصور: مرسيدس بنز
