الحقيقة حول M-18

قبل أيام قليلة انتشر خبر في وسائل الإعلام المختلفة: سيتم بيع أقدم سيارة في إسبانيا بالمزاد! وفوق كل ذلك في الخارج هل "نهبوا" منا؟ لم يكن كل ما قيل صارمًا ، لذلك دعونا نحاول شرح الوضع الحالي للسيارة.

السيارة المعنية هي في الواقع أحد المعارف القديمة للجماهير الإسبانية ، فهي Panhard-Levassor 20 HP "Centaure" من 1902-1903 مع تسجيل M-18 ، والتي بقيت في بلدنا حتى عام 2006.

كان ريكاردو سوريانو ، ماركيز دي إيفانري ، أول مالك لهذه السيارة. اشتهرت هذه الشخصية اللامعة في عصره بهواياته متعددة الأوجه ، والتي كانت في كثير من الحالات تجمع بين الرياضة والسيارات.

من الزلاجات والمحركات

مارس الماركيز سباقات السيارات ، والملاحة الجوية ، والقوارب البخارية ، وكان رائدًا في الزلاجة الجماعية ، حتى أنه يعتبر مخترع الزلاجة الجماعية المعاصرة (الصلب ، شبه المتعرج ، على شكل طوربيد) عندما قدم مزلقته الخيالية "Gredos" في سانت موريتز في عام 1906 ، التي تغلبت بها على العديد من المنافسين الأوروبيين والأمريكيين.

خلال العقود الأولى من القرن العشرين ، استقر في فرنسا - دائمًا بالقرب من بياريتز - حيث أسس عام 1919 مع ثري إسباني آخر ، ماركة سيارات سوريانو بيدروسو ، التي ستغلق أبوابها في عام 1924.

بعد الحرب الأهلية الإسبانية ، عاد ريكاردو سوريانو إلى إسبانيا وأسس شركة R.Soriano SA في عام 1941 ، والتي كانت تنتج الدراجات النارية والسيارات الصغيرة حتى عام 1954. وبعد ذلك ، كرس نفسه للأعمال العقارية في ماربيا ، حيث يوجد حاليًا شارع عليه اسمه ، وتوفي هناك في السبعينيات.

بانهارد غير قابل للكسر ، أو تقريبا

بالعودة إلى بانهارد ، يمكن القول إنها كانت واحدة من أهم كلاسيكيات بلادنا تاريخياً. كانت في يد ريكاردو سوريانو حتى وفاته في عام 1973 ، وفي عام 1975 حصل عليها جامع إسباني مشهور.

كانت السيارة في ذلك الوقت لا تزال في حالة أصلية رائعة ، ولم تكن بحاجة إلا إلى طبقة من الطلاء والتنظيف والضبط حتى تعمل مرة أخرى دون مشاكل. لسنوات ، تم استخدامه في العديد من التجمعات الوطنية والأجنبية الهامة ؛ كان بطل الرواية في العديد من برشلونة سيتجيس ، وواحد من أوائل من أصل إسباني الذين شاركوا في لندن-برايتون ، في بداية التسعينيات.

كان أداء السيارة لا تشوبه شائبة لسنوات عديدة ، وهو أمر مثير للإعجاب حقًا بالنظر إلى أنه لم يتم فتح المحرك أبدًا منذ أكثر من 100 عام. أخيرا في عام 2005 ظهرت أول مشكلة ميكانيكية خطيرة خلال المشاركة في احتفالات الذكرى المئوية لكأس جوردون بينيت ، ويبدو أن هذا الخطأ كان السبب الذي دفع صاحبها للتخلي عنها بعد سنوات من الخدمة المخلصة.

في عام 2006 تم طرحه للبيع ، وكما يحدث في كثير من الأحيان ، جاء "المزايد الأعلى" من الخارج ، لذلك ذهب بانهارد الموقر إلى هولندا. لا يمكننا حينئذ أن نتعرض للفضيحة الآن لأنه تم بيعها بالمزاد العلني في الخارج ، حسنًا ، لقد كان خارج حدودنا منذ ما يقرب من 10 سنوات.

شرع مالكها الجديد في إصلاح المحرك ، بينما تمت إزالة بعض تفاصيل الأصالة. على سبيل المثال ، تم تغيير حشوة المقعد - التي تحتفظ بجلدها الأصلي - وتم استخدام هذا لإزالة خزان الغاز الصغير الموجود في الجزء الخلفي من المقعد المذكور.

[pro_ad_display_adzone id = »41633 ″]
 

للبيع بالمزاد من هولندا

كان Panhard مشاركًا منتظمًا في London-Brighton في السنوات الأخيرة حيث تمكنا من رؤيتها مباشرة وفي أفضل حالاتها ، حتى طرحها Bonhams مؤخرًا للمزاد ... مباشرة في الحدث الذي أقيم في اليوم السابق لهذا الاختبار الأسطوري لـ قدامى المحاربين السابقين حتى عام 1905.

البانهارد صورت في لندن ، خلال لندن برايتون 2012

المحرك الضخم رباعي الأسطوانات وما يزيد عن 4 سم مكعب

يمكن ملاحظة أنه في لندن-برايتون 2012 لم يعد هناك فم أو صنبور خزان مسند الظهر

كانت Panhard نجمة المزاد ، ولأسباب عدة: أصالتها ، أصلها (مع أربعة ملاك فقط ، وثلاثة معارف وأولهم "مشهور" حقًا ، كما رأينا) وأنها أيضًا سيارة قوية - 4 اسطوانات وحوالي 5.000 سم مكعب ، مما يجعلها محل تقدير كبير عند المشاركة في لندن-برايتون المذكورة أعلاه.

وكان السعر المقدر ما بين 600 و 700.000 ألف جنيه (قرابة المليون يورو) ، ولكن في النهاية لم يتم الوصول إلى الاحتياطي ولم يتم منحه. من المحتمل أن نعرضها للبيع بالمزاد مرة أخرى في صالون Retromobile القادم في باريس في فبراير ، حيث عادة ما يكون لمثل هذه القطع جمهور كبير.

الاكبر؟

فيما يتعلق بالمعاملة المثيرة للجدل التي تم إعطاؤها للأخبار في إسبانيا - ادعت بعض وسائل الإعلام أن هذه كانت أقدم سيارة محفوظة مسجلة في بلدنا - فإن المراجعة الصغيرة تكفي لملاحظة أن هناك العديد من الآخرين أقدم أو أقدم من هذه ، تم عرضه لأول مرة في إسبانيا ولا يزال "على قيد الحياة وبصحة جيدة".

Panhard Frères of the Race Foundation ، في إسبانيا منذ ما قبل عام 1900

قرطبة 1 الشهيرة ، ديديون بوتون من عام 1903

1903 رينو ، مع تسجيل أعلى بكثير من تسجيل بانهارد على الرغم من كونها معاصرة

يوجد في متحف مؤسسة Race وحدتان مرشحتان حقيقيتان لتكونا الأقدم التي تم بيعها في الأصل في بلدنا ولا تزال محفوظة حتى اليوم: Panhard Frères و Delahaye Type 1 ، كلاهما قبل عام 1900.

في قرطبة ، على سبيل المثال ، تم الحفاظ على اثنين من DeDion-Boutons من عام 1902 مع لوحات ترخيص CO-1 و CO-2 ، وكذلك في غاليسيا الشهيرة 1903 رينو مع تسجيل PO-2.

من مدريد يوجد تسجيل آخر قبل تسجيل بانهارد ، رينو M-11 من 1902-1903 التي كانت لسنوات عديدة في مجموعة Jaén من الأخوة Del Val. ومن المعاصر أيضًا سيارة Clement ذات 4 أسطوانات والتي غادرت بلدنا مؤخرًا وتحمل لوحة ترخيص M-95 ، والتي تم أيضًا بيعها بالمزاد العلني في نفس حدث Panhard والتي لم تجد مشترًا أيضًا.

The Clement من عام 1903 ، عندما كان لا يزال في المجموعة الإسبانية

Delahaye B-20 ، والتي تعود إلى عام 1905. حاليًا في مجموعة فرنسية

1903 رينو مع تسجيل أقدم من بانهارد.

التسجيل المتأخر

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في هذه الفترة المبكرة في إسبانيا لم يكن هناك تسجيل للوحات الترخيص كما نعرفها الآن ، ولم يبدأ التسجيل الرسمي والإلزامي حتى العشر سنوات ، حتى نتمكن من العثور على تناقضات مثل 10 Renault مع لوحة ترخيص B-1902 أو Delahaye من 182 B-1905.

لا يسعنا إلا أن نأمل أن تعود إحدى هذه المركبات إلى طرقنا يومًا ما ، إذا كان هناك معجب إسباني حساس تجاه هذه المشكلات ... ولديه محفظة كبيرة بما فيه الكفاية.