in

أنا أحبأنا أحب سوربرينديدوسوربرينديدو

حياة R5 في أمريكا الشمالية مع Renault Le Car Van

كانت رينو مقتنعة جدًا بنجاح سيارتها R5 في سوق أمريكا الشمالية لدرجة أنها بيعت تحت الاسم العاري والمطلق لو كار ، ومع ذلك ، كانت مبيعاتها سخيفة على الرغم من سحر الطراز الواضح. فشل تجاري يعود إلى عدة أسباب أدت بالإضافة إلى ذلك ، إلى قيام دار الألماس بالتخلي عن حصتها في شركة AMC.

دائمًا ما كانت أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا ، المختلفة والمتنوعة ، تنظر إلى بعضها البعض بشك معين. عدم الثقة الذي تشجعه الإجراءات الجمركية ، مما يضع المزيد من الحواجز أمام نطاقاتها المتباينة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت اللوائح المختلفة للسلامة والانبعاثات الأمور أكثر استحالة في مواجهة تقارب افتراضي. ناهيك عن أسعار البنزين والصلب. العوامل الرئيسية لفهم كيف في أوروبا ، اختاروا عمليات النزوح الأكثر تقييدًا والأوزان الأكثر إيجازًا بينما ، في الولايات المتحدة ، يمكن أن يكون حتى سيارة مشهورة محرك ضخم وحجم كبير.

ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، كانت هناك أمثلة واضحة على النفاذية بين السوقين. بهذا المعنى هو النجاح الذي لا جدال فيه لشركة فولفو في أمريكا. أصبحت المستورد الثاني بعد فولكس فاجن ، عززت صورتها في مجال السلامة وكذلك قسم النقل بالشاحنات المزدهر. حسنًا ، بما أننا ذكرنا البيت الألماني ، فلا شك في النجاح الباهر لسيارة بيتل في الولايات المتحدة. تم استيرادها بسهولة من المصنع المكسيكي في بويبلا ، حيث تم تصنيع الخنفساء الجديدة أيضًا بنجاح ملحوظ.

علاوة على ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالقطاعات الأكثر حصرية ، فلا شك في أن سوق أمريكا الشمالية هو المفتاح لبقاء بورش وفيراري. في الواقع ، قبل عقود ، كان الأمر كذلك لعدد غير قليل من مصنعي الرياضة البريطانيين. استفادت من النجاح الذي حققته سيارة رودستر الصغيرة والنابضة بالحياة على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، إذا فكرنا بهدوء في كل هذه الأمثلة ، فسندرك نقطة مهمة. وهذا هو ، خارج بيتل الشهير والضخم ، كلهم ​​مرتبطون بمنافذ السوق الصغيرة. بعبارة أخرى ، لقد بيعوا بشكل جيد في حالات محددة للغاية حيث كان السائد هو غرابة الاختلاف.

في هذه المرحلة السؤال واضح. هل يمكن لسيارة مشهورة ذات تصميم أوروبي أن تحقق نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة؟ من الواضح أنه سيتعين عليه التغلب على العديد من الحواجز. ومع ذلك ، يمكن أن يكون لصالحها بعض الاستهلاك الجيد ، وربما ، سعر أكثر من مثير للاهتمام في نطاق الاتفاق أو المنفعة. وهكذا ، اعتقدت رينو أنها يمكن أن تجعل سيارتها R5 ناجحة في ذلك البلد. لدرجة أنه قام مع AMC بتغيير الاسم إلى Le Car ، وهو الاسم الذي أراد بالفعل تقديمه على أنه السيارة التي تجتمع فيها جميع الاهتمامات. هل كل هذا يؤتي ثماره؟

رينو لاندز في الولايات المتحدة

باستثناء Beetle ، لم ينجح أي نموذج مضغوط أجنبي في الولايات المتحدة. وهذا منطقي. نظرًا لأنه لا بالنسبة لسعر الوقود ولا بسبب نقص المساحة ، لم يكن المشتري الأمريكي بحاجة إلى إلقاء نظرة على مرفق أوروبي موجز. في الواقع ، ما وراء بعض التجمعات الحضرية يختلف نموذج المدينة الأمريكية كثيرًا عن النموذج الأوروبي. مع شوارع واسعة ومناطق سكنية واسعة حيث لا يصعب الوقوف فيها. شيء مختلف تمامًا عن الشوارع التاريخية المعقدة في روما التي ولدت من أجلها سيارات مثل FIAT 500.

ومع ذلك ، فقد تغير كل شيء بشكل جذري في عام 1973. عام أزمة النفط الكبرى الأولى. ضرب الضمائر التي وضعت على الطاولة الحاجة إلى تقليل استهلاك البنزين. إنه الوضع المناسب تمامًا للظهور الهائل للنماذج المدمجة في سوق أمريكا الشمالية. علاوة على ذلك ، كانت تشهد بالفعل دخولًا هائلًا لنفس المنتج من قبل الشركات المصنعة اليابانية الدولية حديثًا. في الواقع ، حتى العلامات التجارية المحلية نفسها كانت مشغولة بتصميم تفسيرها الخاص لما يجب أن يكون عليه الاتفاق على الطراز الأمريكي.

كان واحد منهم AMC. تأسست هذه الشركة بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد استفادت من امتلاك حقوق جيب كانت تعيش دائمًا في ظل عظماء ديترويت. لهذا السبب ، وبفضل الوضع الذي نشأ في السبعينيات ، رأى إمكانية تخليص نفسه. عند هذه النقطة أصدر أول ميثاق يسمى Gremlin في عام 1970. تهدف إلى التنافس مع Ford Pinto و Chevrolet Vega في السباق للسيطرة على الفئة C المحلية ، وقد تم الإعلان عنها على أنها سيارة منخفضة الاستهلاك للغاية نظرًا لدورتها المركبة سعة 8 لترات. والتي ، باختصار ، قليلة ليست كذلك. على الرغم من الإيجاز الشديد للمصطلحات الأمريكية.

بعد ذلك ، متجهًا إلى 1975 ، أنفقت AMC بشكل يائس قدرًا هائلاً من الموارد من أجل إضاءة Pacer. نموذج كان من المتوقع أن يكون نهائيًا من حيث الاتفاقات الأمريكية. مجهزة بتصميم قادر على استيعاب مقصورة ركاب كبيرة كما أنها مصممة من الداخل إلى الخارج. ومع ذلك ، لم يقبل الجمهور ذلك بشكل كامل. وهو أكثر من ذلك ، حتى محركها ذو الست أسطوانات فعل الكثير لتوفير الوقود. وهكذا ، تراجعت الموارد المالية لشركة AMC ، حتى مع رؤية كيف حرمته البنوك من الائتمان. وضع يائس بفضل دخول رينو إلى AMC مرة أخرى في عام 1978. أصبحت المساهم الأكبر من عام 1980 بنسبة 49 ٪ من المساهمة.

RENAULT LE CAR ، ما كان سيحدث وما لم يكن

بعد دخول Renault الهائل إلى AMC ، كان لدى منزل الألماس ما يحتاجه للتوسع في الولايات المتحدة. أولا وقبل كل شيء مصنع كبير. والثانية شبكة واسعة وموحدة من التجار المنتشرة في جميع أنحاء البلاد. بهذه الطريقة ، اعتقد مديرو رينو أنه في خضم أزمة النفط ، سيكون من الناجح تقديم نماذجهم السياحية في أمريكا. ليس عبثًا ، يمكن أن يكون كل من الحجم والاستهلاك الأكثر جاذبية. وهذا ناهيك عن الأبدية "أنيق"الفرنسية.

في هذه المرحلة ، عملوا على إنشاء التعديلات الخاصة بكل من R9 و R11 و R18 و Fuego و R5. تتكيف مع موافقات السلامة في أمريكا الشمالية - بما في ذلك مصداتها الضخمة - ، بحلول أوائل الثمانينيات ، كانوا على استعداد لضرب الوكلاء. والأكثر من ذلك ، أشادت الصحافة بصفاتها ، وسلطت الضوء على عصب بعض الميكانيكا القادرة على إعطاء الأحاسيس الرياضية بشكل يومي. ناهيك عن المتغيرات المثيرة للاهتمام مثل السيارة القابلة للتحويل المصنوعة في R9.

بالإضافة إلى ذلك ، في حالة R5 -Renault Le Car- تم تعديل تكييف الشاحنة التي صممها صانع المركبات الفرنسي Heuliez. مع تفاصيل مثل فتحاتها ، كانت بلا شك واحدة من أكثر رينو الأمريكية لفتًا للانتباه. كون بما يتماشى مع الطلب المتزايد على مركبات الخدمات ذات المساحة الواسعة للشحن. ومع ذلك ، من هذا النموذج الذي تم تقديمه في عام 1979 ، تم بناء حوالي 450 وحدة فقط. وهذا يعني أنه كان فشلًا تامًا بقدر ما كان يُنظر إلى رينو بالفعل على أنها واحدة من الشركات المصنعة الرئيسية للسيارات الحضرية في الولايات المتحدة.

لحسن الحظ ، كان أداء تعديلات النماذج الأخرى أفضل إلى حد ما. خاصة تلك الخاصة بـ R9 ، التي تبيع حوالي 600.000 وحدة. أقل من المتوقع على أي حال. لكن لماذا؟ حسنًا ، ربما يكون السبب الرئيسي هو ذلك وصلت رينو بمضغوطها بعد فوات الأوان. بعد كل شيء ، بحلول نهاية السبعينيات كانت عواقب أزمة النفط قد مرت بالفعل. وبهذه الطريقة ، عاد الأمريكيون إلى أماكن تهجيرهم وأحجامهم الكبيرة ، وأظهروا اهتمامًا ضئيلًا أو معدومًا بمركبات الخدمات الأوروبية.

بالإضافة إلى ذلك ، احتلت النماذج اليابانية بالفعل الحصة السوقية التي كان من الممكن أن تحصل عليها هذه المركبات. فعالة للغاية ومع بعض الأسعار الأكثر تنافسية ، نبذ أي مبادرة أراد مصنع أوروبي القيام بها في الولايات المتحدة. وهكذا ، في عام 1988 ، باعت رينو أسهمها في AMC لشركة Chrysler. نقطة ونهاية هذه المغامرة الفرنسية في السوق الأمريكية ، والتي بقي شهود عيان مثل هذه السيارة الرائعة رينو لو كار ، وهي واحدة من أغرب سيارات R5 وأكثرها إثارة.

صور: Artcurial

ما رأيك؟

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

52.3kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين