خافيير روماغوسا
قبل بضعة أسابيع ، احتفلت سكودا بالذكرى الخمسين لطرازها 50 ميجا بايت. بادئ ذي بدء ، سأقول إنني لست مغرمًا جدًا بذكرى أكثر من تلك التي يتم الاحتفال بها لمدة خمسة وعشرين عامًا في خمسة وعشرين عامًا ، وهي فترة أعتقد فيها أن إعادة التقييم التاريخي لموضوع "عيد الميلاد" له ما يبرره في ضوء العصر الجديد والمعرفة التي عليه.
لذلك ، يبدو أن هذا هو الوقت المناسب للحديث عن 1000 ميغابايت من Skoda ، والمزيد بالنظر إلى مقدار التعليقات الإيجابية التي قدمتها العلامة التجارية التشيكية حول السيارة. منطقيا وضعوها في السقف ، لكنني كنت أؤمن دائمًا أن سكوداس ما بعد الحرب كانت ، إلى جانب السيارات الأخرى من الكتلة المتأثرة بالتأثير السوفيتي ، كابووس لرياضة السيارات العالمية من حيث التكنولوجيا.
لذلك ، قررت أن أبحث قليلاً في مكتبة الصحف في غرفة الأخبار بحثًا عن قصة حول العلامة التجارية من شأنها أن تؤكد شكوكي. بعد العثور عليه ، وجدت أنه في الواقع ، كان نموذجًا تم تصميمه بفضل مساعدة رينو وأنه اتخذ كمرجع مخطط "كل ما وراء" المنزل الفرنسي. الحقيقة هي أنه ليس من الصعب العثور على تشابه معين بين Renault 8 والسيارة التي نجلبها اليوم إلى هذه الصفحات الإلكترونية.
كانت 1000 ميغابايت عائلة صغيرة من التكنولوجيا القديمة - عندما تبنت سكودا ترتيب المحرك الخلفي ، كانت العلامات التجارية الغربية تتجه بالفعل نحو الدفع بالعجلات الأمامية - والتي تم بيعها في البلدان الرأسمالية بسعر منخفض بفضل قدرتها التنافسية ، بهذا المعنى ، يمكن أن تتباهى تشيكوسلوفاكيا الشيوعية.
منذ البداية ، فكرت سكودا في الكنس ، لكن الطراز غير المكلف بسعة لتر واحد ، والذي يبلغ قوته 40 حصانًا والذي تم تقديمه في ثلاثة أنواع - الصالون ، سيدان كوبيه والقابل للتحويل - شهد في النهاية نجاحًا معتدلاً في المبيعات: تم إنتاج 443.000 وحدة بين عامي 1964 و 1969.
هذا هو يجب تقييم 1000 ميغا بايت في السياق ، وهو ما لا يعدو أن يكون محرك الكتلة الشيوعية المضروب. لقد كان بالتأكيد اختراقًا للسيارات التي كانت متأخرة عقودًا عن نظيراتها الغربية ؛ من وجهة النظر هذه ، اقترب أفراد عائلة سكودا الصغير منهم بدرجة كافية بسعر جيد ، مما أدى إلى تحديث العلامة التجارية الذي أدى حتى إلى إنشاء مرافق جديدة في ملادا بوليسلاف.
على أي حال ، فإن 1000 ميغابايت أكثر إثارة للاهتمام إذا اعتبرنا أنها كانت نقطة البداية لتطوير S110 GT ، وهي سيارة كوبيه رياضية ، لو تم إصدارها ، ربما كانت قادرة على منافسة Matra و Alpine. تم ترك التصريحات الرياضية ، الأكثر سرية ، أخيرًا لـ S110 Rapid بسقف منحني حتى مؤخرتها التي أعتقد أن هناك نسخة برتقالية واحدة على الأقل يتم تداولها حول جغرافيتنا.
سكودا الرائعة
كان أي وقت أفضل بالنسبة لسكودا مما كان عليه بين عامي 1945 و 1990. فقد كانت سنواتها في حضن الأرستقراطية النمساوية المجرية والطليعة التقنية ، تتوافق مع السنوات من 1900 إلى 1920 ومن 1931 إلى 1939 ، وذلك بفضل عمل الفني فاتسلاف لورين والمهندسين البارزين كارل سليفوغت وأوتو هيرونيموس وأدولف راسكا ، الذين خلفوا بعضهم البعض في منصب كبير المهندسين.
العلامة التجارية التي نعرفها اليوم هي نتيجة استيعاب Laurent & Klement في عام 1925 من قبل مجموعة Skoda للصناعات الثقيلة ، والتي كانت في ذلك الوقت للإمبراطورية النمساوية المجرية السابقة وتشيكوسلوفاكيا ما بين الحربين العالميتين Krupp لألمانيا. بعبارة أخرى ، واحدة من أقوى مجموعات الأعمال في البلاد.
من باب الفضول ، يمكننا أن نشير إلى أن L&K كانت فكرة بائع كتب وميكانيكي وأنها كانت رائدة في تصنيع الدراجات النارية من عام 1899 ، حتى أنها شاركت بنجاح في سباقات مكانة باريس-فيينا في عام 1901 . فازت دراجاتهم النارية بـ 1905 سباقًا من أصل 65 سباقًا دخلوا في عام 78.
لم تصل السيارة الأولى التي تم إنتاجها في سلسلة حتى عام 1905 ، على يد Slevogt المذكور سابقًا. بحلول عام 1907 كانوا يجمعون 250 سيارة و 100 دراجة نارية في السنة.
كانت هذه السنة التي وصل Hieronnymous من Daimler and Benz ، الذي كانت سمعته كسائق شجاع - تذكر أنه في ذلك الوقت كان الفنيون أيضًا وراء عجلة قيادة إبداعاتهم. في الواقع ، أدار باريس - مدريد 1903 ، ووصل إلى بوردو ، حيث تم إيقافه في مسيرته التي لا يمكن إيقافها إلى العاصمة الإسبانية. سيموت في المنافسة بعد فوزه عام 1922 في تارغا فلوريو في صفه.
في غضون ذلك ، واصلت L&K النمو. بحلول عام 1911 ، كانت تستقل 800 سيارة و 300 دراجة نارية و 270 مركبة صناعية سنويًا. بدأ الأخير في إنتاجها قبل عامين. في الواقع ، في عام 1911 غادر هيرونيموس ، وهي حقيقة لم تتعافى منها L&K - ويرجع ذلك إلى حد كبير أيضًا إلى الحرب العظمى - حتى إعلان إفلاسها في عام 1925. وهنا يأتي دور سكودا ، الشركة المصنعة العملاقة للأسلحة والآلات ، من بين العديد من الشركات الأخرى ، التي سعت منذ نهاية الحرب العالمية إلى الدخول إلى قطاع السيارات.
سكودا وهسبانو - سويسرا
هل تعلم أن سكودا قامت ببناء Hispano-Suizas H6B؟ حسنًا ، نعم ، يبدو أنه اشترى الترخيص في عام 1925 وذهب للعمل في منشآت L&K. من الغريب جدًا رؤية شعار Skoda - يشبه إلى حد بعيد الشعار المستخدم حاليًا - والحروف سكودا هيسبانو سويزا تحت اللقلق الحبيب.
سُمح لـ Laurent و Klement بمواصلة قيادة قسم السيارات بالمجموعة حتى عام 1927 ، عندما تم استبدالهما بـ Jan Novak. كان الدافع وراء تحديث الإنتاج هو المهندس الرئيسي الجديد ، أدولف راسكا ، الذي أدخل الهيكل الحديث ، ونظام التعليق المستقل ، والخطوط الديناميكية الهوائية المعتدلة في الطرازات الجديدة ، ذات الطابع الشعبي بشكل أساسي. حتى أنهم أرادوا متابعة مسار بورش أو NSU أو Zundapp في إنشاء سيارة للناس ، لكن الشركة الأم ألغت المشروع.
رحلة استكشافية من 420 Popular إلى الهند ، أكثر من 15.000 كيلومتر ، أو المشاركة في رالي مونت كارلو عام 1936 تعطي فكرة عن حيوية شركة السيارات الجديدة التابعة للعملاق التشيكوسلوفاكي. أنهت الحرب العالمية الثانية تطورها ، والذي لن يعود إلى صدارة التكنولوجيا إلا بعد أن استحوذت عليها شركة فولكس فاجن في عام 2000.
صور بالحجم الكامل (1.280،XNUMX بكسل تقريبًا)
