الاسكوديريا
النص: ريترو / صور: مازدا
مفهوم مهم للسيارات في أوائل الثمانينيات كان يحتضر: واحد مع السيارات المكشوفة الرياضية بأسعار معقولة. أعطت MG ، أو Triumph ، أو Fiat ، أو Alfa-Romeo أهمية أقل وأقل لصغار سياراتهم من طراز Roadsters و spyders التي أعطتهم مثل هذه النتائج الجيدة. ناهيك عن لوتس ، الذي لعب في دوري آخر مع فريقه إيلان.
كانت تلك السيارات المكشوفة الصغيرة حتى ذلك الحين هي جوهر الروح الرياضية. مع عدم وجود أي تنازلات للسطحية ، فقد تم بناؤها حول هيكل جيد مع ميكانيكا بسيطة ولكنها مذيبة وجدت أفضل مكمل لها في الكربنة المزدوجة. لسوء الحظ ، منذ عقد منصات الكتف ، كان اتجاه رياضة السيارات نحو التحسين المتزايد ، الذي لا يتوافق مع الكلاسيكية.
مازدا MX-5: جوهر القيادة
يعود الفضل في إعادة تنشيط هذا النوع الممتع من السيارات - وإحيائه تقريبًا - إلى Mazda. في عام 1981 ، الأسطوري كينيتشي ياماموتو لقد أدرك ، بفضل بوب هول - صحفي مثلي ومثلك - أنه لا ينبغي أن يموتوا. لم يتضح له بعد ما إذا كان سينقذهم في شكلهم التقليدي أو عن طريق ترقيتهم بالدفع على العجلات الأمامية أو المحرك المتوسط ، ولكن بالطبع كان عليه أن يفعل ذلك بطريقة ما: لقد مثلوا قبل كل شيء جوهر رياضة السيارات.
أعطوا طريقتان ، أمريكي واحد وياباني واحد. أخيرًا ، انتصرت الدولة الأولى: تمكنت الدولة التي جعلت من الممكن وجود MG T ، أو Porsche Speedster أو Trimph TR ، على سبيل المثال لا الحصر ، من تحقيق النجاح من خلال الحفاظ على محرك مركزي أمامي تقليدي وخلفي- تكوين الدفع بالعجلات. وهكذا ، بدأ مشروع P729 يتشكل تدريجياً بأوامر من المهندس توشيهيكو هيراي ، حيث منح التصميم لمجلس الوزراء البريطاني المرموق IAD.
من المفارقات ، أن Lotus Elan تم اعتباره مرجعًا ، وهو نموذجًا مكلفًا للغاية في وقته ، مما لا شك فيه أنه تمكن من تقليل فوائده عندما MX-5 تم الكشف عنها في معرض شيكاغو عام 1989. في تكوينها الأساسي - الذي كان أساسيًا حقًا ، مع عجلات من الصفائح المعدنية ، بدون تكييف هواء ، أو نوافذ كهربائية ، أو مقود كهربائي - بيعت مقابل 14,000 دولار فقط. كل التفاصيل للدخول في أوليمبوس أحاسيس القيادة.
مؤهل وراضٍ لذلك
جينبا إيتاي. مياتا. يشير المصطلح الأول في اليابان إلى العلاقة المثالية بين الفارس وحصانه. الثانية ، قادمة من الألمانية القديمة ، إلى المكافأة التي يتم الحصول عليها في شكل رضا. كلاهما ترأس الفلسفة التي ولدت مازدا MX-5 ، التي تضمنت محركًا بياربولًا للحقن 16 فولت بقوة 1600 سي سي و 115 حصان (فيما بعد 1.8 من 130) والذي ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس وناقل الحركة لزيادة الصلابة ، كان جيدًا نسبيًا لتحريك مجموعة من حوالي 960 كجم.
كانت الدفعة أكثر من كافية لمدة من 0 إلى 100 في حوالي 8 ثوانٍ. فيما يتعلق بالهيكل ، كانت السيارة ببساطة على القضبان بفضل توزيع الوزن بنسبة 50/50 ، مع ميل لذيذ نحوها الناجي الخلفي يمكن التحكم فيه بالكامل. أبقته أنظمة التعليق البسيطة والحديثة متعددة الوصلات ثابتة على الأرض. وقد تم تغليف كل هذه المتعة في تصميم بيولوجي حديث للغاية ومتسق ، يمكن تأكيد تعاطفه وخلوده دون خوف اليوم. يكفي أن نقول إن مصابيحها الخلفية معروضة في MOMA في نيويورك كمثال على أفضل تصميم صناعي في الثمانينيات والتسعينيات.
من خلال لهم أول جيلين ، المعروف باسم NA (1989-1997) و NB (1998-2005) ، فإن مياتا بقيت سيارة رياضية للسباق ، مع خيارات مثل ترس تفاضلي محدود الانزلاق أو علبة تروس بست سرعات ، بالإضافة إلى ميكانيكا أكثر قوة قليلاً. في بعض الأماكن ، مثل اليابان أو أستراليا ، قامت العلامة التجارية بربط محرك توربو رفع القوة إلى 6 و 180 حصان على التوالي.
من ناحية أخرى ، كانت صلابة الكل على نحو متزايد ...
4 أجيال في ريترومفيل مدريد
ثم جاء ما يمكن اعتباره البطة القبيحة للمسلسل. يمثل NC ، الذي تم تسويقه بين عامي 2005 و 2015 ، تغييرًا في المسار نحو سيارة قابلة للتحويل أكثر راحة حقًا. حتى مع تصميمها الجديد ، وعلى الرغم من استمرارها في الحفاظ على طابعها الرياضي ، إلا أن معداتها ، وبالتالي وزنها ، أوضحت ذلك. نما الإزاحة إلى ليترين وكانت أنظمة التعليق الخلفية متطورة ، لكنها كانت بالتأكيد حيوانًا مختلفًا يمكن تصورها حتى للشراء باستخدام علبة تروس أوتوماتيكية (كان ذلك ممكنًا أيضًا في سابقاتها ، لكنها بدت وكأنها خطأ أكثر من مجرد ارتكابها غير المبتدئين).
لحسن الحظ، عرف الجيل الرابع والأخير كيفية تصحيح الدفة. ND ، معروض للبيع منذ عام 2016 ، هو مرة أخرى كل شيء يمكن أن يتمناه السائق. وبسعر لا يهزم: كما قال جيريمي كلاركسون في ذلك الوقت ، لا أحد يعطي أكثر بالقليل ، يجعل من الصعب فهم سبب رغبة شخص ما في شراء ، على سبيل المثال ، سيارة بورش بوكستر.
لكل هذا ، وعلى الرغم من أن ملف مازدا MX-5 يكون الآن أ توقيت الشباب الوافد الجديد إلى عالم الكلاسيكيات ، ريتروموفيل مدريد يريد أن يشيد به في الذكرى الثلاثين لتأسيسه. سيضم كشك Mazda الخاص أربعة أجيال من هذه السلالة الأصيلة ، والتي تجاوزت المليون وحدة مباعة منذ إطلاقها.
تم تحقيق الهدف: إنها أنجح سيارة رودستر في العالم.
هل تريد معرفة المزيد عن MX-5؟ اقرأ اختبارنا النقر هنا ؟؟؟؟
