in

السبعينات ، تحويلات SAVA ديزل لـ SEAT 131

خلال فترة ما بعد الحرب ، كان التحول إلى الديزل ممارسة شائعة. لدرجة أن هذه هي الطريقة التي بدأ بها تاريخ السيارات في Barreiros. ومع ذلك ، حتى في السبعينيات من القرن الماضي ، استمر تقديم محركات الديزل ليتم دمجها في سيارات مثل SEAT 131. خط عمل مختصر ولكن كان موجودًا في كتالوج Pegaso-SAVA

بدافع الضرورة ، أنتج أسطول المركبات في إسبانيا ما بعد الحرب جميع أنواع البدائل لمحركات البنزين. وبهذه الطريقة ظهرت نماذج كهربائية ذات طبيعة صناعية. المنطقة التي برزت فيها Barcelona Electric Vehicles Autarquia ، تحمل بالفعل باسمها الصيغة الانعزالية التي حددت مثل هذه الدرجة من الإبداع. بالإضافة إلى ذلك ، فقد وفرت أيضًا مولدات الغاز ، وبالطبع عمليات التحويل إلى الديزل. مبادرة كان الجاليكي إدواردو باريروس متميزًا فيها، الذي بدأ بالصدفة بهذا الاقتراح في عام 1949 ، حيث قام بتكييف شاحنات شركة عائلته مع التركيز على البناء. ومع ذلك ، كان نجاحه هو أنه انتقل في عام 1951 إلى مدريد ليكرس نفسه حصريًا لهذا النشاط.

نقطة انطلاق لتاريخ Barreiros الصناعي في عالم السيارات ، حيث تم إنشاء شركة Galicia Industrial في جنوب العاصمة. مقدمة ونقطة البداية بالضبط لمنصة Barreiros Diésel SA النهائية لإقلاع رجل الأعمال الجريء ، لتصبح شركة تصنيع ضخمة مع فكر التصاميم الخاصة للعالم الزراعي والصناعي. وهي أن إسبانيا في الخمسينيات كانت تغير مظهرها فيما يتعلق بالسنوات الصعبة لفترة ما بعد الحرب.

تميزت تلك الفترة بالتقنين والفقر الصناعي ، كانت تلك أوقات البقاء في عزلة دولية كاملة. الموقف الذي انتهى عندما نصب نظام فرانكو نفسه كحليف للولايات المتحدة ضد الاتحاد السوفيتي. توقيع سلسلة من المواثيق عام 1953 حصل فيها تنفيذ القواعد العسكرية الأمريكية على مكافأة من حيث التنمية الاقتصادية. وهكذا ، كانت الصناعة الإسبانية قادرة على الوصول إلى سلع رأسمالية أفضل بالإضافة إلى إمدادات وقود أفضل وأكثر انتظامًا. الخصائص الأساسية للانطلاق الاقتصادي للبلاد ، وإيجاد رمز لها في عرض سيات 600 في عام 1957.

واحدة من أولى عمليات التحول إلى الديزل التي قام بها Barreiros

ومع ذلك ، فإن تلك الرغبة في الادخار والبقاء الملحوظة في العقل الباطن الشعبي خلال سنوات ما بعد الحرب لا تزال حية. من الواضح أنه مع كثافة أقل اعتمادًا على السكان ، تم الوصول إلى المجتمع الاستهلاكي ، على الرغم من أنه في نفس الوقت مرئي في التحويلات المختلفة إلى الديزل الذي استمر تقديمه في صناعة السيارات. العديد منهم حتى بالنسبة للنماذج السياحية مثل Renault 12 المصنعة بواسطة FASA أو 131 بواسطة SEAT. سيارتان عرضيتان من السبعينيات ، لكن تلك العمليات التي روجها باريروس في حكم ذاتي كامل كانت لا تزال قيد التنفيذ.

مصنع سافا في مدينة بلد الوليد

سافا ، خبراء في الديزل

في تاريخ المنطقة الصناعية المتنقلة في إسبانيا ، لا يمكن استبعاد ذكر SAVA. ولدت في أوقات الشدة التي أعقبت الحرب الأهلية مباشرة ، بدأت هذه الشركة من بلد الوليد في إنتاج جميع أنواع المواد المصنوعة من الألمنيوم. في الواقع ، حتى في عام 1957 حصلت على اسم Sociedad Anónima de vaciculos Automóviles (SAVA) استلمت الاسم التوضيحي لمصنع منتجات الألمنيوم. طبعا لم يحرمها ذلك من دخول مجال السيارات الواعد. واحدة من أكثر المركبات شعبية في فترة ما بعد الحرب ، حيث تقدم خدمة بسيطة واقتصادية للعديد من الأفراد والشركات الصغيرة.

من هناك ، تقرر تحقيق قفزة إلى عالم الشاحنات بالفعل في وقت SAVA ، وإيجاد حليف في Barreiros لتزويد محركات الديزل. بلا شك ، عملية أطلقت أجهزة الإنذار في ENASA المملوكة للدولة. مهتم لمعرفة كيف كانت المبادرة الخاصة تأكل جزءًا من الأرض المتوقعة لسلسلة Pegaso. علاوة على ذلك ، عندما تم تقديم SAVA J1965 في عام 4 ، كان خوف ENASA هائلاً. مما أدى إلى امتصاص ENASA لـ SAVA في عام 1969. عملية كان لها نتيجتان مذهلتان للغاية.

الأول هو دمج SAVA كعلامة تجارية مرتبطة بـ Pegaso. تقدم من خلاله مجموعة واسعة من المركبات الصناعية الخفيفة التي تكمل مجموعة شاحنات Pegaso. والثاني يتعلق بتكنولوجيا الديزل التي حصلت عليها SAVA بفضل الاتفاقية الموقعة مع شركة British Motor Corporation. عند هذه النقطة، وصلت الخطط الخاصة بمحرك الديزل التي صممها موريس بسعة 1,5 لتر إلى مكاتب ENASA، أربع سلندرات وما يصل إلى 48CV في إصدار 1968. محرك فعال للغاية لعالم سيارات الديزل ، مسبوقًا بسمعة طيبة في الموثوقية والاستهلاك المنخفض.

تنتمي وحدة SAVA J4 بالفعل إلى اللحظة التي استوعبت فيها Pegaso العلامة التجارية

تحويلات السيارات في السبعينيات

في هذه المرحلة ، قد يفاجئك الدور الذي سنتخذه من الشاحنات الصغيرة إلى سيارات الركاب ذات الثلاثة أحجام. مشهور ، لكن من الواضح أنه ليس مشهورًا مثل 124 أو R5. ومع ذلك ، هذا لأسباب محددة للغاية. وعلى الرغم من أن SEAT 131 و R12 كانا المستلمين الرئيسيين لمحركات الديزل المصنعة بواسطة SAVA ، من الضروري الإشارة إلى عدد وحداتها التي تلقت استخدامًا مكثفًا للغاية من قبل الإعلانات التجارية وغيرهم من المهنيين مع الطريق كمكتب لهم. وهذا يعني ، على وجه التحديد ، لأنها نماذج فسيحة ومتجولة وملفتة للنظر أكثر من كونها نفعية شهيرة ، فقد تم اختيارها بشكل جماعي من قبل نقابات الخبراء في القيام بآلاف الكيلومترات.

من الواضح أن نتيجة كل هذا كانت تآكلًا كبيرًا في الميكانيكا. وقد تحملوا ، بالمناسبة ، استقالة وعلامات عالية من الموثوقية. السبب ، حقًا ، كانت عمليات دمج محرك الديزل SAVA في النماذج السياحية خلال السبعينيات نادرة إلى حد ما. علاوة على ذلك ، يمكننا القول إنها نادرة جدًا. في الواقع ، حتى القيام ببحث هادئ من خلال عالم البيع والشراء لقد كان من المستحيل بالنسبة لنا العثور على وحدة من SEAT 131 بمحرك ديزل SAVA. هل ستكون موجودة؟ الحقيقة هي أننا نشك في ذلك ، لأنه في وقتها كانت هذه السيارات البالية ذات ميكانيكا الديزل الرصينة عبارة عن لحم خردة نقي.

من محركات BMC هذه تأتي كتل الديزل التي قدمتها SAVA لتحويلاتها في السبعينيات

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار عاملاً آخر لشرح ندرته. وهو أنه في عام 1978 أطلقت سيات نسخة الديزل من 131 بمحرك بيركنز سعة 1.760 سم مكعب و 49 سي في. كل هذا تم من خلال علبة تروس بخمس سرعات في سوبر Mirafiori، وبالتالي قادرة على تحسين الاستهلاك والمناولة بشكل كبير. بمعنى آخر ، تركت نسخة المصنع هذه مساحة صغيرة للتحويلات التي قدمتها SAVA. أيّ تم إجراؤها في ورش العمل المعتمدة من SAVA-Pegaso ، بحيث تكون قادرة على الاختيار بين كتلة بحجم 1,5 وآخر بسعة 1,8 لتر. من الغريب أن كلاهما يعتمد كليًا على التصميمات البريطانية التي وصلت في عام 1961 إلى المصنع البدائي لـ SAVA التي لا تزال مستقلة.

فيما يتعلق بأداء محركات الديزل SAVA هذه ، فقد تم تقديرها بحوالي 52CV عند 4.200 دورة في الدقيقة واستهلاك حوالي 7 لترات على الطريق حتى بسرعة إبحار معقولة. على أي حال ، في إسبانيا في السبعينيات ، كان استبدال محرك 131 أو R12 بدلاً من القيام بذلك بسيارة جديدة تمامًا مبررًا فقط في حالات محددة للغاية. فى النهاية، لقد دخلت البلاد بالفعل في المجتمع الاستهلاكي بكل رذائلها وفضائلها.

موقف كانت فيه تلك الأوقات من التحويلات الميكانيكية وإعادة استخدام الأجزاء جزءًا فقط من ذاكرة بعيدة. نعم ، للمفارقة أنهى إدواردو باريروس مسيرته عندما بدأها. مخصص للمركبات التي تعمل بالديزل والمركبات الصناعية في بلد ، كما هو الحال في إسبانيا في الأربعينيات ، يجب أن تكون هناك ضرورة. كوبا.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين