ميغيل سانشيز
على الرغم من أن الأمر قد يبدو مختلفًا ، إلا أن الحقيقة هي أن الإدارة الفيدرالية الأمريكية لديها سجل تنظيمي أكثر مما قد يبدو. وبهذه الطريقة ، بدأ خبراؤها يقلقون قبل زملائهم الأوروبيين جوانب مثل التلوث أو السلامة. بهذا المعنى ، بدأت الحركات الشاملة في منتصف الستينيات بهدف وضع حدود للمصنعين.
عملية تشريعية غير مسبوقة شاركت فيها العلامات التجارية الأوروبية. اعتادوا على قدر أكبر من الحرية فيما يتعلق بالانبعاثات ، فقد صمموا نماذجهم الرياضية مع مراعاة ما يدخل محركاتهم أكثر مما تم طردهم من قبلهم.
وبالإضافة إلى ذلك، أدى وصول أزمة النفط في عام 1973 إلى زيادة حدة الدافع نحو الكفاءة. في الواقع ، حتى Alfa Romeo نفسها أنفقت عددًا قليلاً من الموارد على a نظام الحقن الإلكتروني من أجل استبدال الكربورات.
كل هذا خاصة في ظل الرغبة في دخول السوق الأمريكية بقوة. علاوة على ذلك ، فإن محاولة التكيف مع التشريع الفيدرالي بشأن الانبعاثات قدمت Alfetta America 2.0. واحدة من أولى سيارات Alfa Romeo بالحقن المباشر - تم توقيعها أخيرًا من قبل Bosch - وفي ذلك الوقت ، ممثل استراتيجية المبيعات الأعلى قامت بها العلامة التجارية الإيطالية على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي.
الآن ، إذا كانت Alfa Romeo معروفة بشيء ما في الولايات المتحدة ، فقد كان ذلك بسبب الطابع الرياضي الأنيق لطرازاتها في الهواء الطلق. حدث إعلامي خاص بعد العرض الأول لفيلم El Graduado عام 1967. فيلم أظهر فيه داستن هوفمان سحر العنكبوت لجمهور يتقبل السيارات الأوروبية المكشوفة منذ نجاح سيارات الطرق البريطانية خلال العقد الماضي.
ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة خطيرة لتعميم هذا النوع من النماذج في بداية السبعينيات. وهو أنه بعد أنظمته الخاصة بالتلوث ، كانت الإدارة الأمريكية قد بدأت العمل مع كل ما يتعلق بالأمن. ونعم ، لم يكن لأقل من ذلك. بعد كل شيء ، كان عدد الوفيات على الطريق فاضحًا مثل عدم وجود وازع من قبل بعض شركات السيارات.
في هذه المرحلة ، حتى السيارات الرياضية القابلة للتحويل - وهي نوع محدد للغاية من السيارات من حيث مكانتها السوقية - أصبحت تحت دائرة الضوء من الجدل. وبسبب هذا ، كان يُنظر إلى إدراج الأقواس على أنه حل جيد لتحسين السلامة في حالة التمديد. بالطبع ، طرح ذلك تحديات تصميم إشكالية للغاية لأن دمج هذه العناصر في المظهر العام للسيارة لم يكن سهلاً. ماذا سيكون الحل؟
ALFETTA SPIDER ، استجابة PININFARINA
إذا كانت هناك علامة تجارية أوروبية لا يمكن فهمها دون نجاحها في الولايات المتحدة ، فهي بورش. ليس من المستغرب ، منذ نهاية الخمسينيات ، تخصيص معظم إنتاجها لهذا البلد ، مدركًا أن المنتج الذي يقدمه يلقى استحسانًا كبيرًا. وبسبب هذا ، عندما قامت الإدارة الأمريكية بتشديد اللوائح الخاصة بالمتحولون ردت بورش على الفور. كل هذا حتى لا تفقد مساحة في سوقها الرئيسي.
بفضل هذا ، في عام 1965 أصدر نسخته الأولى لوحة في مجموعة 911. سميت تكريما للنجاحات التي تحققت في Targa-Florio ، وتحرك هذا الجسم في منتصف الطريق بين الكوبيه والسماء المفتوحة بفضل القوس الأمني الهائل الموضوع خلف المقاعد مباشرة. من هنا وبينما كان بعض المعجبين متقبلين والبعض الآخر ليس كثيرًا ، كان قسم المحاسبة للعلامة التجارية مسرورًا بالطريقة التي حل بها المهندسون حجر العثرة التنظيمي. وهي كذلك ، نعم. كان إصدار Targa ناجحًا منذ بدايته.
وهكذا ، عندما اقترحت ألفا روميو على بينينفارينا دراسة سيارة قابلة للتحويل على أساس ألفيتا ، ترددت أصداء بورش تلك في تورين. بجانب، تم وضع Alfetta في طليعة النطاق الأمريكي للشركة المصنعة الإيطالية. باختصار ، كان جعلها قابلة للتحويل الأساس المثالي للسيارة التي ، على الرغم من عدم بيعها بشكل جيد ، كانت بمثابة خطاف دعاية لـ Alfa Romeo في الولايات المتحدة.
تحت هذه الإحداثيات ، شعر بينينفارينا بالحرية في تصميم الذوق الأمريكي في ألفيتا سبايدر عام 1972. في الواقع ، يمكن رؤية ذلك بتفاصيل متعددة. بالنسبة للمبتدئين ، أحجام السيارة ضئيلة ولكن أيضًا عضلية. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث لوائح السلامة ، لا نرى فقط نهجًا قابل للتحويل يعتمد على مفهوم Targa. من السهل أيضًا التحقق من إيماءة إلى الولايات المتحدة بفضل ملف الوفير. مدمج بذكاء في الشكل العام للمقصورة والجبهة على الرغم من أنها مظللة باللون الأسود في نفس الوقت.
مع كل هذا ، بدا أن Alfa Romeo ترغب في تقديم استجابة تجارية لسيارة Volkswagen / Porsche 914. ومع ذلك ، أخيرًا تم رفض مشروع Alfetta Spider. أكثر تركيزًا على إنشاء أجيال جديدة من سبايدر عام 1966 أكثر من التركيز على تقديم نسخة مكشوفة من سيارة ألفيتا الشهيرة. نعم بالفعل ، في عام 1975 أطلقت Pininfarina دراسة تصميم تحت نفس الإحداثيات دون رغبة في الوصول إلى سلسلة. كان اسمها Eagle وكانت قاعدتها من طراز Alfetta GT ، ولكن ، كما شوهد من خلال ما شوهد ، فإن Alfa Romeo قد تخلت تمامًا عن أي احتمال لوجود Targa في مداها.
الصور: مركز الفا روميو التاريخي
