in

الطابع الاسباني

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

صيغة Hispakart IV

في نهاية عام 1965 ، طلب منه خورخي دي باغراتيون ، الذي أعده رامون لوبيز سيارة فيات 1600 والتي ظهر بها لأول مرة في سباقات السيارات ، أن يرافقه إلى إيطاليا. "طلب مني خورخي الذهاب إلى روما لأخذ Abarth TC 850 الذي أعطته إياه جدته." بالعودة إلى إسبانيا ، اقترح رامون فكرة المرور بمصنع Tecnokart الشهير لمعرفة آخر الأخبار.

[su_quote] "لم يكن المصنع أكثر من سقيفة مصنوعة من الصفائح المعدنية المموجة ، وكان أمرًا لا يصدق أنهم صنعوا عربات ذات مستوى عالمي مع سيارات الفورمولا 3. وكان هناك أيضًا مجموعة من المحركات ، وكتتويج قدموا لنا إلى Regazzoni "كلاي" لطيف جدا. ألقيت نظرة على Formula IV الجديدة Tecno K250 وبدأت في اتخاذ الإجراءات ، حيث كنت أخطط لبناء واحد. عندما اتخذت القرار بالفعل وبدأت في لحام الأجزاء ، ظهر Jorge de Bagration في ورشة العمل بهيكل Tecno K250 مستخدم به بعض العيوب. ساعدني هذا في تأكيد أو تصحيح أجزاء من تصميم وبناء ما كان Hispakart Formula IV. [/ su_quote]

بدأت Formula IV رحلتها في إسبانيا وكان الكارتون الكاتالونيون Tapias و Urgell و Molons (Selex) و Pepe Pérez (كولومبيا) يستعدون بالفعل لرحلتهم. "وعندما اتصلت بنا TVE ، للذهاب إلى استوديوهات Miramar وتقديم الصيغ ، ذهبنا إلى Guepardo و Hispakart".

[/ su_note]

الأمير المؤسف لويس دي بافييرا (ابن عم خوان كارلوس الأول) ، يقود سيارة Hispakart F IV أثناء الصعود إلى Morcuera في عام 1967
الأمير المؤسف لويس دي بافييرا (ابن عم خوان كارلوس الأول) يقف على عجلة القيادة
من Hispakart F IV على التسلق إلى Morcuera في عام 1967

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

سيقوم Ramón López ببناء ما مجموعه 26 هيكلًا كاملًا وقطع غيار لما مجموعه 50 ، والتي لم يتم تجميعها مطلقًا. العديد من مكونات F IV كانت من تصميمها الخاص ، مثل صناديق التوجيه أو البطانات أو الإطارات. "كنت على وشك تدمير نفسي بتاريخ الفورمولا XNUMX ، أخذ الناس السيارات دون دفعها بالكامل ... حتى أن العديد من الطلبات تم إصدارها دون إضفاء الطابع الرسمي ، وليس التخويف في النهاية."

سيظهر Hispakart Formula IV المجهز بمحرك Bultaco لأول مرة في يد de Bagration في 29 يونيو 1966 ، على التسلق إلى موانئ Morcuera و Canencia ، حيث حقق المركزين الثالث والخامس في تصنيف Scrach ؛ على الرغم من عدم ظهورها في التصنيف العام لأسباب تنظيمية.

كما ذكرت الشركة المصنعة لها ، "اختبرنا السيارات على طريق مهجور بالقرب من مرافق INTA ، بجوار توريخون." وأيضًا ، دون معرفة ذلك ، كان رامون وسياراته F IV أول سيارات السباق لركوب حلبة جاراما الجديدة تمامًا: "في بداية سبتمبر 1966 ، قاموا بتمهيد البداية المستقيمة ونهاية المنحنى المستقيم ، لذلك ذهبنا إلى هناك لاختبار السيارات ، صعودًا وهبوطًا على الطريق المستقيم."

[/ su_note]

في صيف عام 1966 ، اختبر رامون لوبيز هيكل Hispakart F IV على طريق INTA ، والذي على الرغم من قلة حركة المرور فيه ، إلا أنه كان مفتوحًا لحركة المرور العادية
صيف 1966 ، رامون لوبيز يختبر هيكل Hispakart F IV على طريق INTA ،
على الرغم من قلة تداولها ، إلا أنها كانت مفتوحة لحركة المرور

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

أصبح Hispakart أكبر مصنع للفورمولا IV في إسبانيا وفضل سائقي مدريد سياراتهم ، على الرغم من بيع 6 أو 7 هياكل في مايوركا - بعضها بمحرك Ducati - بفضل جهود بارتولومي نادال. في الواقع ، كانت سباقات الحلبة الأولى في بلنسية وألكانيز بمثابة كارثة حقيقية ، فقد تعطلت جميع المحركات ...

[su_quote] "باكو بولتو ، رئيس شركة بولتاكو ، وعد خورخي (من باغراتيون) بمحرك بقوة 34 حصانًا ، لكن انتهى بهم الأمر جميعًا بالسيطرة على دورات عالية. أعتقد أن المشكلة كانت أنهم كانوا محركات موتوكروس. في النهاية ، وبعد جهود مضنية من جهتي ، اتضح أن مكربن ​​أمل يحتوي على مجرى هواء يمتد من الوعاء إلى الطائرة الرئيسية أصغر من اللازم لاستهلاك الوقود ، وكان هذا هو سبب النوبة ". [/ su_quote]

كانت المواجهة الأولى مع السيارات الكاتالونية في مونتجويش في 23 أكتوبر 1966 ، حيث سيحتل أبيليو كالديرون بمحرك مونتيسا وخورخي دي باغراتيون مع بولتاكو المركزين الثاني والثالث على التوالي ، بعد هزيمته من قبل Pepe's Tapias-Bultaco. . "أفضل سيارة إسبانية في الفورمولا XNUMX كانت تلك التي صنعها ميكيل تابياس ، والذي كان أيضًا رجلاً رائعًا."

[/ su_note]

في البداية استولت المكربنات على طائرة F-1430
في البداية استولى عليها المكربن

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

بالتأكيد لم تحقق هذه الصيغة النجاح المنشود في إسبانيا وعلى الرغم من إجراء بعض سباقات الحلبة حتى عام 1969 ، فقد تراجعت ببطء ولم تنجح أبدًا في التفوق ؛ ومع ذلك ، فقد استخدمت معظم السيارات لفترة طويلة في سباقات التلال الشعبية. في محاولة لإنقاذه ، تم اقتراح تحسينه ، وتكييف محركات 360 و 500 cc ، وهو جانب يختلف فيه رامون دائمًا: "لقد أنفقنا الكثير من المال على المحركات التي لدينا ، وكان من السخف الاستمرار في المراهنة على شيء بدون مستقبل".

[/ su_note]

رامون لوبيز ، مدرب

بالإضافة إلى ورشة الإصلاح ، دخل رامون ببطء في عالم الاستعدادات الخاصة. لقد علقنا بالفعل في السابق أنه كان هناك استعد فيات 1600 لخورخي دي باغراتيون ؛ أيضًا Abarth 850 ، وهي مركبة كان عليه أيضًا إعادة بنائها بعد تعرضه لحادث خطير للغاية وما تلاه من حريق. بالفعل في عام 1966 تخصص في إعداد BMC Cooper الإنجليزية ، السيارات التي حققت انتصارات لا حصر لها في أيدي بيدرو بوتش أو خورخي نفسه.

كان افتتاح حلبة جاراما بمثابة اندلاع للمدربين في مدريد ، وكان رامون لوبيز دائمًا بارزًا بينهم.

[su_quote] "كان الجميع يمرون هناك: أتذكر الشاب إميليو دي فيلوتا ، الذي ظهر كل اثنين بثلاثة مع لوتس سيفن ؛ أو أنجيل نيتو ، الذي أحضر لي أول "سيارة" لأجهزها! » [/ su_quote]

ميني كوبر (رقم 31) من بيدرو بوتشي أعده هيسباكارت ، على وشك بدء كأس خوان بينول عام 1966 ، الذي أقيم في مونتجويش ، حيث سينتهي به الأمر إلى تحقيق النصر
ميني كوبر بيدرو بوتش (رقم 31) أعده هيسباكارت ، على وشك الخروج
من كأس خوان بينول عام 1966 ، الذي أقيم في مونتجويش ، حيث سينتهي به الأمر إلى تحقيق النصر

لقد عمل مع السيارات المصنعة محليًا مثل Seat 600D بمحرك 850 cc ، والذي اشتهر في أيدي E. de la Concha في سباقات مدريد. كما قام بإعداد جميع أنواع رينو وألبين.

[su_quote] "لقد صنعت قوس أمان من أربع نقاط لسيارة Renault" El Oso "(Alberto Ruiz-Giménez). في مسيرة حاشدة ، تعرض لحادث خطير ، حيث سقط في واد ، وتم إنقاذه بلا شك بفضل ذلك. ثم اتصل بي فرناندو فيلاميل ، رئيس قسم منافسة رينو ، وطلب مني صنع جميع الأقواس لكأس حلبة رينو 8 TS الجديدة ". [/ su_quote]

تجرأ أيضًا مع Mini-Authi ، التي ركب عليها فروقًا ذاتية القفل ونسبًا مغلقة وغيرها من الملحقات من صنعه الخاص. واحدة من أشهرها ، المجموعة 2 لخايمي سانز من مدريد ، كانت قادرة على الركوب في 1'55 '' على حلبة جاراما ، وكان ذلك ... تم تجهيزه أيضًا في عام 1970 بمقعد 1430 لـ de Bagration ، بمحرك وصل إلى 130 حصانًا على منصة الاختبار الخاصة بالشركة المصنعة Weber Bressel.

هل يعرف أي قارئ ما هذا؟
هل يعرف أي قارئ ما هذا؟

لا يبدو أن العقل الإبداعي والقدرة على العمل لرامون لوبيز لهما حدود. ورشة الإصلاح والإعداد ، مُصنِّع سيارات الكارت والفورمولا IV ، مورد المواد للإدارة العامة للمرور ، مُصنِّع المقطورات وسيارات الأطفال ... ولا يزال لديه الوقت لمواصلة السباق في سباقات F IV وكارت ، وأعلن نفسه بطلًا في قشتالة لأكثر من عشر سنوات ، دون التخلي عن هذا النظام الذي أعلن عنه.

بدون شك ، أحد أكثر مشاريع Hispakart المجهولة هو 1968 Hispakart GT. تأثرت بإصلاح المركبات المختلفة ، مثل ميني ماركوس ، وأونيباور ، وبورشه 908 ، وفورد جي تي 40 ، وكذلك "كامبيدور" من قبل أرتيس دي أركوس ، والتي تم تقديمها في قطاع السيارات في معرض برشلونة التجاري عام 1967 ، رامون قرر بناء سيارة رياضية ذات مقعدين ، بهيكل من الألياف الزجاجية عصامي.

"كانت الفكرة هي بناء هيكل أنبوبي ، ووضع محرك عرضي صغير في الخلف واستخدام عجلات مقاس 10 بوصات"، يشرح. لم يتم وضع الخطط مطلقًا ، وفي النهاية تم بناء القوالب التي يتكون منها الجسم بالكامل فقط ونسخة منه لم تنته أبدًا. مخبأة بين جبل من القوالب القديمة ، تم تحديد موقعه من قبل Àlex Vergés و Paris Francés في زيارة قام بها في مارس 2010 إلى المرافق التي يمتلكها Ramón López في Torrejón de Ardóz. "إنه لأمر مخز أننا لم نصنع السيارة ، لكن كان لدينا الكثير من العمل ولم يكن هناك وقت لكل شيء" يهمس رامون ، بينما يفتح بابًا لسيارة GT ويشرح لنا كيف يجب تركيب الأقفال.

هيكل مذهل لسيارة هيسباكارت جي تي غير المسبوقة
هيكل مذهل لسيارة هيسباكارت جي تي غير المسبوقة

على الرغم من مؤهلاته الفنية الممتازة ، لم يتردد رامون في إيجاد الوقت للسفر إلى ألمانيا ، من أجل أخذ دورات تدريبية في مصنع بورش. هكذا كان قادرًا على تولي صيانة 908 من Escudería Nacional CS ، والتي اعتاد خورخي دي باغراتيون قيادتها. "حتى أنني صنعت قالبًا للجزء الأمامي من الجسم ، في حالة كسره جورج في سباق ، لكن لم يتم استخدامه أبدًا". مرت 911 و BMW 2002 أيضًا بين يديه ، حيث فاز السائق مدريد بلقب السرعة الوطني في عام 1969.

بحلول ذلك الوقت ، أصبح متخصصًا ممتازًا في أعمال الألياف الزجاجية والبوليستر ، حيث قام بصنع كميات ضخمة من القوالب لجميع أنواع الأبواب ، والمفسدين ، والأغطية ، أو اللوحات ، من بين أمور أخرى ، قام بتطبيقها في تحضيراته. كان أيضًا رائدًا في بناء باقات ، والتي تم تنجيدها حتى في Hispakart. "في النهاية ، توقفت عن صنعها في عام 1970 ، عندما أصبحوا مثقلين جدًا بموضوع الموافقات ... لم أرغب في إضاعة الوقت في هذه الأشياء".

 

تواصل في الصفحة 3 ...

ما رأيك؟

كتبه Álex Vèrges & Paris French

أليكس فيرجيس وباريس فرانسيس: مؤرخو السيارات. مؤلفو المجلة الفصلية الرائعة ، إلى جانب أنطونيو بالاسين "Autódromo. تاريخ أجهزة الكمبيوتر المحمولة للمحرك في إسبانيا."
 

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك