in

الطابع الاسباني

صيغة Hispakart 1430 و 1800

في بداية عام 1970 ، أعلنت سيات عن إنشاء بطولة ترويجية للصيغ للعام التالي والتي ستكون قاعدة قيادتها هي الدافع لطرازها 1430. على الرغم من خوفه من فشل Formula IV القديم ، الذي كان على وشك تدميره ، آمن Ramón López بضمانات وملاءة العلامة التجارية الكاتالونية وقرر بناء سيارة جديدة.

هيكل أول طائرة من طراز F-1430 Hispakart يخضع لعملية ترميم
هيكل السيارة من طراز Hispakart الأول من طراز F-1430 يخضع لعملية ترميم

تتميز شاحنة F-1430 Hispakart بهيكل أنبوبي وقسم دائري وبنية صلبة وصنعة لا تشوبها شائبة. السيارة أعرض قليلاً ، على مستوى الهيكل والجسم ، من معظم منافسيها ، مع إعطاء الأولوية للراحة في وضع القيادة. استفاد رامون من جزء من مخزون الأجزاء غير المباعة من F-IV القديمة ، مثل صناديق التوجيه الخاصة بتصميمه الخاص أو عجلات التوجيه الخلفية والمفاصل. تم بناء ما مجموعه 11 هيكلًا (على الرغم من أن بعضها لم ينته أبدًا) بين عامي 1970 و 1974 ، وتم ضبطها بواسطة Jorge de Bagration في حلبة Jarama. في البداية ، كان من المتوقع أن يكون Jorge نفسه هو السائق الرسمي ، لكن لائحة سيات التي تحظر مشاركة بعض السائقين المعروفين منعت "الروماني" من مواءمة نفسه مع Hispakarts الجديدة.

[su_quote] "أتذكر أنه كان على السيارات اجتياز تجانس في المدرسة العليا لمهندسي السيارات ، وهناك قدمت نفسي بنفسي. أول شيء طلبوه مني هو أن أعرض عليهم الخطط ، وبما أنني لم أقم بعمل أي شيء ، أخذت شريط قياس من جيبي وأخبرهم أنني استخدمت ذلك فقط لصنعه. نظر الرجال إليّ بدهشة واحتفظوا بالسيارة. بعد بضعة أيام ، عندما عدت لأخذ ورقة التجانس ، أخبروني أنها مبنية بشكل مثالي وأن هيكل Hispakart كان الأكثر صلابة من بين جميع الهياكل التي درسوها حتى ذلك الحين ". [/ su_quote]

طائرة جيراردو فان دولكن من طراز F-1430 Hispakart ، قبل تشكيلها على الشبكة للسباق الافتتاحي لبطولة 1971 (بواسطة Javier del Arco)
طائرة جيراردو فان دولكن من طراز F-1430 Hispakart ، قبل تشكيلها على الشبكة
السباق الافتتاحي لبطولة 1971 (بواسطة Javier del Arco)

سيظهر Hispakart de Fórmula 1430 لأول مرة في حلبة جاراما في 4 أبريل 1971 ، في السباق الافتتاحي للبطولة الجديدة التي حضرها ملك إسبانيا ، الذي استقبل جميع المشاركين على شبكة البداية. ستكون لحظة مجده الوحيدة: كان الطيار هو جريجوريو فان دولكن المولود في ملقة ، والذي نجح في تصنيفه في المركز الثاني. لسوء الحظ ، تعرضت السيارة لحادث متعدد أخرجه من السباق. سيتم توقيع Van Dulken بسرعة بواسطة Lince ، وسيتم إنزال Hispakart إلى الصفوف الأخيرة من المشاوي ، حيث تم تجاوزه ، مثل جميع العلامات التجارية تقريبًا ، من خلال التصميم الرائع لـ Selex ST 3 بواسطة Miquel Molons أو Lince بواسطة Paco Sanjuán. . "قل أفضل من De Sanctis de Sanjuán" ، يعلق رامون بسخرية.

على الرغم من كل شيء ، استمر فرانسيسكو كارسيلر وإتشيفاريا في الفوز ببعض سباقات التلال ، ذات الطبيعة البسيطة جدًا ، بدءًا من عام 1972.

[su_quote] "حدثت قصة غريبة جدًا في أواخر عام 1973 أو أوائل عام 1974 ، ولا أتذكر جيدًا. كنت في ورشة العمل وعندما نظرت
قابلت خوان مانويل فانجيو.
سألني فانجيو إذا كنت أعرفه ومن الواضح أنني قلت نعم. أخبرني أنهم كانوا يحاولون الترويج لصبي أرجنتيني يدعى كارلوس ألبرتو خاركي وأنهم اشتروا له هيسباكارت للمنافسة في بطولة F-1430 الإسبانية. طلب مني المساعدة ، لكنني علمت أن لديهم السيارة الخطأ ؛ إلى جانب ذلك ، كان يعمل مع وكالة رينو الجديدة ولم يكن لديه الكثير من الوقت. أخبرته أن الشيء الوحيد الذي يمكنني أن أقدمه له هو كل مخزون قطع الغيار الذي يحتاجه. الآن أنا آسف لأنني لم أساعدك أكثر من ذلك بقليل ". [/ su_quote]

سيارة أطفال مذهلة ، مستوحاة من لوتس 56 وصنعها رامون لوبيز لابنه. تم تجهيزها بمحرك Ylo الألماني وتعليقها المتقن جدير بالملاحظة بشكل خاص.
سيارة أطفال مذهلة ، مستوحاة من لوتس 56 وصنعها رامون لوبيز لابنه.
تم تجهيزها بمحرك Ylo الألماني وتعليقها المتقن جدير بالملاحظة بشكل خاص.

أخيرًا ، كان موسم جارك ، مع F-1430 الذي احتفظ به فان هول في سرقسطة ، كارثة حقيقية.

مشروع آخر غير مكتمل ، بصرف النظر عن سيارة GT الرياضية المذكورة أعلاه ، هو Formula 1800 Hispakart. ابتكرت سيات هذه الصيغة الجديدة في عام 1974 من أجل ترقية طياري F-1430 إلى رتبة أعلى ، وتلقى رامون محرك Hewland وصندوق التروس وقام ببناء هيكل جديد متعدد الأنابيب لهذه المناسبة. كان على السيارة استخدام الجزء السفلي من جسم الطائرة F-1430 والجزء الأمامي على شكل صينية تم صنع القالب منها. تم تصنيع عناصر التعليق أيضًا ، بالإضافة إلى محاور الكعب. تم الانتهاء عمليًا من F-1800 Hispakart الجديدة وبقيت فقط ليتم تجميعها ...

[su_quote] "في النهاية ، لم أر تاريخ F-1800s بوضوح وقررت عدم الانتهاء منه وإعادة المحرك و Hewland إلى سيات." [/ su_quote]

اليوم يرتكز الهيكل على دور علوي Hispakart ويتم وضع عناصر هيكل السيارة والمكونات الميكانيكية الأخرى في مكان مثالي. هل سنرى لفة Hispakart Formula 1800 غير المنشورة؟

جاهز لحلبة التراجع
عام 1962 ، يستعد رامون لوبيز لبدء السباق

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Hispakart من عام 1972

في يوم الأحد الموافق 20 أغسطس 1972 ، اندلع حريق في مبنى كالي باديلا ، حيث توجد مرافق Hispakart. بدأت في نجارة قريبة وأثرت على الهيكل بأكمله. "تم تدمير كل شيء ، تم حرق 3 سيارة سباق صغيرة للتحقق ، Triumph TR 350 ، Norton XNUMXcc Featherbed ، محركات خارجية تم صيانتها رسميًا: Jhonson ، Evinrude ، ويلز ، Volvo Penta ...". أثرت تلك الحادثة بشكل طبيعي على الإنتاجية. كان على رامون لوبيز أن يجد موقعًا جديدًا ، في شارع باليرمو (أو أندورا) ، ليغتنم الفرصة لإعادة التفكير في مستقبل الشركة.

[su_quote] "أردت إنشاء وكالة رينو كبيرة وعرضت عليهم التسهيلات الخاصة بي ... كان الرجال ينظرون إلى المبنى والمساحة المخصصة للمعرض. كانت فكرتي هي إنشاء شيء كبير مع جميع الخدمات التي قد يحتاجها العملاء. ومع ذلك ، فقد جعلوني أبدأ من الأسفل ، ببساطة كخدمة رسمية. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحوا أن أنسى إعداد سيارات السباق ، بما في ذلك سيارات العلامة التجارية ". [/ su_quote]

[/ su_note]

F-1430 ، مقعد الفورمولا
اقترحوا عليه مغادرة المنافسة ...

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

ومع ذلك ، استمر رامون في بناء سيارات الكارتينج ، والتي جاء لتصنيع محركاته الخاصة ، بالإضافة إلى استمرار وجوده في سباقات الكارتينج. انتهى تصنيع سيارات ومقطورات Hispakart الصغيرة في بداية التسعينيات ، بعد أن أنتج أكثر من 90 هيكل جديد. تزامن هذا التاريخ مع انتهاء العقود مع المديرية العامة للمرور ، حيث تم استبدال Sanglas القديمة بـ Guzzi الحديثة من قبل المصنع نفسه.

احتفظ بوكيل رينو الخاص به حتى عام 2004 ، بعد سنوات عديدة من تاريخ تقاعده ، بعد أن أنشأ مؤسسة نموذجية تضم أكثر من 50 موظفًا. "كان هناك وقت أردت فيه تغيير العلامات التجارية وبيع سيات وأودي وفولكس واجن ، لكن منذ البداية سمحوا لي ببيع سيات فقط ، لقد نسيت كل شيء."

عاش شغفه بسباق السيارات الرياضية منذ عام 1997 من خلال سباقات السيارات الرياضية الكلاسيكية. شيفروليه كورفيت ، TVR أو شيفرون B8 جي تي التي قدمناها إلى الصفحات الإلكترونية لهذه المجلة قد طافت الدوائر الإسبانية خلال هذه السنوات. إنهم ليسوا الوحيدين: فهو يحتوي أيضًا على سيارتين بورش 992 جي تي 2 بقوة 500 حصان تستخدمهما أحيانًا ، وتشكو (بشكل لا يصدق) من ... قوتها المنخفضة.

[/ su_note]

Chevron B8 GT: عمليًا جزء من الأسفلت (بواسطة Manu Lozano)
Chevron B8 GT: عمليًا جزء من الأسفلت (بواسطة Manu Lozano)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

عامل دؤوب ، يساعده بشكل مثالي "سورتيز" ، سكرتيرته المخلص لمدة 35 عامًا ، رامون لا يضيع ثانية من وقته. كل يوم (بما في ذلك بعض أيام السبت والأحد) يذهب إلى المرافق الرائعة المتاحة في توريخون دي أردوز ، وهو غارق في ثيابه ، ويواصل العمل على ترميم السيارات التي تشكل مجموعته التي لا تشوبها شائبة. قلقًا دائمًا على إسبانيا ، لا يتوقف عن التفكير في مشاريع جديدة.

Don Ramón López Villalba ، شخصية إسبانية حقيقية ... ومثال لنا جميعًا.

يرغب المؤلفون في الإعراب عن امتنانهم لرامون لوبيز فيلالبا و "سورتيس" (خوسيه مي أرانز نوتاريو) على التسهيلات المقدمة والعلاج المألوف الذي تلقوه دائمًا.

[/ su_note]

ما رأيك؟

كتبه Álex Vèrges & Paris French

أليكس فيرجيس وباريس فرانسيس: مؤرخو السيارات. مؤلفو المجلة الفصلية الرائعة ، إلى جانب أنطونيو بالاسين "Autódromo. تاريخ أجهزة الكمبيوتر المحمولة للمحرك في إسبانيا."
 

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك