ميغيل سانشيز
الصور: الفا روميو
"هذا المصنع يشبه الكاتدرائية في وسط أرض قاحلة من الأعمال الصغيرة المحكوم عليها بالانقراض."
توجد أوجه تشابه كثيرة بين إيطاليا وإسبانيا. واحد منهم هو العامل الجغرافي المحدد المنبثق من التباين الجنوبي. في حين أن شمال كلا البلدين لديه تقاليد صناعية مهمة ، يبدو أن الجنوب محكوم عليه باقتصاد قديم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيمنة الملكية الكبيرة على الحيازات الصغيرة تولد عدم المساواة الاجتماعية وتركيز السلطة في أيدي عدد قليل جدًا من الأيدي. خليط متفجر أنتج في إسبانيا caciquismo والمحسوبية ، لكن ذلك في مناطق واسعة من إيطاليا لا يزال بمثابة مصدر قوت للمافيا.
في هذا السياق ، يمكن فقط للعمل الحازم من قبل المستثمرين الأقوياء المدعومين بدعم من الدولة المركزية أن يقدم عوامل التغيير. العوامل القادمة من البيئات التي لم يمد فيها الغوغاء مخالبهم بعد. لكن هذا النوع من العمليات يتطلب الكثير من الجهد والالتزام ، تواجه أيضًا خصوصيات السكان غير المعتادين على سلسلة العمل الصناعية. من الناحية السياسية ، يشبه الأمر الانتقال من مجتمع بسمات إقطاعية إلى مجتمع يمكن أن تزدهر فيه الليبرالية بكل مظاهرها.
أكمل السلسلة الأولى من مجموعة الفاسود
مجرد رؤية للمستقبل يتم فيه إدراج إنشاء الفسود. الشركة التي تم إنشاؤها من قبل كونسورتيوم بين الفا روميووشركة Finmeccanica والدولة الإيطالية لتطوير مصنع Pomigliano d'Arco. تقع في محيط نابولي ، كانت وظيفتها هي محاولة التعويض عن عدم المساواة بين شمال وجنوب إيطاليا. حدثت حالات عدم المساواة أيضًا في المجال الصناعي ، حيث أنه بينما ركزت ميلان وتورينو بعضًا من أكثر النقاط حيوية لرياضة السيارات الأوروبية ، لم ير جنوب البلاد سوى كيف غادر آلاف الشباب منازلهم بحثًا عن مستقبل أفضل في المصانع الواقعة خارجها. روما.
ومع ذلك ، في يوم افتتاح المصنع فقط ، وفي خطاب مرتجل بعد الخطب الرسمية للسياسيين ، قام العامل بتجميع حدود مشروع الفسود بشكل مثالي مع ذلك. "هذا المصنع أشبه بكاتدرائية وسط أرض قاحلة من الأعمال الصغيرة المحكوم عليها بالانقراض". مجرد بداية العديد من الصعوبات التي أثبتت سوء السمعة فيما يتعلق بمصداقية ألفا روميو، ولكن هذا أيضًا أضاء النموذج الأكثر مبيعًا في تاريخ العلامة التجارية. قصة الأضواء والظلال التي نحتفل بها بالذكرى الخمسين لعرض الفاسود 1200.
الفاسود 1200
الفاسود 1200. الفا روميو للجماهير
تم تقديم الفاسود في أواخر عام 1971 ، وكان قفزة حقيقية إلى الأمام في تاريخ ألفا روميو. في الواقع ، كانت قفزة حقيقية لكونها علامة تجارية ذات مهنة للمبيعات الجماعية ، وبهذا المعنى ، فإن النموذج الوحيد الذي حاول سكان ميلانو البيع به بطريقة كبيرة هو جوليا من عام 1962 ، والتي تم تفسيرها في المتغيرات التي تراوحت من عربة المحطة إلى السيارة الرياضية الأكثر كفاءة. مع ذلك، إذا لم تجرؤ ألفا روميو على إبراز خط مبيعات جماعي ، فإن ذلك لم يكن من منطلق احترام مكانة السوق التي تقودها شركة فيات. بعيدًا عن ذلك ، تكمن الأسباب في الافتقار إلى الرسملة. بالضبط المشكلة التي جاء الكونسورتيوم مع الدولة لحلها في إطار إنشاء الفاسود.
في هذه المرحلة ، كلفت ألفا روميو اثنين من الضاربين الثقلين بتصميم طرازها الثوري الجديد. بينما تم تخصيص أسلوب الجسم إلى Giogetto Giugiaro ، كان المخطط الميكانيكي في يد Rudolf Hruska. صديق شخصي لفرديناند بورش ، من بينهم تولى فكرة محرك الملاكم عن الفسود بهذه الطريقة يمكنه الاعتماد على غطاء محرك أقل من المعتاد. حقيقة ساعدت في إنشاء الأشكال المدمجة للنموذج ، أساءت الصحافة الإيطالية فهمها في ذلك الوقت بسبب حداثة هذا النموذج. وبعد كل شيء ، في عام 1971 ، كانت لا تزال هناك ثلاث سنوات متبقية لتقديم فولكس فاجن جولف.
وهذا هو، كان سوق السيارات لا يزال يختبر الصيغة المدمجة. نوع من السيارات بين الصالون والحضري ، مثالي للاستجابة لاحتياجات الطبقة الوسطى الجديدة التي تطلب سيارات يومًا بعد يوم ولكن يمكن أيضًا القيام برحلات متكررة بها دون أي مشكلة. شيء اليوم لا يثير إعجابنا على الإطلاق لأن هذه السيارات أصبحت الأغلبية منذ عقود.
ومع ذلك ، استقبل السوق بنجاح الفسود ، الارتقاء بها لتصبح ألفا روميو الأكثر مبيعًا في التاريخ بأكثر من مليون وحدة. لقد ولدوا جميعًا تحت حماية ثلاثة تطورات ، نجد فيها سيارات رياضية مثل Sprint أو أفراد العائلة مع باب خلفي واسع مثل Giardinetta. سيارة متعددة الاستخدامات طغت عليها مشاكل الموثوقية والتشطيبات الناتجة عن مناخ سياسي متخلخل. الخطيئة الأصلية الكبرى للفسود من نهجه في مناصب السلطة.
السلسلة الثانية من الفسود بثلاثة أبواب
الأسباب السابقة للمناقشة التي تستمر في القول
نادرًا ما يكون تركيز الكلاسيكيات ، حيث توجد ألفا روميو ، لا يظهر الجدل حول افتقارها الذي لا أساس له من الموثوقية. بعد سنوات لا جدوى من إدامتها لأن الحقائق موجودة لمن يريد قراءتها ؛ ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه لسنوات عديدة كانت هناك أسباب حقيقية لعدم الثقة في العلامة التجارية. الأسباب ، إلى حد كبير ، جاءت مباشرة من مصنع بوميجليانو ، حيث أثرت بيئة العمل السيئة على جودة التشطيبات. في الواقع ، وصل العديد من أفضل الفاسود إلى الوكالة مع براغي غير محكمة الإحكام وأجزاء مفكوكة بداخلها.
تمت إضافة مشاكل إلى النهاية السيئة للبلاستيك وهيكل السيارة ، مما وفر وسيلة كبيرة للأكسدة. عائق حقيقي في منطقة رطبة مثل خليج نابولي. أيضا ، على الرغم من كانت المتعة مضمونة بفضل المحرك الذي حتى في نسخته الأساسية البالغة 1 لتر وأقل من 2 سي في ، كان لديه سهولة كبيرة في الظهور ... كانت الفرامل القرصية صداعًا حقيقيًا. بدلاً من وضعها على الحافة ، تم تثبيتها عند مخرج الترس التفاضلي نفسه. ميزة لا ينبغي أن تجعلها إشكالية ، ولكن ذلك وفقًا للمجلات الحالية مثل L'Automobile "إنهم يطردون من قيادة أي شخص ليس لديه عضلات".
باختصار ، مزيج من مشاكل التصميم مع مشاكل التشطيب الأخرى التي أضيفت إلى البناء غير الفعال للفسود في مصنع نابولي. ابتليت بالمشاكل السياسية ، عانى خط الإنتاج من إضرابات مستمرة وحتى أعمال تخريب من قبل أكثر العمال ضراوة. مجموعة من العوامل التي ، وإن لم تكن نهائية مثل تلك التي أثرت على المصنع ديلران في أيرلندا ، قاموا بشرط الأداء الجيد لنموذج كان من الممكن أن يسود في الجزء المضغوط لولا إخفاقاته المتعددة في التشطيب والموثوقية.
البديل الأول بثلاثة أبواب 
نموذج جياردينتا 
السلسلة الثانية 5 أبواب
أضواء وظلال قصة شهدت بدايتها منذ نصف قرن مع تقديم ألفاسود 1200.
PS تم دمج مصنع Pomigliano de Arco في بنائه مرافق Alfa Romeo Avio القديمة ، وهي شاهد على ماضي طيران العلامة التجارية. اليوم هو أحد أهم مصانع مجموعة FCA. حساب ، بعد استثمار 900 مليون يورو ، مع خط التجميع الحالي لـ FIAT Panda. بالإضافة إلى ذلك ، تم إضاءة طرازات Alfa الرمزية مثل 145 أو 156 أو GT هناك.
