مراجعة اختبار الفا روميو مونتريال
in

ألفا مونتريال ، في نهاية حقبة

تم القضاء على الصناعة الإيطالية خلال الحرب العالمية الثانية ، وعانت ألفا روميو بقدر ما عانت أي شركة أخرى. قبل الحرب كانت علامة تجارية سحرية ، قادرة على إنتاج سيارات جي تي بنفس المكانة التي صنعتها Delahaye أو Délage في فرنسا ؛ ارتدت سيارات مثل 8C 2900B أجسامًا رائعة فازوا بها في مسابقات فيلا دي إستي للأناقة. ونفس الهيكل مغطى هذه المرة بهيكل كوبيه جذري تم المضي قدما لغالبية Bugattis المشاركة في 24 Hours of Le Mans في عام 1938.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قبل أن يستخدم هتلر مرسيدس و Auto-Union والمنافسة الكبرى للإعلان عن مشروعه للسيطرة على العالم ، كانت Alfa Romeo ، ممثلة بفريق Ferrari ، هي المغنية عندما يتعلق الأمر بالنجاحات الرياضية.

تمت كتابة أنهار من الخطوط حول "F2" P3 و P1 والموديلات ذات الست وثماني أسطوانات التي كانت تجتاح سباقات السيارات. الرياضة كلهم ثمرة براعة المتألق فيتوريو جانو. من جانبها ، سيطر طراز 159 سوبر تشارج على سباقات voiturettes -الدراجات الرباعية الصغيرة- حتى نهاية العقد ، في نهاية العقد التالي وحتى منتصف الخمسينيات تقريبًا ، تصبح بطل الفورمولا 1.

شرح
ألفا روميو 8 سي 2900 لومان (بإذن من ألفا روميو)

تم استخدام قاذفات سلاح الجو الملكي - سلاح الجو بيتانيان - على نطاق واسع لتدمير منشآت العلامة التجارية الإيطالية. بعد الحرب ، لم تكن قادرة على صنع أي شيء أكثر من كميات صغيرة من الجمال في أواخر الثلاثينيات التي تحدثنا عنها أعلاه ، بأجسام جديدة وراقية. منطقيا ، كان عليه أن يعيد التفكير في مستقبله.

لن تصل سيارات أريس الجديدة حتى عام 1950 ، بفضل طراز عام 1900. صممه أورازيو ساتا ، المهندس المسؤول عن جميع سيارات ألفا التي جاءت حتى عام 1973 ، عام وفاته. كانت سيارة أصغر من تلك التي تم تصنيعها حتى ذلك الحين. بهيكلها الأحادي ومحركها التوأم كام كان الهدف هو تصديرها بشكل جماعي إلى الولايات المتحدة - حيث تم بيع جزء كبير من الإنتاج الأوروبي للسيارات عالية الأداء حتى إعادة بناء القارة القديمة - وهو أمر لم يكن ممكنًا في النهاية بسبب ارتفاع سعره.

تم تقديم Giulietta في عام 1954 ، وكان لديها المزيد من الإمكانات في هذا الصدد. مجهزة بمحرك رائع 1.3 كام مزدوج تعتمد عليه العودة النهائية لألفا روميو إلى العمل ، إلى جانب علبة تروس من خمس سرعات ، إلا أنها لا تزال باهظة الثمن ، على الرغم من كونها أصغر من سابقتها ، فقد تم وضعها أخيرًا على أنها قابلة للبيع في الأرض من الحرة.

مع وصول الدولارات ، استأنفت Alfa تاريخها الرياضي. وهكذا ، كان المتحمسون في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي قادرين على رؤية ديسكو فولانت وكوبيه 3000 سم تتنافس في الأحداث الرياضية الكبرى - ميل ميلاس ، تارجا فلوريو ، 24 ساعة من لومان ، كاريرا باناميريكانا - على الرغم من أنهم سيخسرون الأرض قريبًا في المقدمة. إلى سيارات الموظف السابق إنزو فيراري. كانت سيارات السباق هذه أيضًا تتضاءل بشكل تدريجي ، بدءًا من Giulietta ، المستخدمة في السباقات والتجمعات خاصةً في نسختها SZ ، التي يرتديها Zagato.

شرح
Giulietta SZ ، إجراء (بإذن من ألفا روميو)

العودة إلى أرض GT

في عام 1960 ، حاولت العلامة التجارية مرة أخرى تسويق سيارة جي تي عالية المستوى. كانت ميكانيكا عام 1900 تتقدم في العمر ، ولكن تقرر الضغط عليها أكثر قليلاً في 2000 Spider ، بواسطة Touring ، و Sprint Coupe ، بواسطة Bertone ، أول تصميم Giorgietto Giugiaro لمنزل Turinese. كانت هذه سيارات كبيرة جدًا بالنسبة للمحرك القديم ، لذلك كان من الضروري الانتظار حتى عام 1962 ، عندما تم إطلاق الطراز الجديد من ست أسطوانات 2600 ، لنعتز بالنصر.

كانت متوفرة بهيكل الصالون والعنكبوت والكوبيه من ما قبل 2000. كانت 2600 آلة أنيقة ومكررة ، والتي ، على الرغم من أنها أقل من 2600 قبل الحرب ، أعادت ألفا روميو إلى فئة GT المرغوبة.

لا يمكن القول أنها كانت ناجحة في النهاية ، على الرغم من أن طراز الكوبيه بيع جيدًا بفضل مظهرها الجيد. كانت المشكلة مرة أخرى هي السعر ، بالإضافة إلى العبء الضريبي الثقيل في إيطاليا والتعامل الأفضل المستمد من محرك ثقيل يقع في المقدمة. من الصحيح أيضًا أنه كان عليها مواجهة منافسين جدد وقويين ، لا سيما Jaguar E ، التي وضعت Ferrari أو Masertati أو Aston-Martin أو Facel-Vega في حل وسط ، وببساطة ، أعطت الكثير مقابل أقل بكثير من 2600 من علامة ميلانو التجارية ، التي توقف إنتاجها في عام 1968.

شرح
مونتريال مقابل أحد "إخوانها" في GTV

بصرف النظر عن كونه عام الهلوسة والسلام والحب ، وقع حدثان مهمان آخران في عام 1967. من ناحية ، عملت كندا كمضيف في مدينة مونتريال للمعرض العالمي - المعرض - ، وهو معرض عالمي تم تخصيصه للطليعة التكنولوجية في ذلك الوقت والذي حصل في تلك النسخة على لقب أرض الرجال تكريما لكتاب الطيار الرائد Saint-Exupéry ، ومؤلف أيضا من الامير الصغير. أرسلت ألفا روميو نموذجين أوليين من نوع Bertone صممهما Marcello Gandini هناك ، مما تسبب في ضجة كبيرة.

من ناحية أخرى ، كان النموذج الأولي للسباق من النوع 33 في إيطاليا يظهر لأول مرة ، وهو مجهز بمحرك وسطي! محرك V8 سعة 2 لتر تم تطويره بواسطة Autodelta ، فريق المنافسة الوزاري للمهندس المرموق Carlo Chiti. بعد فترة طويلة من الحمل ، فإن التزاوج بين هيكل ومظهر النموذج الأولي الذي تم إحضاره إلى مونتريال ومحرك المنافسة في T33 سيمنح Alfa Romeo فرصة جديدة لإنشاء سيارة GT رائعة ، أطلق عليها اسم مونتريال أخيرًا.

تغير الكثير بين عام 1967 وعرض السيارة النهائية في معرض جنيف للسيارات 1970. خارجياً ، نعم ، ما تم رؤيته في معرض المدينة الكندية ظل في GT الجديدة: خط نوافذ الأبواب - Gandini في أيام Miura ، عمود من فتحات التهوية الزائفة خلف المقاعد - من الغريب أن مونتريال لم يُعتقد أبدًا أنها متوسطة المحرك - الخطوط الحادة ، و "الأنف" المنخفض وحواجب المصابيح الأمامية ... كل ذلك كان موجودًا. ومع ذلك ، تم تركيب النماذج الأولية على شاسيه 105 GTVs وتجهيزها بميكانيكا جوليا 1600 ؛ لن يكون الأخير بأي حال من الأحوال كافياً لعملاء GT ، ولهذا السبب ، دخل محرك V8 من T33 إلى المشهد.

شرح
الفا روميو تيبو 33/2 دايتونا ، يتنفس على مسار إنجليزي (ل بريان سلسون)

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

محرك T33

يُنسب تأليف مونتريال V8 إلى كارلو تشيتي ، وربما كان موجودًا بالفعل عندما شارك في تأسيس Autodelta ، وهي الخزانة المستقلة التي تعاقدت معها Alfa Romeo من الباطن على إدارة برنامج السباق في منتصف الستينيات. كان أول ظهور لها في شكل 2 لتر ، في 33 T1967 المصممة للتغلب على بورش 910 و 906 في فئتها.

أعطت هذه النسخة الأولى من 1.995 سم مكعب 270 حصانًا ، لكن معها لم تحقق T33 النجاح. ثم تقرر زيادة السعة المكعبة إلى 2.2 ، 2.5 ، وأخيراً 3 لترات للسيارة 1970. أنتج هذا البديل النهائي 400 حصان. وجد 2.5 مكانه في إطار F1 Brabham الذي سيدير ​​سلسلة Tasman لموسم 1967-68 - أي السباقات الشتوية الأسترالية والنيوزيلندية غير المعروفة لسيارات F1 بمحرك إزاحة لا يزيد عن محركها.

كانت وحدة الطاقة الصغيرة مخصصة لـ T33 Stradale الرائع ، والتي تم إنتاج وحدات قليلة جدًا منها. مع 230 حصان ، كان ميكانيكيًا متطرفًا "للاستخدام المدني". وعندما تمت الموافقة على نموذج مونتريال الأولي للإنتاج ، أصبح محرك 8 V2.0 خيارًا ممكنًا طالما أنه يناسب احتياجات GT الأطول والأثقل من طراز السباق / العميل المذكور للتو.

[/ su_note]

شرح
تم تدجين ميكانيكا مونتريال من قبل المهندسين O. Satta و G. Busso

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

تم تنفيذ التعديلات ذات الصلة من قبل مهندسي ألفا روميو Orazio Satta و Giuseppe Busso ، وليس بواسطة Carlo Chiti. من 2 لتر إلى 2.5 ، بقطر مكبس يبلغ 80 ملم وسكتة دماغية 64,5 ، مما سمح لها بالوصول إلى 200 حصان بسرعة لا تصدق - في الوقت الحالي - 6.500 دورة في الدقيقة. كان الصوت المصاحب - ولا يزال - فريدًا وآسرًا. مهد السباق لمحرك مونتريال هو بلا شك السبب في قدرته على الدوران عالياً في اللفات.

على غير المعتاد بالنسبة لسيارة الطرق ، حافظت GT الجديدة على تزييت المحرك الجاف ، وهو مطلب أساسي - مشهور - لكي يتلاءم الميكانيكيون تحت غطاء المحرك دون تغيير الخطوط الأصلية للنموذج الأولي.

ومع ذلك ، هناك العديد من الاختلافات أكثر من أوجه التشابه بين محركات T33 ومحركات مونتريال ؛ في الواقع يتشاركون بضع قطع. يعد حقن SPICA عنصرًا يجب مراعاته في هذا الصدد. تم استخدامه لأول مرة في Brabham-Alfa من سلسلة Tasman المذكورة أعلاه ، وكان يُنظر إليه على أنه أفضل طريقة للحصول على GT الجديدة لتوصيل قوتها بطريقة تدريجية.

على الرغم من أن الإعداد معقد ويتطلب متخصصًا - لا يوجد منهم سوى ثلاثة في العالم - ، بمجرد أن يتم تحقيقه ، فإنه يعد حقنة F1 مبكرة موثوقة وبسيطة ، ميكانيكية بطبيعتها ومماثلة من حيث المبدأ للحقن. من وقته. على الرغم من أن نظام SPICA يقوم بالمهمة ، إلا أنه يبدو وكأنه جرار في وضع الخمول.

[/ su_note]

شرح
لا يمكن إصلاح هذا الحقن الميكانيكي إلا من قبل ثلاثة متخصصين في العالم

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

فيما يتعلق بلوك المحرك ورؤوس الأسطوانات ، فهي مصنوعة من الألومنيوم ، كل واحدة من الأخيرة تحتوي على عمودين كامات يحركان سلسلة. زاوية المقعد 90 درجة ، وليس كما في نسخة المسابقة حيث تبلغ 180 درجة. إنه دافع "كامل" بشكل خاص ، بعزم أقصى يبلغ 235 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة وقوة متميزة بين 2.750 و 6.600. الخط الأحمر عند 7.000.

يقع كعب أخيل الرئيسي في المحمل الموجود في مقدمة مضخة المياه ، وهو في الأساس غير كاف وغير كافٍ. يمكن أن تفشل ، خاصة في السيارة التي كانت متوقفة لفترة طويلة. عواقب خلط الزيت والماء بشكل شديد ، لذلك ننصح القارئ قبل شراء مونتريال أن يبحث تحت غطاء الزيت عن مايونيز.

يمكن ويجب استبدال هذا المحمل بمحمل أكبر وأفضل وضعًا ، على الرغم من أنه من الضروري إزالة المحرك ، وهي مهمة غير مناسبة للقيام بها في مرآب المنزل. ومع ذلك ، من الأفضل أن تكون آمنًا من أن تكون آسفًا ، لأن الحقيقة هي أن تكلفة إصلاح أحد هذه المحركات تجعلك ترغب في البكاء.

أخيرًا ، يجب ألا نصدق الأسطورة الحضرية القائلة بأن محرك مونتريال يتكون من ميكانيكيين رباعي الأسطوانات مزدوج الكاميرات مرتبطان معًا. من المهم أن نلاحظ في هذا الصدد أن رؤوس الأسطوانات متشابهة ، هذا صحيح ، لكن ليس نفس الشيء.

[/ su_note]

شرح
لم يكن هيكل مونتريال في ذروة وقودها الدافع

 

تواصل في الصفحة 2 ...

 

ما رأيك؟

مارتن هوروكس

كتبه مارتن هوروكس

اسمي مارتن هوروكس. منذ أن جئت للعيش في مدريد في عام 2006 ، كان الاستمتاع بشغفي مع بقية الجماهير هو أفضل ما ساعدني على الاندماج في المجتمع الإسباني. يومًا بعد يوم أقود سيارة Fiat Panda 100 حصان ، وهي سيارة مثيرة وممتعة ، على الرغم من أنني أمتلك أيضًا ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك