in

ألفا مونتريال ، في نهاية حقبة

الفا روميو مونتريال ، في نهاية حقبة

تعد Alfa Romeo Montreal حالة كلاسيكية لسيارة يهيمن عليها محركها. بصرف النظر عن T33 ، لا تشترك أي سيارة أخرى من علامة ميلانو في محرك V8. على الرغم من أنها ليست نسخة السباق بالضبط ، إلا أن بنيتها الأساسية هي نفسها تمامًا ، وتنتج كتلة الألمنيوم بحجم 2.593،200 سم مكعب 8 حصان بفضل أربعة أعمدة كامات علوية مدفوعة بالسلسلة. محرك V7.000 الذي يمكن أن يدور 1970 لفة كان شيئًا مميزًا حقًا في عام 1.270. حافظت السيارة أيضًا على نظام التزييت بالحوض الجاف لشقيقها المتسابق ، مع الاعتماد على الحقن الميكانيكي SPICA والاشتعال المزدوج لتشغيلها. كان الوزن النهائي للمجموعة XNUMX كجم فقط.

ومع ذلك ، تحت فستان Gandini المذهل ، الذي تم رسمه بأكثر الألوان إسرافًا في ذلك الوقت ، كان هناك هيكل لم يكن متطورًا للغاية. أفسح هيكل السيارة 105 GTV المستخدم في عام 1967 المجال لهيكل سيارة جوليا الصالون ، لأن قاعدة العجلات كانت أطول. مع المحرك رباعي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا ، كان كل شيء على ما يرام ، ولكن مع مشتق T33 ... كان شيئًا آخر. هيكل مونتريال هو نقطة ضعفها: على الرغم من أنه يحتوي على علبة تروس خاصة ZF 5 سرعات ، ومكابح أكبر ، ونظام تعليق معزز ، وتفاضل انزلاقي محدود ، إلا أنه يكافح باستمرار مع توزيع وزن 55/45 لا يسعه إلا تقليله. .

شرح
عمل فني إيطالي آخر ، يمثل بعمق خطوط السبعينيات

استغرق GT الجديدة حتى عام 1971 لبدء التدحرج من خط التجميع ، وهو العام الذي تم فيه بناء 674 وحدة. كانت عملية الإنتاج معقدة للغاية: عندما كانت الإطارات جاهزة ، تم إرسالها من ميلانو إلى تورين ، إلى منشآت بيرتون. هناك ، تم تجميع الجثث شبه الحرفية ومعالجتها ودهانها وكذلك الديكورات الداخلية. أخيرًا ، عادوا إلى ألفا روميو لاستلام قلب V8. قد يفسر هذا المخطط - ومحركه - سبب ارتفاع تكلفة مونتريال ، حيث تكلف أكثر من Jaguar E أو Porsche 911 في معظم الأسواق.

على الرغم من أنها مجهزة بآليات مشتقة من المنافسة ، إلا أن Alfa الجديدة لم تنتصر أبدًا في السباقات. حاول Autodelta دون جدوى في عام 1973 ، مع المجموعة 4 التي بدت رائعة ولم تفز بأي شيء على الإطلاق. في وقت لاحق ، حقق المتخصصون الأمريكيون - بوبكار - والألمان والهولنديون نجاحًا أكبر في هذا الصدد ، لكن مونتريال ، مثل بورش 928 ، لم يتم تصميمها أبدًا للسباق.

على الرغم من البطء في تنفيذ الطلبات ، لقيت Alfa الجديدة استقبالًا جيدًا من قبل الصحافة. لقد كانت رائعة وبدا رائعة ، لذا كانت المبيعات الأولية جيدة. بحلول نهاية عام 1972 ، تم شراء حوالي 3.000 سيارة من قبل الملاك المتحمسين. ومع ذلك ، خلال السنوات الخمس المقبلة سيتم تسويق أقل من 700 نسخة. ماذا حدث؟

شرح
فجرت الأزمة مبيعات مونتريال

حرب يوم الغفران العربية الإسرائيلية عام 1973 ، أزمة النفط اللاحقة - تشرب السيارة حوالي 18 لترًا لكل 100 لتر على الطريق السريع - ونوع من فقدان البراءة والأمل في عالم أفضل لم تفعل شيئًا يذكر لخلق سياق للبيع المفهوم الأناني لمونتريال. بدأ زمن التشاؤم ، حيث تم التشكيك في كل شيء. كانت قضية ووترجيت ونزاع فيتنام الموضوعين الرئيسيين للنقاش ... باختصار ، تلوح في الأفق تغيير في العصر على سيارة جديدة كانت جوهر العقد الأخير من العصر الذهبي من عام 1945 إلى عام 1973.

انتهى الإنتاج في عام 1975 ، على الرغم من تسجيل الوحدات التي ظلت في المخزون حتى عام 1977. في المجموع ، تم تصنيع 3.717 طنًا ، 180 منها بمحرك اليد اليمنى. لم يتم تسويق السيارة في إسبانيا ، على الرغم من دخول عدد قليل من النسخ إلى معرض برشلونة للسيارات معفاة من رسوم الاستيراد. مونتريال التي تراها في الصور هي واحدة منها.

وفقًا لأرشيفات Alfa Romeo ، كانت هذه الوحدة موجودة في جناح Bertone لعام 1975 جنبًا إلى جنب مع طراز Lancia Stratos و Ferrari Rainbow لكمال الأجسام. ثم اشتراها تاجر برتقال من منطقة فالنسيا ، ثم باعه لاحقًا إلى رجل من ملقة اعتنى بها لمدة 22 عامًا. تم نقله إلى مالك ثالث ، مقيم في قرطبة ، والذي تخلص منه بدوره منذ أكثر من عام بقليل حتى يصل إلى يد مالكه الحالي ، الرجل الإنجليزي المقيم في مدريد والذي يشترك في هذه الخطوط.

شرح
مقصورة ذات مقعدين ، مع كل ما تحتاجه لركوب الطرق السريعة الأوروبية

الفا روميو مونتريال ، في الممارسة العملية

ما الذي يجب أن نضعه في الاعتبار في Alfa Romeo Montreal؟ في المناخات الرطبة ، التآكل ، على الرغم من أن هذا يجب أن يكون أقل إلحاحًا مما هو عليه في الألفاس الأخرى في ذلك الوقت. وفوق كل شيء ، الميكانيكا: إذا كانت لديك مشكلة في محركك ، فمن المحتمل أن يكلفك إصلاحه الكثير من المال ، ولن يتمكن سوى عدد قليل من المتخصصين من القيام بذلك. يصعب إعداد حقنة SPICA بشكل خاص ، على الرغم من أنها موثوقة بمجرد الانتهاء من المهمة.

بالطبع ، إذا قلنا للتو أن هناك عددًا قليلاً من الأشخاص الذين لديهم المعرفة اللازمة لوضع أيديهم على الدافع ككل ، فلا يزال هناك أقل قدرة على إصلاح الحقن الميكانيكي. لنكون أكثر دقة ، ثلاثة أشخاص فقط قادرون على القيام بذلك: واحد في الولايات المتحدة ، وآخر في المملكة المتحدة - لم يلتقط الهاتف أبدًا - والثالث في سويسرا ، الذي كان هو الذي أصلح لي أخيرًا.

شيء آخر مهم يجب مراعاته هو أنه حتى عندما تكون مونتريال في حالة تشغيل مثالية ، لا يمكنك القفز والبدء والسباق ؛ إذا لم تقم بتسخينه بالعاطفة - المحرك وناقل الحركة - ، فستجعل رحلتك مريرة. هذه ليست سيارة تفلت بأقصى سرعة.

شرح
يبدو أنه جاهز للبدء والذهاب ، ولكن عليك أولاً تسخينه

من ناحية أخرى ، بمجرد أن تكون ساخنة ، يصبح الجو مهيبًا. منظر غطاء المحرك مذهل والداخلية مريحة. يستجيب GT بشكل حاسم إلى دواسة الوقود. المنظر الخلفي ليس جيدًا ، والسائق جالس منخفضًا ، والتوجيه ثقيل ، مما يجعل المناورة صعبة. ركن السيارة كابوس حقيقي وأي لمسة على الأنف ستترك بصماتها على "ممتص الصدمات" المصنوع من الكروم. صوت المحرك عالي النبرة.

يدعي مالك إسباني امتلك مونتريال لبعض الوقت ، بالإضافة إلى مرآب مليء بـ Gt's المستعادة بدقة ، أنه "إنها سيارة خاصة للغاية. عليك أن تفهمها وعليك أن تدللها ". إنها سيارة يجب أن تعرفها وتفهمها.

إن علبة التروس ZF المتعرجة مربكة بعض الشيء في البداية ، ولا تتوقف الفرامل أو تتوقف ، إنها تقوم بعملها فقط ؛ في الواقع ، سوف يتحسنون كثيرًا إذا تم استبدال الفرجار الأصلي بأربعة مكابس. القيادة بطيئة وغير ملائمة على الطرق الملتوية. إنها في الواقع مختلفة تمامًا عن سيارات سلسلة Alfas 105 الرياضية التي تشترك في هيكلها!

شرح
بسبب مشاكل فنية ، نأسف لعدم تمكننا من عرض مقطع فيديو لك
حيث نقدر السلوك الديناميكي لهذا الجمال

يمكن تصحيح ميلها إلى التقليل من التوجيه بسهولة من خلال مجموعة تشتمل على تخميد أقل وقضيب دحرجة أمامي أكثر صلابة.

على الرغم من هذه الانتقادات وإمكانية تحويل هذه السيارة GT إلى شيء أفضل بكثير مع التحسينات الصغيرة ، إلا أنها لا تزال مثيرة. رد الفعل الذي تسببه في السائقين الآخرين له ما يبرره ، وذلك بفضل طلاءها المعدني الأخضر من مجرة ​​أخرى ، وخطوطها الحادة - المختلفة جدًا عن تلك الموجودة اليوم - ، والحواجب المضلعة للمصابيح الأمامية أو الزخارف الفولاذية المتعددة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وكلها متلألئة في شمس البحر الأبيض المتوسط.

بطريقة ما ، يبدو أن مونتريال قد قضت وقتها أخيرًا. لم يكن أي من أعظم ألفا ما بعد الحرب - حتى مسابقة 8C الحالية - محبوبًا في عصرهم. بدت مونتريال رائعة في عام 1972 ، إذا كانت باروكية في عام 1976. الآن تبدو رائعة مرة أخرى بهيكلها المذهل ، بألوانها غير العادية. إنه ممثل جدير بالنصف الأول من السبعينيات ، ذروة عصر ، قادر جدًا على الطريق وممتن جدًا إذا تم الاعتناء به بعناية.

شرح
أي لمسة صغيرة ستشير إلى الأنف. من ناحية أخرى ، لاحظ الحاجبين
المصابيح الأمامية ، مما يجعلها تبدو وكأنها سيارة بها براغيث سيئة

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

بلدي الفا روميو مونتريال

إذا كنت تفكر في الحصول على واحدة من هذه الماكيناس ، سأدلي بإيجاز بخمس ملاحظات:

1. عليك أن تعرف كيف تستمتع بكونك مركز الاهتمام. تم تصنيع أقل من 4.000 مونتريال وربما تم تسويق أقل من 10 منها في إسبانيا.

2. مونتريال جميلة عندما تكون متوقفة ، لكن يصعب إيقافها.

3. إنها سيارة تبدو رائعة في المدينة ، لكنها في هذه البيئة تشبه حقاً سمكة خارج الماء.

4. إنها سيارة جي تي كبيرة ، مع عيب واضح يتمثل في وجود مدى 200 كيلومتر فقط لكل خزان وقود. على الطريق السريع ، تستهلك 18 لترًا لكل مائة.

5. يمكن تحسين القدرات الديناميكية لمونتريال بشكل كبير مع بعض التعديلات ، لكنها لن تظل سيارة رياضية. بقدر ما يتعلق الأمر بالقيادة ، من الصعب مقارنتها مع Alfa 105 ، على الرغم من أنها تشترك في هيكل.

[/ su_note]

شرح
لا لبس فيه: مارسيلو غانديني في أيام ميورا

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

ما يجب مراعاته عند شراء واحدة

♦ لا تنجذب إلى السعر الرخيص.

♦ لا تعتقد أنه يمكنك إصلاح الخلل عن طريق تغيير شمعات الإشعال.

♦ لا تعتقد أن وكيل Alfa Romeo الذي تتعامل معه سيبيع لك الأجزاء التي تحتاجها.

♦ لا تشتري السيارة إذا كنت لا تستطيع تحمل كمية الوقود الهائلة التي تستهلكها.

ضع الحواس الخمس في حالة المحرك. يجب أيضًا الانتباه إلى التآكل المحتمل ، على الرغم من أن هذا لا ينبغي أن يقلقك كما هو الحال في بقية السيارات الإيطالية في السبعينيات.

♦ شراء مونتريال كاملة. يصعب العثور على التصميمات الداخلية بشكل خاص.

تعهد بقيادتها بانتظام ومنحها الرعاية التي تحتاجها.

♦ إذا أمكن ، قم بشراء سيارة مصنوعة بالفعل (ولكنها جيدة الصنع!)

[/ su_note]

شرح
يبدو أن الفرامل جيدة التهوية. فتحات العادم هي اليوم مثال على الصقل

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

أخيرًا ، كيف هو السوق؟

ذهب العديد من ألفا مونتريال في الأيدي الخطأ ، وقلة قليلة منهم وجدوا منزلاً في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك ، حتى وقت قريب ، لم يكن هناك حافز اقتصادي لاستعادتها ، لأن سعر البيع في السوق لن يعوض الاستثمار. من ناحية أخرى ، أدى نقص قطع الغيار إلى استخدام عدد كبير من الوحدات بحالة جيدة كمانحين ، خاصة تلك التي تعرضت لحادث صغير في الأعلى.

الآن بالضبط يتم إعادة تقييم نموذج Arese ، بفضل الاعتراف به كعمل فني إيطالي في صناعة السيارات مصنوع يدويًا وتحريكه بواسطة محرك فريد. بالنظر إلى الطبيعة المعقدة للسيارة وندرتها ، فإن الوحدة الموجودة في حالتها الأصلية تساوي نسبيًا أكثر من الوحدة المستعادة.

يتم بيع أفضل المنتجات في مونتريال ، التي يتم ترميمها غالبًا ، في السوق الدولية مقابل ما بين 40-45.000 يورو ، بينما يمكن شراء العينات في حالتها الأصلية ، التي يتم صيانتها جيدًا ، مقابل ما بين 27 و 35.000 يورو. من الخطر شراء واحدة أقل من 25.000.

[/ su_note]

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه مارتن هوروكس

اسمي مارتن هوروكس. منذ أن جئت للعيش في مدريد في عام 2006 ، كان الاستمتاع بشغفي مع بقية الجماهير هو أفضل ما ساعدني على الاندماج في المجتمع الإسباني. يومًا بعد يوم أقود سيارة Fiat Panda 100 حصان ، وهي سيارة مثيرة وممتعة ، على الرغم من أنني أمتلك أيضًا ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين