ميغيل سانشيز
"La meccanica delle emozioni". هذا هو الشعار الذي تستخدمه ألفا روميو اليوم. ملخص جيد لما كانت عليه الشركة طوال تاريخها البالغ 111 عامًا. إنشاء هوية تستند إلى الروح الرياضية والتصميم بدلاً من منطق الأعمال البارد المسؤول عن نجاح الشركات الشقيقة مثل FIAT. لكل هذا، يتميز Alfa Romeo بحلقات سردية عالية الأوكتان. إنه لمن دواعي سروري أي من عشاق السيارات ، سواء أكانوا ألفيستا أم لا. نظرًا لأنه من السهل أن يتم إغوائك بقصص مثل اكتب 33.
سيارات السباق في الإنتاج من 1966 إلى 1977 ، والتي سعى ألفا روميو للعودة إلى القمة في عالم السباقات. خاصة في الأحداث المختلفة لبطولة التحمل العالمية ، مع أحداث مثل Le Mans و Sebring و Daytona و Nürburgring أو Targa-Florio في الأفق. هدف معقد بسبب المظهر المعاصر لسيارات Ford GT40 و Porsche 917 و Ferrari P4 المثيرة للإعجاب.
شيء ما ، مع ذلك ، لم يردع ألفا روميو عن الفوز بفوز المُنشئ في بطولة العالم للقدرة لعام 1975. تم إنجاز إنجاز بفضل محرك 33TT12. النموذج مجهز بـ 12 لترات مسطحة 3 اسطوانة. بعيدًا جدًا عن الاقتراب من محركات V8 الصغيرة سعة 33 لتر التي حددت TypeXNUMX في بداياتها.
الفا روميو 33 سترادال في تصميم فرانكو سكاليوني
ومع ذلك ، فإن التطور المعقد لـ Alfa Romeo 33 حدث بشكل خاص في المنافسة ، حيث لم يكن هناك سوى إصدار واحد للبيع للجمهور: 33 Alfa Romeo 1967 Stradale. أحد الأمثلة القليلة التي كان فيها إصدار الشارع هو نتيجة نسخة المنافسة. ما هو أكثر من ذلك ، كان بمثابة أساس لبعض من أفضل تمارين الأسلوب في الوقت الحالي. واحد منهم هو Alfa Romeo 33 Cuneo. تحفة موقعة من باولو مارتن لبينينفارينا ، عمرها الآن نصف قرن.
الفا روميو 33 شارع. 18 هيكل لسبعة تصاميم مختلفة
على الرغم من أنه من المستحيل اتخاذ القرار ، إلا أن Alfa Romeo 33 Stradale هو على الأرجح أكثر إبداع للعلامة التجارية تفصيلاً. تم قبول هذا الطراز اليوم كواحد من أوضح السوابق لمفهوم السيارة الفائقة ، وهو ينبع مباشرة من تجربة السباق في النوع 33. سيارة سباق تمت الموافقة عليها للقيادة في الشارع ، وحصلت على لقب Stradale. بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن ميكانيكا V8 المحسّنة مثبتة على هيكل H أنيق ، فإن الهيكل الذي وقع عليه Franco Scaglione يؤدي إلى ظهور واحدة من أجمل السيارات الرياضية وأكثرها إثارة على الإطلاق.
أسطورة متنامية نظرًا لحقيقة أن Alfa Romeo تبرعت بخمسة من أصل ثمانية عشر هيكلًا تم تصنيعه في الفترة من نوفمبر 1967 إلى مارس 1969 إلى ثلاثة من أفضل لاعبي كمال الأجسام الإيطاليين في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، وبصرف النظر عن تصميم Scaglione للوحدات التي تنتجها Alfa Romeo 6 ظهر المزيد. كلهم روائع أساسية لفهم الانتقال من التصميم المتموج في الستينيات إلى التصميم الإسفيني في السبعينيات. الأساس لنتائج ديناميكية هوائية أفضل ، ولكن أيضًا لطرازات متنوعة مثل Lamborghini Countach أو Maserati Merak.
إلى جانب التأثير الذي تحقق بفضل هذه الطرازات مع Alfa Romeo 33 كقاعدة ، فإن الحقيقة هي ذلك تمكنت شركة Milanese من وضع اسمها بجوار اسم الطليعة في الوقت الحالي. بينما أطلق Giorgetto Giugiaro مع Italdesign سيارة Iguana في عام 1969 ، أحدث Marcello Gandini تأثيرًا كبيرًا مع نسختين من Alfa Romeo 33 في Bertone. نافاجو 1976 وفوق كل شيء كارابو 1968 بأبواب مقصية. من المحتمل أن يكون تمرينه الأكثر تأثيرًا في التصميم جنبًا إلى جنب مع طراز Lancia Stratos Zero عام 1970.
33 Iguana ، من تصميم Italdesign 
33 كارابو ، بقلم بيرتوني 
33 كوبيه سبيسيال. بقلم ليوناردو فيرافانتي عن بينينفارينا
بينينفارينا: هيكلان وثلاث هيئات
عندما استلمت Pininfarina الهيكل المعدني الذي تم تكليفه بها ، قامت بتعيينهما إلى اثنين من مصمميها الرائدين. فريق عمل حصد نتائج ممتازة في كلتا الحالتين ، على الرغم من اختلاف الجوانب النهائية تمامًا. وهذا هو ، في حين أن 33/2 كوبيه سبيسيال ليوناردو فيرافانتي تسامي الخطوط التي ميزها Aldo Brovarone في النموذج الأولي لـ Dino 206 GT ... استكشف باولو مارتن 33 رودستر في عام 1968 إمكانيات الوتد المستقيم مُتوّجة بجناحٍ مستقبلي يعمل كقوس أمان.
الأول من تصميمين لـ Paolo Martin على نفس الهيكل. 1968 رودستر
تلامس مع التصميم الملتصق على الأرض بشكل متزايد ، والتي بلغت ذروتها مع إدخال وحدة فيراري في عام 1970. بلا شك أكثر إبداعات باولو مارتن التجريبية. من المسؤول أيضًا عن Lancia Beta Montecarlo أو FIAT 130 Coupé أو Peugeot 104. سيل من الإبداع دفعه إلى تفكيك جسد سيارته 1971 رودستر في عام 33 لإفساح المجال لسيارة ألفا روميو 33 سبايدر. المفهوم الذي تم فيه أخذ تصميم الإسفين إلى أقصى الحدود لدرجة أن متحف ألفا روميو في أريز نفسه ، حيث تم إيداعه ، أطلق عليه الاسم المستعار "كونيو".
إلى جانب خطوطها المكررة ، تمثل التفاصيل مثل أنابيب العادم الثمانية - واحدة لكل أسطوانة - واحدة من الذروة في تاريخ Pininfarina. ليس متقدمًا مثل غيره منذ أن تم طرح هذا النوع من التصميم المستقيم بالفعل قبل ثلاث سنوات ، ولكن تم تحسينه للغاية. شيء يجعل من طراز Alfa Romeo 33 Cuneo لعام 1971 أحد أفضل دعاة ثورة تصميم الوتد. الحركة التي خلفت وراءها مخططات الخمسينات والستينات لمواجهة العقدين المقبلين بأجواء متجددة.
الصور: تراث FCA
