ميغيل سانشيز
على الرغم من أن ألفا روميو أصبحت رمزًا وطنيًا في إيطاليا ، إلا أن الحقيقة هي أنه لم يكن دائمًا سهلاً بالنسبة له في بلده. وبهذا المعنى ، فإن بعض البدايات المتنازع عليها بين السيارات الراقية وسيارات السباق لم تساعد في التوحيد المالي للعلامة التجارية أيضًا. وهكذا ، منذ أن ولدت ألفا في عام 1910 (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) تمت مناقشة حساباتهم بين التسويات ، والصفقات مع البنك ، وضوابط الدولة وحالة تنبيه دائمة في فريق المحاسبة. ومع ذلك ، من طرازها الأول - 24 HP - اكتسبت إبداعات Alfa شهرة.
كل هذا تحت إشراف فني من جوزيبي ميروسي ، الذي تمكن من زيادة المبيعات من 80 وحدة في عام 1911 إلى 272 وحدة في عام 1914. توقف السباق في مساره مع بداية الحرب العالمية الأولى ، مما وضع ألفا في وضعها الأول لخطر مالي. مع انهيار السوق الداخلي والخارجيأجبرت الدولة على تحويل قطاع السيارات إلى صناعة حرب. تحد لم تعرف فيه Alfa كيفية التحرك على الرغم من وجود بعض الهبات مع محركات الطائرات منذ أيامها الأولى. كلاهما مملوك ومصنوع بموجب ترخيص.
في ظل هذا الوضع ، أصبحت Alfa تحت حماية وتوجيه Banca Italiana di Sconto. حقيقة أساسية ، منذ أن انتهى به الأمر بإزاحة جوزيبي ميروسي من القيادة الفنية لترقية المهندس نيكولا روميو. من ذوي الخبرة في تصميم آلات التعدين ولديهم علاقات في الجيش ، عرف روميو كيفية تكييف العلامة التجارية مع أوقات الحرب ، حتى أنه كان يصنع قاذفات اللهب. الاحتلال الذي وضعه جانباً لحسن الحظ في وقت السلم بعد توليه السيطرة الرسمية على الشركة في 3 فبراير 1918.
اليوم الذي يتم فيه ولادة ألفا روميو بسند موثق. المذهب الذي بقي في التاريخ ، والذي تحته تمت مواجهة تحديات وقت السلم باتباع المسار الرياضي الذي حدده Merosi. والدليل على ذلك هو Alfa Romeo G1.
الفا روميو G1. لا يزال تحت تصميم GIUSEPPE MEROSI
خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يكن على ألفا أن تعيش قسوة الحرب فحسب ، بل أيضًا صراع الغرور بين جوزيبي ميروسي ونيكولا روميو. في حين جاء الأول من تصميم بعض أكثر السيارات الرياضية دقة في الوقت الحالي ، كان الثاني يحتوي على عينة من الآلات الصناعية. هكذا، لم يقبل فخر Merosi عن طيب خاطر أوامر من روميو على الرغم من أن انتخابه من قبل بنك الإدارة قد أنقذ Alfa من الإغلاق أكثر من الممكن.
حادث قطار أدى إلى رحيل مؤقت من مروي. الذي عاد إلى مصنع Portello بعد فترة وجيزة من وعده بالتركيز فقط على مسائل التصميم. وهكذا ، مع التسلسلات الهرمية الراسخةأكملت Alfa انتقالها إلى Alfa Romeo وأطلقت في عام 1920 السلسلة الثانية من 15-20 HP و 20-30 HP. النموذج الأول تحت الاسم الجديد ، والذي تم تركيبه على أربع أسطوانات مضمنة قادرة على توصيل 49CV. مثالي كمنتج وسيط أقل من Isotta Frachini المذهل ولكنه متفوق على FIAT 501 و 502.
ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بأعلى النطاق الفا روميو احتاجت إلى استبدال 40/60 من عام 1914. مركبة مرجعية في سباقات العقد ، وصلت إلى أقوى وحدات إصدار Corsa حتى 83CV عند 2400 دورة في الدقيقة. مطلوب لتجاوزها أو على الأقل مطابقتها ، بدأ Merosi العمل على تصميم محرك من ست أسطوانات من شأنه أن يكون قلب Alfa Romeo G1 الجديدة.. النموذج المسؤول عن الفوز بجوائز جديدة للعلامة التجارية. شيء ، ومع ذلك ، لم يكن بالطريقة التي كان متوقعا.
رمز إيطاليا معبأ في أستراليا
على الرغم من حقيقة أن Alfa Romeo G1 ولدت بدعوة كونها رمزًا للعصر الجديد في منزل ميلانو ، لم تجد مكانًا مناسبًا في السوق الوطنية بسبب معدل الضريبة المرتفع المحسوب على أساس سعة الأسطوانة.. السمة التي تزوجت بشكل سيئ مع نقص إيطاليا ما بعد الحرب. حيث لم يجد محرك G6 الضخم سداسي الأسطوانات سعة 3 لتر أي مكانة حتى بين أغنى سائقين من العملاء. وهكذا ، تم إرسال الخمسين وحدة من G1 - في إصدارات Torpedo و Limousine و Spider Corsa - إلى السوق الأسترالية ، مع بقاء نموذجين فقط في إيطاليا.
الوضع الذي منع G1 من تطوير سجلات المسار ، غير قادر على إظهار 70CV و 138 كم / ساعة من السرعة القصوى في سباقات مثل Targa-Florio. في الواقع ، كان تاريخ الهيكل الوحيد الباقي (# 6018) أكثر تركيزًا على المزارع من الدوائر. وهو أنه بعد إفلاس مالكها الأول بسبب أزمة عام 1929 ، تم إخفاء Alfa Romeo G1 في شجيرات مزرعة لتجنب حظرها. ملجأ حيث مكث فيه لأكثر من 25 عامًا. فقدت بعد وفاة المالك حتى عثر عليها عمال المزرعة.
غير مدركين لما كانوا يتعاملون معه ، استخدموا Alfa Romeo G1 كسيارة لرعي الماشية. استخدام نتوء تلو الآخر أدى إلى كسر المحور الخلفي ، من هناك تستخدم محركها لضخ المياه من الآبار. شيء لم يصممه Merosi من أجله. لكنها حققت أداءً رائعًا بفضل عزم الدوران القوي البالغ 293 نيوتن متر الذي تم التعامل معه بواسطة هذه الأسطوانات الست عند الدورات المنخفضة.. وهكذا ، بعيدًا عن ميلانو ووجهتها في المسابقات ، نجا Alfa Romeo G1 حتى عام 1964 ، وجدها بعض المشجعين المحليين. عند هذه النقطة بدأت سلسلة من عمليات الترميم ، والتي بفضلها تبدو الآن كواحدة من أكثر سيارات التجميع إثارة للاهتمام في التاريخ.
الصور: RM Sotheby's
PD عندما قلنا "واحدة من أكثر سيارات التجميع إثارة للاهتمام في التاريخ" لم نقولها فقط. وهذا هو ، بالنسبة إلى كل هؤلاء المولعين بالأنساب الحركية ، من المحتمل أن تكون Alfa Romeo G1 من عام 1921 هي الأقدم المحفوظة بهذا الاسم. شيء حتى خبراء RM Sotheby's. الشركة التي باعتها في مزاد علني آخر مرة في 2018 في فينيكس ، أريزونا.
