in

الاختبار: مقعد 1400 ، سابقًا Artés de Arcos

اختبرنا هذه الوحدة الرائعة من طراز SEAT 1400 والتي لم يتم شراؤها في ذلك الوقت من قبل Artés de Arcos في عام 1954.

إنه لأمر محزن ، ولكن في هذه المرحلة ، لا يزال من الضروري أن نتذكر أنه قبل الستمائة كان هناك طراز مقعد آخر. سياتنا النبيلة والمشرفة 1400 ، والتي من خلالها بدأت الشركة التي تتخذ من مدريد مقراً لها ولها مصنع في برشلونة بتزويد السوق الإسبانية.

بعد بناء مصنعها في Zona Franca de Barcelona ، الواقع بجوار حي Casa Antúnez ، بحلول نهاية عام 1952 ، كانت سيات قد قامت بالفعل بتركيب مكابس الختم باهظة الثمن وبقية الآلات. في الوقت نفسه ، وقع الموردون الإسبان عقود توريد لـ 40٪ من الأجزاء. كل هذا بهدف بدء الإنتاج في ربيع عام 1953 ، وهو أمر سيبلغ عمره ستين عامًا قريبًا.

وبحسب الصحف والمجلات المتخصصة في ذلك الوقت ، في 29 مايو 1953 ، تم تجميع أول مقعد 1400. وتدريجيًا ، تم دحرجة خط التجميع ، حيث تم بناء 959 نسخة بحلول نهاية العام.

درع لا مثيل له في فيات. كما كان سيحدث لثلاثة عقود ، كانت شعارات سيات المختلفة تحت ذكر وضعها كمرخص فيات.
درع لا مثيل له في فيات. كما كان سيحدث لثلاثة عقود ، حملت شعارات سيات المختلفة إشارة إلى وضعها كمرخص فيات أدناه.

كما هو متوقع ، كان الطلب على سيارات الركاب المصنعة محليًا أعلى من عدد الوحدات التي تم تجميعها. وبمعرفتنا ، كانت هناك حالات نموذجية من البيكاريسك ، وهو أمر أثر أيضًا على FASA-Renault 4/4.

يتوافق مقعد 1400 في الصور مع إنتاج عام 1954 وتم تسجيله في 3 مارس من ذلك العام. على الرغم من أن معظم القرن الخامس عشر الميلادي كان يتم رسمه بدرجات ألوان داكنة ، إلا أنه ما نأتي به اليوم الاسكوديريا تم رسمه في الأصل بهذا اللون البيج المضيء. بالإضافة إلى ذلك ، تم شراؤها من قبل شركة José Artés de Arcos SA ، والتي اختارت نقلها إلى فرعها في مدريد ، كما كان لديها بالفعل موظفين آخرين في خدمة موظفي برشلونة في شارع Venus Street 8-12.

هناك ، في شارع Salud وعلى بعد مائة متر فقط من Gran Vía ، كان تمثيل العاصمة للشركة. وفي ذلك الوقت ، كانت السيارة الكبيرة نوعًا ما جيدة للعمل مع شركات إنتاج السيارات.

بعيدا عن برشلونة. على الرغم من تسجيل هذا المقعد 1400 في برشلونة في 3 مارس 1954 ، فقد تم تنفيذ معظم وجوده في مدريد والمرية
بعيدا عن برشلونة. على الرغم من تسجيل هذا المقعد 1400 في برشلونة في 3 مارس 1954 ، فقد تم تنفيذ معظم وجوده في مدريد والمرية.

وأكثر في شركة من هذا القبيل. كانت المصابيح الأمامية التي تحمل رخصة Cibié ولوحات أجهزة Jaeger وأبواق الملكية محل اهتمام شركات تصنيع السيارات في مدريد ، فضلاً عن الشاحنات والحافلات والدراجات النارية.

أقوم ببحث…

كما قد تتخيل ، فإن 1400 هذه لم تبقى لما يقرب من ستة عقود في حالة يحسد عليها القارئ يمكن أن يراها. عندما علم هابيل بوجودها ، كانت في العراء في مستودع بالقرب من كامبو ريال ورسمت بلون رمادي غامق حزين.

بعد الكثير من الإصرار ، اشتراها في عام 1996. بالطبع ، كان عليه أن يذهب مع سائق رافعة وإزالة خمس سيارات قديمة وثابتة كانت تعيق العملية. في النهاية ، كان قادرًا على تحميله ، ليس دون أن يكون قد أمضى لحظات من التوتر في صباح ذلك السبت.

حجرة المحرك اللامعة. بصفته معجبًا جيدًا بالمنمنمات ، قام Abel باستعادة الأجزاء الأصلية ، بما في ذلك الملصقات مع تعليمات الصيانة
حجرة محرك متلألئة. بصفته معجبًا جيدًا بالمنمنمات ، قام Abel باستعادة الأجزاء الأصلية ، بما في ذلك الملصقات مع تعليمات الصيانة.

بمجرد أن بدأت مرحلة التفكيك بالفعل ، تحقق أبيل من أن المحرك كان جيدًا جدًا ، وهو أفضل ما في السيارة تقريبًا. لكن 1400 كانت بدون أوراق وكان من الضروري تحديد مالكها النظري.

طلب تقريرًا في Traffic وظهر باسم Luis Lapaz. وبعض المفاوضات في الاسلوب CSI Las Vegas ، التي استمرت سبع سنوات ، جعلوه يقابل هذا الشخص شخصيًا في ألميريا.

بمعاملة ودية ، كان دون لويس الرجل الموثوق به لدى Don José Artés de Arcos في قطاع الخزائن التجارية. وكان يؤمن به كثيرًا لدرجة أنه اصطحبه إلى المرية ووضع هذه السيارة باسمه. مع الوثائق على الطريق الصحيح ، أخذ أبيل المقعد 1400 إلى ورشة ترميم. وهناك ، عندما أزال الدهانات المتتالية المطبقة ، اكتشف بفرح أن الطبقة الأولى كانت اللون البيج اللطيف المذكور.

صورة قديمة ثمينة من القرن الخامس عشر الميلادي مقدمة من Pepo Artés de Arcós
صورة قديمة جميلة لـ 1400 تم التنازل عنها بواسطة Pepo Artés de Arcós.

وهذا كما قال له دون لويس ، "في ورش عمل Artés de Arcos ، إذا استخدمنا الطلاء الرمادي فهو مجاني."

بعد صبر وعمل طويل ، جاء اليوم لتمرير أول ITV ، الذي تم تنفيذه بنجاح في 24 أبريل 2006. بعد عشر سنوات من إزالته من السفينة وبعد العديد من المغامرات ، تمكنت أخيرًا من الركوب خلف عجلة القيادة! 1400!

على عجلة القيادة مع البخل

حان الوقت الآن للاستمتاع بقيادة النموذج الذي بدأ به سيات ، ولكن بعيدًا عن الازدحام المروري في فيلا وكورت. من قبل ، يجب القول أنه في هذه السنوات السبع تقريبًا ، لم يعد هابيل وحدته بصعوبة ، باستثناء تغيير إطارات Firestone 5.90-14 لإطارات مماثلة ، جديدة تمامًا.

لوحة الأشغال العامة. قبل عام 1961 ، كانت جميع المركبات تحمل هذه اللوحة باسم وعنوان المالك الأول ، بالإضافة إلى رقم الإطار والمحرك.
لوحة الأشغال العامة. قبل عام 1961 ، كانت جميع المركبات تحمل هذه اللوحة مع اسم وعنوان المالك الأول ، بالإضافة إلى أرقام الهيكل والمحرك.

بدون تسرع نقوم بإزالة الغطاء الواقي وربط البطارية الموجودة أسفل المقعد الخلفي. بدافع الفضول ، رفعنا غطاء المحرك ونظرنا إلى لوحة ترخيص الأشغال العامة ، وهي سمة المركبات المسجلة قبل عام 1960.

في النقش ، يظهر موديستو هيريرو ، الذي كان مندوب أرتيس دي أركوس في مدريد ، على أنه المالك. وكذلك العنوان على C / Salud، 19، Madrid، رقم المحرك ورقم الإطار.

بالمناسبة ، لاحظ النظافة التي يحافظ عليها هابيل. والاهتمام بالتفاصيل مثل فلتر الوقود بين الخزان والمكربن. أو الحرص على الحفاظ على الأجزاء الأصلية بما في ذلك الملصقات مع تعليمات الخدمة.

ملامح المروحة

Abel Pérez Blasco هو المالك الحالي لهذا المثال منذ أيام سيات الأولى. جامع رائع للمنمنمات ، بالإضافة إلى الألعاب وأشياء السيارات ، تتألق عيناه عندما تتحول المحادثة إلى السيارات الكلاسيكية.

ومع ذلك ، فهو ليس شخصًا موحدًا ، لأنه أيضًا شغوف بالتاريخ بشكل عام ، وجميع الأشياء التي نجت من العصور البعيدة ، هي شهود صامت على الأوقات التي لم تعد الغالبية العظمى مهتمة بها على الإطلاق.

تم بالفعل وضع مفتاح الإشعال الأصلي ، مصحوبًا بحلقة المفاتيح الجلدية الخاصة به ، في الفتحة المقابلة له أسفل منفضة سجائر. تنشيط البادئ ، محرك بادئ ، طرف غاز ، وبعد عشر ثوان أبدية ، انفجارات أولى.

في المرآب والباب مفتوح ، تمتد المروحة وتدور بشكل منتظم. في غضون ذلك ، قررنا الذهاب إلى منطقة كامبو ريال الهادئة ، ببساتين الزيتون وأراضيها ذات اللون البني المحمر.

لإجراء جلسة التصوير ، غادرنا مدريد وسلكنا طريق فالنسيا السريع متجهين إلى Arganda del Rey. مع الحذر اللازم ، تحرك هابيل على طول الممر الأيمن.

في النمط الأمريكي في ذلك الوقت. تستجيب كل من عجلة قيادة المعكرونة الضخمة وحلقة متحدة المركز الخاصة بها لتصميم السيارات الأمريكية في النصف الأول من الخمسينيات
في النمط الأمريكي في ذلك الوقت. تستجيب كل من عجلة قيادة المعكرونة الضخمة وحلقة متحدة المركز لتصميم السيارات الأمريكية من النصف الأول من الخمسينيات.

مع تثبيت إبرة عداد السرعة عند 80 كم / ساعة ، لم يعتقد مساعد الطيار ، إيغور ، أن السيارة يمكن أن تسير بهذه السرعة. كل هذا بينما تجاوزته شاحنات التوصيل السريع والمقطورات بأقصى قدر من اللامبالاة.

بالفعل في ساحة بالقرب من كامبو ريال ، يخلد المصور بالوما سوريا تفاصيل الجسم والداخل. وقد أذهله حقيقة أن لوحة العدادات وضعت الماء والزيت جنبًا إلى جنب مع بنزين والأمبير و KM / ORA.

إنها ليست مسألة ارتباك ، بل بالأحرى أن أجزاء من تورين كانت لا تزال مستوردة وأنه حتى نهاية عام 1954 لن يكون من الممكن تأميم إنتاج النموذج إلى 100٪. في كل من المقعد الأمامي والكرسي الخلفي بذراعين ، تعود بنا المواد والألوان إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، مع التنجيد من قماش رمادي مخطط ، منتهي في الأطراف بجلد تقليد أخضر وحواف بيضاء.

مقاعد خلفية بحالة جيدة. على الرغم من عدم وجود مساحة كبيرة للأرجل ، إلا أن ركاب المقعد الخلفي لديهم مساند للذراعين ومنفضة سجائر ومقابض يدوية للتمسك بالمنحنيات

مقاعد خلفية بحالة جيدة. على الرغم من عدم وجود مساحة كبيرة للأرجل ، إلا أن ركاب المقعد الخلفي لديهم مساند للذراعين ومنفضة سجائر ومقابض يدوية للإمساك بها عند الانعطاف.

باب السائق سميك وعليك أن تعطي دويًا نشطًا حتى لا يغلق بشكل صحيح. الكثير من عجلة القيادة وحافة قرن الكروم وزجاج أمامي بانورامي قليلاً. المحرك يعمل وحزام المقعد مثبت. قدم إلى القابض وتحويل الرافعة نحوي وأعلى. وعندما تطلق الغاز ، يبدأ 1400 في التدحرج أولاً بهسيس مميز يختفي عند تعشيق الترس الثاني.

المحرك مريح عند السرعات المنخفضة والمتوسطة ، في مقابل كون مشيتنا شحيحة للغاية ؛ عند 50 ، 60 ، 70 كم / ساعة ... لقياسها. بما يتناسب مع صالون متوسط ​​الطول في أسطولنا منذ ستة عقود ، فإن التعليق مريح وناعم إلى حد ما. والاتجاه به منطقة مركزية غير دقيقة ، مما يفرض تصحيح كل لحظة ، كما في الأفلام الأمريكية القديمة.

مريحة على الطرق الواضحة. على الممرات المستقيمة وبدون حركة مرور ، يبتلع المقعد 1400 كيلومترات بسهولة. بالطبع ، تجبرك عجلة القيادة على إجراء تصحيحات شبه مستمرة
مريح على الطرق المفتوحة. على خطوط مستقيمة وبدون حركة مرور ، يبتلع المقعد 1400 كيلومترات بسهولة. بالطبع ، تجبرك عجلة القيادة على إجراء تصحيحات شبه مستمرة.

في منحدر مستقيم تصل الإبرة إلى 100 كم / ساعة ، والتي كانت في إسبانيا في الخمسينيات بمثابة فضيحة. مستفيدًا من القصور الذاتي ، فإن المقعد 1400 يجرؤ على الطرق الثانوية ، التي تنتقل بوتيرة أكثر من كريمة. مع انتشار هذه العوائق المتباطئة عند مداخل المدن ، أتيحت لنا الفرصة أيضًا لعمل كبح عاجل. داسوا ، وأخذت العجلات صرخت ، وتباطأت السيارة بشكل فعال بما فيه الكفاية.

باختصار ، كان هذا المقعد 1400 في وقته سيارة مع جميع القوانين. فسيحة لخمسة ركاب ، مريحة أكثر بكثير من سيارات ما قبل الحرب وقوية بما يكفي للتحرك في التصميم المريب والطرق الثابتة لتلك السنوات.

أخيرًا ، دعوة لكتابة اسمك في محرك البحث والانغماس في سيرة Don José Artés de Arcos. رجل يمكننا أن نتعلم منه الكثير في هذه اللحظات المربكة.

الهدوء في المنحنيات. في كل من الطرق السيئة وفي المناطق المتعرجة ، يطلب المقعد 1400 إبطاء السرعة حتى لا يعاني الركاب من عدم الراحة
الهدوء في المنحنيات. على كل من الطرق السيئة وفي المناطق المتعرجة ، يطلب المقعد 1400 إبطاء السرعة حتى لا يعاني الركاب من الانزعاج.

الأفضل في الفئة

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت بالفعل مجموعة كبيرة من سيارات السيدان متوسطة المدى على الساحة الأوروبية. تم تصميم معظمها وفقًا لمعايير ما بعد الحرب الجديدة ، وكان هيكلها أحادي اللون.

بين عامي 1950 و 1952 ، المجلة الفرنسية مجلة L'Auto رسم سلسلة من الاختبارات المقارنة ، والتي شملت سيارات السيدان المجهزة بمحرك سعة إزاحة تتراوح بين 1.300 و 1.500 سم مكعب. تألفت المجموعة من أوستن A40 و Borgward 1500 و Fiat 1400 و Ford Consul و Ford Taunus 12M و Hillman Minx و Jowett Javelin و Opel Rekord و Peugeot 203 و Simca Aronde.

من خلال فحص مهارات الطريق ، وصلاحية السكن ، والأداء ، والاستهلاك ، والسعر ، كانت Fiat 1400 هي السيارة التي حصلت على أفضل العلامات ، حيث احتلت Borgward 1500 المرتبة الثانية ، وبالتالي ، كان قرار تصنيع 1400 في إسبانيا ناجحًا.

صور بالوما سوريا.

ما رأيك؟

إغناسيو ساينز دي كامارا

كتبه إغناسيو ساينز دي كامارا

منذ صغري، شعرت بالانجذاب إلى أي مركبة، بغض النظر عما إذا كانت سيارة والدي Renault 4، أو شاحنة جدي DKW 800 S أو Lambretta الخاصة بالعم سانتوس. وبالطبع السيارات التي رأيتها في مجلات السيارات من سن 11 عامًا فصاعدًا. أحب أيضًا الكتابة، ولهذا السبب عملت بعد ترك التدريس كمحرر ومختبر في Autopista... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين