كل شيء يبدأ اليوم: BMW M 535i E12

[dropcap] S [/ dropcap] أنا متأكد من أن الكثيرين سوف يفكرون في أن الطراز الأول الذي أنتجته BMW بالحرف "M" على هيكلها هو M1 1978 ، وهم على حق ، لكن هذا ليس أقل صحة من كان إنتاج 453 وحدة من المقعدين التي صممها جيوجيارو مجرد ذريعة لتكون قادرًا على تجانس النموذج للمنافسة. لذلك ، فهي حالة استثنائية في فلسفة ما يمثله م بي إم دبليو في جانبها التجاري ، وهو ليس سوى تحويل وتحسين المنتجات الحالية لجعلها أشياء عبادة لعشاق السيارات الحصرية والرياضية.

هذه الطريقة في فعل الأشياء بدأت بالنموذج الذي نقدمه لك ، M 535i ، الإصدار الأكثر جذرية من سيارة E12 الصالون - الممثل الأول للسلسلة الخامسة واستبدال سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة فئة جديدة (صف جديد) -. كانت الصيغة المستخدمة بسيطة ولكنها ليست أقل إشراقًا وفعالية وداهية: استنادًا إلى طراز 528i من السلسلة الثانية ، حيث تم تكييف هيكلها مع زيادة القوة والأداء ، وتضم أقوى محرك متوفر ويمنحها جماليات أكثر.

يجب أن نشير إلى ذلك قبل ظهور M 535i ، خلال السبعينيات ، كما هو معروف ، كانت موتورسبورت (ولا تزال) مسؤولة عن قسم السباقات في BMW. وبالتالي ، فقد أعد بالفعل بعض سيارات سلسلة E12 المخصصة لهذا الغرض. بالإضافة إلى ذلك ، قامت أيضًا في ورشها بإجراء تحسينات على بعض سيارات الشوارع ، بدءًا من 525 أو 528 وتجهيزها بمحرك 3.0 أو 3.3 لتر من سلسلة 6 ، ولكن دائمًا كطلبات خاصة مقدمة من بعض العملاء الذين لم يرضوا مع ما قدمته لهم الشركة المصنعة في ميونيخ شيئًا مشابهًا لما قدمته ألبينا في بداياتها.

[pro_ad_display_adzone id = »39193 ″]

مع M لرياضة السيارات

العودة إلى عملية "الاستخلاص" بالنسبة لبطلنا ، تم تحديد التحسينات فيما يتعلق ببقية مركبات السلسلة في: التعزيزات في تعليق كل من المحاور والمراسي لامتصاص الصدمات للفاتورة الجديدة التي أنتجها Bilstein ؛ نظام مكابح جديد يستعير 4 أقراص من 635 CSi ، مهواة من الأمام ؛ عجلات Mahle -BBS قياس 14 إنش مع إطارات 195/70 من نفس الطراز ؛ ترس تفاضلي محدود الانزلاق مع مجموعة 633 -شيء أقصر من 635- لتزويده به أكثر قليلا من العصبية والشخصية من الكوبيه الفاخرة.

كانت وحدة الطاقة المختارة هي التي تم إصدارها مؤخرًا بواسطة العلامة التجارية 3,5 لتر ، وتحديداً المشهورة محرك M90 مع ست أسطوانات في الخط ، 3453 سم مكعب و 218 CV التي تضم السلسلة الأولى 6 (E24) وصالونات تمثيل السلسلة 7 (E23) في الجزء العلوي من المجموعة. مع وجود صمامين لكل أسطوانة وحقن الوقود Bosch L-Jetronic ، يطور عزم دوران أقصى يبلغ 308 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة ، مما يمنحه أداءً يبلغ 228 كم / ساعة من السرعة القصوى وتسريعًا بمقدار من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7 ثوانٍ ، أرقام جادة بما يكفي لصالون متوسط ​​أربعة أبواب.

إلى جانب هذا المحرك يحمل علبة التروس الرياضية الأسطورية غيتراج ، تتميز بإرجاع الترس الأول للخلف على الرافعة ، بالإضافة إلى بعض التطورات الأكثر ملاءمة للقيادة الرياضية.

من الناحية الجمالية ، سواء في هيكل السيارة أو داخل المقصورة ، كان هناك سلسلة من تفاصيل المعدات يمكن تضمينها أو عدم تضمينها ، وهذا ما يميزها عن بقية المجموعة: ساحة أمامية من الألياف وجناح خلفي من الفوم الأسود ، والذي تم انتقاده في ذلك الوقت لكونه مشكوكًا في ذوقه ، ولكنه يمنحه اليوم سبعينيات بالإضافة إلى سهولة التعرف عليها.

ارتدى مقاعد رياضية ريكارو ، يمكن اختيار عجلة قيادة محددة مغطاة بالجلد وتنجيد مذهل بألوان الشركات المعروفة. أيضًا عند الطلب ، يمكن تزيينه على الجانبين والأمام بخطوط ملونة ثلاثية الألوان ، والتي تتناسب بشكل أفضل مع الوحدات البيضاء.

[اقتبس الخاص]

لا يعتبر جميع المعجبين بالعلامة التجارية أنها منتج M أصلي ، نظرًا لأنه لم يتم تطوير أجزاء معينة خلال فترة حملها ، تم استخدام التكنولوجيا المعروفة والمستخدمة بالفعل في الطرز المتفوقة الأخرى ...

[/ su_quote]

تم بيع المريلة الأمامية كخيار

وكذلك المفسد الخلفي

على الجانب كان من الممكن وضع ملصقات ثلاثية الألوان

الاختلافات عن الموديل 528i دقيقة لكنها فعالة ...

[اقتبس الخاص]عادت هذه الوحدة إلى الظهور في موقع ورشة ميكانيكية ، حيث كانت في العراء لبعض الوقت ...[/ su_quote]

على الرغم من التحسينات المذكورة ودمج الوقود الدافع القوي ، لا يعتبره جميع المعجبين بالعلامة التجارية منتج M حقيقي ، حيث لم يتم تطوير أي أجزاء محددة في بدايتها ، ولم يتم استخدام سوى التكنولوجيا المعروفة والمستخدمة بالفعل في الطرز المتفوقة الأخرى من كتالوج BMW. لم يتم التعرف على طرازات M الأصلية حتى ظهور M 635CSi (E24) في عام 1984 و M5 (E28) في عام 1985 بمحركاتها الرائعة ذات 24 صمامًا بقوة 286 حصانًا (المستمدة من المحرك الذي حمل M1).

بغض النظر عن الآراء ، ليس هناك شك في أن هذه سيارة خاصة جدًا لها اهتمام كبير ، إنها آلة رائعة للاستمتاع بالقيادة. إلى جانب هذا ، علينا أن نضع في اعتبارنا أن عددًا قليلاً جدًا من الوحدات وصلت إلى إسبانيا ؛ تزامنت فترة إنتاجه مع تحرير الواردات في بلادنا ، لكن تم استكمالها بطريقة رصينة ، حيث لم يكن اقتصادنا مكلفًا بنفقات كثيرة.

كانت تكلفة هذه السيارة في ذلك الوقت في ألمانيا 43.595،32 ماركًا ، وهي أغلى بنسبة 528٪ من سيارة XNUMXi (التي كان اقتنائها أكثر منطقية) وكانت مخصصة لنوع محدد جدًا من العملاء لم ينتشروا بدقة في منطقتنا الجغرافية. من خلال هذا أعني أنها تدور حول سيارة حصرية للغاية ونادر جدا في الواقع ، بالنسبة لعشاق السيارات ، و BMW على وجه الخصوص ، حيث أنها هي التي تشترك في هذه الخطوط ، فهي أول نسخة تمكنت من التفكير فيها طوال حياتي.

سيارة BMW M 535i من لامانشا

الوحدة التي نقدمها لك تم اكتشافه مؤخرًا في البسيط ، وهو نفس المكان الذي سجله فيه رجل أعمال مهم في مجال النسيج لأول مرة. في وقت لاحق ، كانت تخص عامل تركيب وانتهت عمرها المفيد في يد الطبيب الشرعي. وهي تحمل رقم الهيكل 4145489 من عام 1981 ، برمز DG01 (محرك اليد اليسرى) ، وهي واحدة من 1.410 نسخة تم إنتاجها بين عامي 1979 و 1981. وهي تحتفظ بلونها الأحمر الأصلي. هيناروت هذا فاخر.

عاد إلى الظهور في موقع ورشة ميكانيكية ، حيث بقي في العراء لبعض الوقت بعد تعرضه لعطل كبير في المحرك. كانت في حالة جيدة ، ومكتملة عمليًا ، ولديها إمكانات كبيرة لإعادة التأهيل.

بمجرد معرفة مكان السيارة ، اتصلت بصديقي كنوت ، وهو جامع نرويجي ، استقر في بلدنا وأحب هذه السيارات ، وانطلقنا في الطريق من مدريد في سيارته الخضراء الجديدة E12i باتجاه عاصمة لامانشا. هناك استقبلنا داميان ، غرفته والمالك الحالي ، الذي تفضل بوضع سيارته تحت تصرفنا من أجل هذا التقرير.

[pro_ad_display_adzone id = »41631 ″]

عملية الترميم انها على طريق جيد جدا. لا يزال بعيدًا عن أن يكون في حالة ممتازة ، ولكن في تلك المرحلة يعتبر بعض هواة الجمع أنه الأفضل ، كونهم في حالة جيدة ولكنهم يظهرون الزنجار الذي يميزه مرور الوقت على هيكلها وداخلها. تم بالفعل إجراء تحسينات ميكانيكية كبيرة ؛ الترتيب الرئيسي ، ترتيب المحرك ، هدير مرة أخرى كما هو الحال في أفضل الأوقات ، وكذلك الفرامل والأنابيب وكل تلك الآليات التي عادة ما تصبح عديمة الفائدة في السيارة عندما يتم نسيانها لفترة طويلة.

كما ترون في الصور ، للورقة العديد من اللمسات الصغيرة ، بعض نقاط التآكل والطلاء الذي تأكله الشمس ؛ عادي لسيارة في عمرها والتي قضت عدة أيام في العراء. الجناح الخلفي في حالة سيئة للغاية ، إذا تقرر دمجه ، فسيتعين إعادة إنتاجه ، لأن العثور على الجناح الأصلي يمكن أن يكون مهمة مستحيلة.

الداخل ليس سيئا للغاية ، لوحة القيادة متصدعة قليلا وزوجان من القوالب على أعمدة الزجاج الأمامي مفقودة. التنجيد في حالة جيدة جدًا ، كما هو الحال فقط كم 88.000 عندما جاء التقاعد المبكر. أنت بحاجة إلى راديو معاصر ، وإصلاح باب حجرة القفازات ، وتغطية عجلة القيادة بالجلد ، والقليل من الأشياء الأخرى.

في الختام ، سنقول إنها سيارة لا تحتاج إلى أن تكون طاهرة لتأسر أي عشاق سيارات في ذلك الوقت ؛ يجذب الانتباه بقوة لندرته وتفرده وفوائده. أيضًا ، لماذا لا نقول ذلك ، قم بتغذية تلك النقطة البدائية والاستعراضية التي نحملها جميعًا في الداخل. لكن الشيء الأكثر أهمية هو ذلك كن جزءًا من تاريخ BMW الحي ، كما قلنا في العنوان: بدأت معه العلاقة التجارية مع قسم رياضة السيارات ونتيجة لذلك انتشرت واحدة من أكثر قصص السيارات تميزًا.

نتمنى ونأمل أن تبقى هذه العينة الرائعة أخيرًا في بلدنا وألا تتبع مسار العديد من المركبات الأخرى المثيرة للاهتمام للغاية ، نظرًا لسعرها الجذاب (بالنسبة لاقتصاديات أكثر قدرة على الوفاء بالديون من اقتصاداتنا) وبسبب عدم وجود الصدأ والتآكل ، انتهى بهم الأمر في مرائب الجامعين الأوروبيين ، وخاصة الألمان منهم. حسنًا ، لا بد من إدراك أن الآلة أمام أعينهم هي خبيرة في الحلويات ...