in

البدايات غير المنتظمة والرياضية لهنري فورد مع فورد 999

على الرغم من ارتباط هنري فورد بالإنتاج الضخم والسيارات الضخمة ، إلا أنه في بداياته الصناعية غير المؤكدة ، كان مهووسًا بالمشاريع الرياضية المتطرفة والمتطرفة مثل Ford 999. مُجهز بمحرك سعة 18 لترًا ليكون بطل العالم على الجليد

قد يكون تمرين كتابة محفوف بالمخاطر إلى حد ما ، ولكن لرواية قصة Ford 999 ، سنعود إلى بدايات Montesa. نعم ، العلامة التجارية للدراجات النارية التي أنشأها Xavier Bultó و Pere Permanyer في عام 1944. شخصيتان متعارضتان لكن متكاملتان. ركز الأول على عالم المنافسة بينما كان الثاني له عقلية تجارية حكيمة. حتى الأشياء ، حتى في عام 1958 ، قام بولتو بإضفاء الطابع الرسمي على رحيله لإنشاء Bultaco، عاش مونتيسا في منتصف الطريق بين إبداعات السلسلة الكبيرة والتصميمات قصيرة المدى للفريق الرسمي ومشاركته في كأس العالم. بهذه الطريقة ، تقدمت الشركة الكاتالونية ميكانيكيًا من خلال التعايش الذي تكمل فيه الدوائر والتجار بعضهم البعض بشكل مثالي.

نعم ، تغير كل شيء منذ عام 1957. وهو العام الذي تم فيه تقديم سيات 600 بأسعار قادرة على تقريبها من الطبقات المتوسطة الجديدة. والتي كانت تحصل على الاستهلاك بشكل جماعي قبل عامين من الموافقة على خطط التثبيت. نقطة تحول اقتصادية في نظام فرانكو. جعل الدراجات النارية تتوقف عن كونها السيارة المفضلة في القطاعات الشعبية لتحل محلها السيارة المدمجة. مع كل ذلك اعتقد بيرمانير أن أفضل شيء هو تنحية السباقات جانبًا واقتصادها غير المؤكّد للتركيز على الإنتاج الضخم للنماذج الحضرية. على عكس ما سيطر على رأس بولتو. يميلون إلى التركيز على الروح الرياضية كسوق واعد حيث يمكنهم الهيمنة.

في هذه المرحلة ، ما علاقة رجلي الأعمال الكتالونيين بهنري فورد؟ حسنًا ، كما تريد أن ترى الحقيقة فهذا يكفي. دعونا نرى. عادة، تم تخصيص ذاكرة للأمريكي المشهور تشبه ذاكرة بيرمانير. وهذا يعني أنه رجل أعمال كفء صنعه والآخر لإدارة علامة تجارية ضخمة. في نهاية المطاف ، لا يزال هو أعظم أيديولوجيات الإنتاج المتسلسل. لدرجة أن ما يسميه عدد قليل من المؤرخين بالثورة الصناعية الثانية ، يُطلق عليه أيضًا نظام فورديست.

قبل عام 999 ، كان هنري فورد يصنع بالفعل سيارات رياضية مبكرة مثل اليانصيب.

ومع ذلك ، فإن البحث في بدايات أعمال هنري فورد يلفت الانتباه إلى ما حدث في عام 1902. وهو العام الذي طرد فيه شركاؤه من شركة Henry Ford Company. تعبت من الاهتمام الهائل الذي أولاه بطلنا لفورد 999. سيارة مصممة لتحطيم الأرقام القياسية في السرعة. بدون أي نوع من منطق المنفعة بخلاف أخذ الغنائم من الجوائز الممنوحة في بعض السباقات. هذا ، مقابل الصورة التاريخية التي تم بناؤها لهنري فورد ، اتضح أنه في النهاية كان كزافييه بولتو بأقصى قوة. ومع ذلك ، كان كل من الكاتالوني وأمريكا الشمالية يعلمان جيدًا أنه للذهاب إلى السباقات ، يجب أن توازن الحسابات أولاً في المكاتب.

هنري فورد وبداياته الغريبة

دعونا لا نخدع أنفسنا. بقدر كلمات مثل "عاطفة"أو"عاطفة"مع عالم حلبات السباق ، يجب أن يكون السباق شركة مستدامة. كان هذا معروفًا من Enzo Ferrari إلى Marcel Renault حتى أنه ينتمي إلى أوقات مختلفة جدًا. هكذا هي، ركز كلاهما على إنتاج سيارات متسلسلة لدفع ثمن ما يثير اهتمامهما حقًا: المنافسة. في الواقع ، بينما مات مارسيل بحذائه وهو يركض في باريس مدريد عام 1903 ، لم يخف إنزو أبدًا الاهتمام الضئيل الذي أنتجته سلسلة سياراته في مواجهة كل ما حدث في سكوديريا.

ومع ذلك ، فإن الشيء المثير للفضول هو أن رجلاً مثل هنري فورد قد شارك في هذه الرؤية على الأقل حتى تم إطلاق الموديل T الضخم في عام 1908. مع كل هذا ، فإن تحليل السنوات الأولى لبطلنا في صناعة السيارات يكون أكثر إفادة. فمثلا. دخول مستوى معين من رأس المال ، أول مشروع تجاري كبير له هو شركة ديترويت للسيارات في عام 1899. بدعم من عشرات المستثمرين بما في ذلك رئيس بلدية ديترويت نفسه ، شرع هنري فورد في بناء شاحنات توصيل مفيدة. نعم ، ولكن في نفس الوقت سيارات السباق التي تكتسب المكانة وتزيد المبيعات.

شيء لم يدم طويلا. منذ عام 1901 تم حل هذه الشركة مما أدى إلى خسائر كبيرة. حقيقة غير سارة حالت دون تشكيل شركة Henry Ford في نهاية نفس العام مع بعض المساهمين الجدد. بالتحديد تلك التي علقنا عليها في بضع فقرات من قبل. أولئك الذين أجبروا على الرحيل هنري فورد في غضون بضعة أشهر من تأسيس الشركة يتهمه بالتركيز أكثر من اللازم على السباقات وفورد 999. شيء يذكرنا حتما بالخلافات بين بيرمانير وبولتو قبل أن ينتهي الأخير بتأسيس بولتاكو في عام 1958.

على الرغم من كل شيء ، عزز 999 صورة علامة فورد التجارية ، مما أعطى أجنحة لمشاريع ضخمة مثل موديل T.

في الواقع ، ترك هنري فورد الشركة التي أطلق عليها اسمه ، وأخذ معه خطط فورد 999 وكذلك الاسم التجاري نفسه. بفضل هذا ، في عام 1903 أسس - هذه المرة بالفعل - ما ستكون شركته النهائية والتي لا تزال قائمة: شركة فورد للسيارات. كل هذه الفترة أعاد شركاؤه السابقون تسمية مرافق شركة Henry Ford في ديترويت لتأسيس كاديلاك. تبدأ رحلتها بمركبة ذات ميكانيكا مماثلة لتلك الخاصة بطراز Ford Model A لعام 1903. حقبة مالية مضطربة حيث برزت سيارة سباق ، حيث تم تصنيع وحدتين فقط. فورد 999.

هنا يمكنك أن ترى اختلافات واضحة فيما يتعلق بالقسم الميكانيكي مقارنة بالحالة النهائية لـ 999. في الواقع ، من المحتمل جدًا أن ما تراه في هذه الصورة هو السهم قبل تحطمها

فورد 999 ، وحدتان لنفس الغرض

أن ننظر إلى فورد 999 وجهاً لوجه مع السيارات في أوقات الذروة. زمن الرواد الذي لم تكن فيه تنازلات لأي شيء ليس له علاقة بالأمن ، بل بالحكمة البسيطة اللازمة للوصول إلى الحياة في الساعة التالية. في هذا الطريق، لا تحتوي هذه السيارة على أي ملحقات. في الواقع ، لأنه لا يمتلكها ، لا يمتلك جسمًا. وهذا هو أن كل شيء في فورد 999 يلوح في الأفق. ترك مكشوفًا هيكلها الصلب ومحركها ، مما لفت الانتباه إلى عدم وجود التعليق الخلفي والتروس التفاضلية.

كل هذا يجعل الخطط التي بدأ هنري فورد العمل عليها حقيقة في عام 1901 ، بالتعاون مع الطيارين توم كوبر وبارني أولفيلد لبناء وحدتي فورد 999. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، يجب أن نقدم توضيحًا مهمًا. وهذا هو تم تسمية كل وحدة على الرغم من كونها متطابقة تقريبًا.

والأكثر من ذلك ، أن قطع السباق بين قطع السباق كانت متداخلة ، مما يجعل من الصعب معرفة أين بدأت مواصفات أحدهما وتلك الخاصة بالآخر انتهى. على أي حال ، فإن الحقيقة هي أنه كان هناك واحد يسمى Arrow باللون الأصفر والآخر يسمى 999 باللون الأحمر. وبمجرد بناء الوحدتين ، تخلص هنري فورد من مشاركته في Ford 999 ، محتفظًا بالحق في الإعلان باستخدام إنجازاته المستقبلية المحتملة في المنافسة. وكان ذلك عندما بدأت بضعة أشهر معقدة ، وببساطة شديدة ، لم تبدأ أي من الوحدتين.

بطل على الجليد

أجبر هذا كوبر وأولفيلد على العمل كميكانيكيين طوال صيف عام 1902 ، حتى تمكنوا من جعلهم يتدحرجون في أكتوبر. منذ ذلك الحين ، اتبعت الانتصارات وسجلات السرعة على المسارات في جميع أنحاء البلاد. El فورد 999 لم تكن مجرد سيارة عالية الأداء بمحركها رباعي الأسطوانات سعة 18 لترًا (!) لتنتج من 70CV إلى 100CV. وسرعان ما أصبحت أيقونة السرعة. مع الفوائد الإعلانية المعتادة التي قدمها هذا لسلسلة السيارات التي أنتجتها شركة Ford Motor منذ عام 1903.

بالطبع ، كان لذلك مخاطره. وهكذا ، بعد فترة وجيزة من تقاعد الوحدة 999 - التي سميت على اسم قاطرة عالية السرعة شهيرة - تعرض السهم لحادث توفي فيه الطيار فرانك داي. بعد ذلك ، اشتراها هنري فورد وأصلحها بنفسه ، وأطلق عليها اسم Ford 999 على الرغم من أنه كان ينبغي بدلاً من ذلك تسميتها "الجديد 999". وانطلق ، ليس قصيرًا ولا كسولًا ، بدون خرافات أو مخاوف لما حدث لفرانك داي وهو يقود نفس الهيكل ، هو نفسه شرع في تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة على الجليد في 12 يناير 1904.

لهذا ، حصل على تعاون مع الميكانيكي إد هوف. كان مسؤولاً عن التعامل مع المسرع بينما لم يكن يحكم عجلة القيادة ، ولكن هذا النوع من المقود الذي تمتلكه فورد 999. وكانت النتيجة الوصول إلى 147 كيلومترًا في الساعة على سطح البحيرة المتجمدة في سانت كلير ، ميشيغان. علامة تجارية احتفظت بها فورد 999 فقط لبضعة أشهر ، على الرغم من أن شهرتها استمرت حتى اليوم كواحدة من أولى سيارات السباق العظيمة في التاريخ.

الصور: هنري فورد / مكتبة فيلادلفيا الحرة 

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين