بواسطة tomaso mangusta
in

بقلم توماسو مانجوستا. تاريخ السيارة التي أطلقت علامة تجارية

صور TOMASO MANGUSTA: TIM GIDDENS / RM SOTHEBY'S

تخيل أنه يمكنك اختيار مكان الاستقرار بحرية. دون الحاجة إلى مناقشة الأمر مع العائلة أو الشريك أو الرؤساء ... لا يبدو الأمر سيئًا ، أليس كذلك؟ حسنًا ، شيء من هذا القبيل هو ما فعله أليخاندرو دي توماسو في عام 1955. في مواجهة حكومة بيرون سياسياً ، حدد هذا المزارع التجريبي مسارًا لواحد من أفضل الأماكن لتكريس نفسك لرياضة السيارات الرياضية: شمال إيطاليا. بالطبع ، بعد فوزها بـ 1.000 كيلومتر من بوينس آيرس في فئتها. وهكذا عن طريق الوداع.

إلى جانب عمله على عجلة القيادة ، تميز دي توماسو بمهاراته الميكانيكية. الهدايا التي حولها إلى شركة OSCA لتصنيع السيارات ، والتي أسسها الأخوان مازيراتي في بولونيا بعد انتهاء عقدهما مع رجل الأعمال أدولفو أورسي. مع ذلك، دفعته طبيعته المضطربة عندما يتعلق الأمر بتجربة إمكانيات التصميم الجديدة إلى الانطلاق بمفرده في عام 1959. هكذا ولدت شركة De Tomaso Automobili SpA في مودينا

هناك قام بتصنيع أجزاء مصنوعة من التيتانيوم ، وحتى أنه جرب هيكل مصنوع من المغنيسيوم في عام 1963. مقدمة لما سيفعله هوراسيو باجاني بألياف الكربون بعد سنوات ؛ أرجنتيني آخر جاء إلى إيطاليا للدفاع عن استخدام مواد أخف. في عام 1961 ، أطلق أليخاندرو دي توماسو نفسه في F1، وحقق نجاحًا ضئيلًا ولكن وضوحًا كبيرًا ، حيث اعتاد على تكوين صداقات جيدة مع Ford. إنها تزودها بالمحركات التي تستخدمها لكل من F1 وسيارة الإنتاج الأولى لها: De Tomaso Vallelunga.

بواسطة tomaso mangusta
Tom Gidden © 2015 بإذن من RM Auctions

سيطر هوس الخفة فيه ، مما جعل حوالي 100CV لمحرك من Ford Cortina أكثر من كافٍ لـ 550 كيلوغرامًا من السيارة. ومع ذلك ، كان من الضروري المضي قدمًا. كان Vallelunga اختبارًا جيدًا للغاية ، ولكن إذا أرادت علامة تجارية من F1 الدخول إلى فئة GT ، فعليها القيام بذلك عن طريق إعطاء القلب. لذا فإن الأشياء ، شهد عام 1967 ولادة دي توماسو مانجوستا.

من توماسو مانغوستا. مباشرة إلى السوق الأمريكية

بالإضافة إلى مهاراته في التصميم ، الحقيقة هي أن أليخاندرو دي توماسو كان بائعًا مولودًا. كان يعلم جيدًا أنه ، للإقلاع من أي مكان في منطقة مليئة بالعلامات التجارية الراقية ، كان بحاجة إلى شيئين. الأول هو معرفة مكان بيع سياراتك. بهذا المعنى وضع ثقب الباب في اتجاه الولايات المتحدة. كانت أوروبا بالفعل مليئة بالعلامات التجارية الكبرى ، لذا كان النجاح في السوق الأمريكية هو فرصتهم الوحيدة للمضي قدمًا.

الثانية كانت حملة إعلانية جيدة ، والتي بدأت من مظهر السيارة نفسها. هكذا بتكليف من Giorgetto Giugiaro خطوط Mangusta. من بين هؤلاء ، لم يكن المصمم قد بلغ سن الثلاثين ، وربما لهذا السبب كان يخاطر بأكثر من اللازم. وهكذا ابتكر سيارة رياضية منخفضة للغاية ، بمظهر جريء وخطوط مستقيمة وألواح خلفية مذهلة ، والتي كان سيستخدمها في سيارة بورش تابيرو بعد ثلاث سنوات.

باختصار ، حتى مجرد رؤيته في الصور ترك الجمهور بشعور جيد. ظهر De Tomaso Mangusta كسيارة مثيرة ومثيرة للغاية. ومع ذلك ، بقي في هذه المرحلة تأكيد التوقعات من خلال وضع محرك جيد خلف المقاعد مباشرة. بالطبع ، استغرق الأمر نوعين. بالنسبة للنسخة الأوروبية ، فورد 289 V8 والنسخة الأمريكية فورد 302 V8 ، تم تعديلهما لتسليم 302 و 289 سي في على التوالي.

سهلة الصيانة ، من الصعب القيادة

مع مجموع العوامل السابق ، كان أداء De Tomaso Mangusta جيدًا في أمريكا: من بين 401 وحدة تم إنتاجها على مدار أربع سنوات ، تم بيع 251 وحدة خارج المحيط الأطلسي. ليس سيئًا على الإطلاق إذا اعتبرنا ذلك جاءت العلامة التجارية من تصنيع مقاعد فردية وحوالي 60 Vallelunga فقط. بالإضافة إلى ذلك ، كانت صيانة Mangusta سهلة حقًا حيث كان من السهل جدًا العثور على قطع غيار لمحرك Ford الخاص بها في أمريكا.

مهد هذا الطريق لما سيكون تأكيدًا للعلامة التجارية: De Tomaso بانتيرا. تم إطلاق هذا النموذج في عام 1970 ، وتم تطوير هذا النموذج تحت مظلة شركة Ford ، التي كانت بالفعل مساهماً في الشركة المصنعة الحديثة لعدة أشهر قبل ذلك. الخلف الذي كان عليه تعديل المشكلة الرئيسية في Mangusta: لها توزيع الوزن الكارثي. بعيدًا عن 50/50 المطلوب ، فإن بطل الرواية لدينا هو 32/68. هذا يولد القليل من الاتزان على المحور الأمامي ، والذي يمكنك أن تقوله وداعًا عندما ينطفئ 300CV تقريبًا الذي تحمله على ظهرك.

بواسطة tomaso mangusta
Tom Gidden © 2015 بإذن من RM Auctions

حصيلة؟ مرفق رائع للقمصان الدوارة. ومع ذلك ، يبدو أن هذا يروق لكثير من السائقين الأمريكيين. باختصار ، الأشياء لها طرق ونماذج مختلفة للمنافسة بين العالم القديم والجديد. مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أن De Tomaso Mangusta ليس فقط سيارة لمحبي تاريخ رياضة السيارات الحقيقيين. ولكن أيضًا أحد أيقونات جيورجيتو جيوجارو وتأكيد أليخاندرو دي توماسو.

منذ خمس سنوات مضت RM Sotheby's ، واحدة من أكبر دور المزادات الكلاسيكية في جميع أنحاء العالم ، منحت هذه العينة الثمينة بحوالي 250.000 يورو. من يستطيع ، أليس كذلك؟ 😉

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك