الصور الفوتوغرافية: أرشيفات الشركات Porsche AG
لقد قلنا ذلك عدة مرات: "الأصوليون لا يدفعون الفواتير". وعلى الرغم من أن قبولها يكلف ، إلا أن العديد من السيارات الرياضية المتطرفة لا تنجح إلا في التقدم بفضل تنوع المنتجات. بهذا المعنى ، فإن أفضل مثال على ذلك هو بورش 911. مجرد تسميتها تستحضر أكثر الملحمة الرياضية رسوخًا في كل رياضة السيارات الأوروبية. أسطورة لا يمكن إنكارها ، على الرغم من ثمانية أجيال ، لا تزال تحتفظ بأوضح سماتها وأكثرها أصالة: المحرك معلق خلف المحور الخلفي سيارة ، على الرغم من كونها الأكثر شهرة من قبل عشاق العلامة التجارية ، لم أكن لأنجو أبدًا بدون الأرباح التي جلبتها 928 أو 944 أو باناميرا.
تم انتقادهم جميعًا بشدة من قبل المشجعين ضيق الأفق ، الذين رأوا في 928 تدنيسًا للمقدسات لمحركها الأمامي ومخالفة في باناميرا لأبوابها الأربعة. ومع ذلك ، ما لا يعرفه الكثير منهم هو ذلك يعود أصل 911 إلى سيارة بورش ذات أربعة مقاعد. نعم ، حقيقة مثيرة للاهتمام تساعد على وضع مسافة لجميع أنواع البيانات على أنها مؤكدة بقدر ما يجادل القليل. وفي بداية الخمسين ، فكرت بورش في إمكانية توسيع نطاق 50 بطرازين - سيدان وقابل للتحويل - بقاعدة عجلات طويلة وأربعة مقاعد حقيقية.
لهذا حصلوا على مساعدة Reutter. لاعب كمال الأجسام التاريخي Sttutgart الذي قام بالفعل ببعض الأعمال المثيرة للاهتمام على الألمنيوم في عشرينيات القرن الماضي. توحيد القوى ، في عام 1951 بدأوا العملية التي ينبغي أن تؤدي إلى إنشاء نموذجين أوليين لكل من سيارات بورش ذات الأربعة مقاعد. ومع ذلك ، ونظرًا لأسباب تتعلق بالاستراتيجية التجارية ، لم يتمكن مشروع Type530 إلا من رؤية ضوء الوحدتين المخطط لهما لسيارة السيدان. لكن كن حذرًا ، لأن التحقيق في تاريخ رقم هيكلها توصلنا إلى اكتشاف مثير للغاية.
النوع 530. السيارة ذات الأربعة مقاعد التي أرادت تنويع السوق
في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء حسابات بورش بسبب توقعاتها في السوق الأمريكية. لذا فإن الأشياء ، في شتوتغارت فكروا في كيفية تنويع النطاق لتغطية المزيد من القطاعاتس. فكرة عمل مثيرة للاهتمام ، من شأنها أن تساعد في تحقيق الأرباح إلى جانب الدخل من الاستشارات التي مارستها بورش في تطوير منتجات لعلامات تجارية أخرى. في هذا السياق ، واستناداً إلى 356 الناجحة ، نشأت فكرة إنشاء أول سيارة بورش بأربعة مقاعد.
في الواقع ، الأولين. وهو أن المشروع يتكون من إطالة هيكل السيارة 356 بهيكل سيارة سيدان وسيارة قابلة للتحويل بأربعة مقاعد حقيقية. مما لا شك فيه مفهوم مثير للاهتمام ، حيث أنه بعد إنشاء نموذج جديد ، تمحور كل شيء حول تقديم نوعين مختلفين آخرين من سلسلة السيارة الوحيدة التي أنتجتها العلامة التجارية حتى وصول 911. في هذه المرحلة ، وملفوفة في أقصى درجات السرية عقد Reutter و Porsche الاجتماعات الأولى في عام 1951. في الواقع ، في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كلفت بورش المهندسين فرانز زافير رايمبيس وأوغست كلي بتمثيل العلامة التجارية أمام والتر بييرباخ ، كبير مصممي ريوتر.
من خلال العمل بوتيرة شرسة ، تمكنوا من إنهاء التصميمات بحلول الشهر التالي. شيء نؤكده من خلال فحص المذكرة الداخلية الصادرة في 29 ديسمبر، حيث تعطي بورش أمر التجميع "بأسرع ما يمكن". وبطبيعة الحال ، فإن إعطاء الأولوية لسيارة السيدان ، في الواقع ، لن يصل أمر بناء السيارة القابلة للتحويل حتى 29 يناير من العام التالي. بعد شهر فقط. القرار جاء بمعايير فنية ، حيث أن النوافذ تسبب الكثير من الصداع من حيث الملاءمة والديناميكا الهوائية.
من طراز بورش بأربعة مقاعد إلى 911 إمبريو
سعيًا لإنشاء أول سيارة بورش بأربعة مقاعد ، تم إطالة قاعدة عجلات الهيكل 356 إلى 2.400 ملم. عند هذه النقطة نصل إلى رقم مثير للاهتمام للغاية: 12201. رقم الإطار الذي به ، مع تركيب محرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لترًا ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الوحيد للأربعة المقترحة. سيارة بورش ذات الأربعة مقاعد التي تراها في الصور. الوحيد الذي رأى الضوء يعمل بكامل طاقته ، حيث قررت بورش في ربيع عام 1952 إلغاء مشروع Type530 لسببين.
الأول يأتي من بعض دراسات السوق التي لم تبشر في النهاية بالخير بالنسبة لسيارة سيدان. شيء ربما لم يكونوا مخطئين فيه. في الواقع ، كعينة هو ما حدث لـ Alpine مع A110 GT4. والثاني يكمن في الاتفاق أن وقعت Porsche مع Studebaker في أوائل عام 1952، بهدف تطوير نموذج بأربعة أبواب للشركة الأمريكية. وكما قلنا من قبل ، كانت خدمتها الاستشارية للعلامات التجارية الأخرى بالنسبة لبورشه لا تقل أهمية عن مجموعتها الخاصة. بالنظر إلى هذا الموقف ، فإن الشيء الطبيعي هو ما حدث في النهاية: تم إلغاء تطوير Type530، وتنتهي بالتسلسل المحتمل لسيارة بورش ذات الأربعة مقاعد.
ومع ذلك ، فإن تاريخ الشاسيه 12201 يتبع مسارًا مثيرًا للاهتمام. تم إرساله إلى مصنع بورش ، ثم استخدمه ألكسندر بورش - نجل فيري وحفيد المؤسس - بعد أشهر كأساس لبناء 695. وهو معروف بشكل أفضل باسم النموذج الأولي T7. ضد رغبة أبيه ، تولى الإسكندر بناء T7 وهو يفكر بالفعل في 911. لذا تحقق من المكان الذي انتهى به الهيكل Type530. إنها النهاية الأكثر إثارة للسخرية بالنسبة لأولئك الذين يرفضون سيارة بورش ذات الأربعة مقاعد معتقدين أنهم يدافعون عن جوهر 911. نظرًا لأن T7 - التي اعتبرت نموذجًا أوليًا 911 - هي 2 + 2 على الرغم من قطع الهيكل 100 مم مقارنةً بالنوع 530. مفاجآت
ملاحظة: لم يكن هذا المقال ممكناً لولا لطف توبياس مولر. عامل متحف بورش أرسل لنا بجد جميع الوثائق اللازمة لذلك. جميع الصور مقدمة من أرشيف بورشه التاريخي / أرشيفات الشركات Porsche AG