ميغيل سانشيز
من الطبيعي تمامًا اليوم رؤية طرازات بورش بأربعة مقاعد. في الواقع ، حتى مع خمسة أبواب مثل باناميرا أو كاين. مع ذلك، فقط مع تنويع مجموعتها من السبعينيات بدأت في رؤية إبداعات حيث تم التوفيق بين الروح الرياضية مع مخطط عملي 2 + 2. وليس لأنه لم يتم تجربته من قبل. شيء قد يكون صارخًا لمعظم الأصوليين. أولئك الذين فوجئوا بتاريخ سيارة بورش يتدربون على إمكانية بناء أربعة مقاعد حقيقية منذ الخمسينيات.
بهذا المعنى ، فإن أفضل وأشهر مثال هو اكتب 530 من 1951. نموذج أولي أمر به فيري بورش نفسه لمهندسين من المنزل بالإضافة إلى شخص مسؤول عن هيكل Reutter. كل هذا لخلق "بأسرع ما يمكن" متغير 2 + 2 من 356 يمتد قاعدة العجلات إلى 2 متر. شيء ما أدى إلى توسيع المقصورة. يطالب بجسم جديد حازم مع امتداد أكبر للأبواب وسقوط من الخلف يشبه تقريبًا حجم ثلاثة. ولكن مع ذلك، تم إلغاء المشروع على الرغم من حقيقة أنه في غضون بضعة أشهر فقط كان الطراز 530 بالفعل في مرحلة النموذج الأولي المتداول.
كأسباب دراسات السوق غير المواتية. مشيرة إلى أن ربط 356 الرياضية بطراز سيدان لن يؤدي إلى مبيعات السفر. فقط ما حدث لـ Alpine بسيارتها طراز 110 A4 GT1966. على أي حال ، كان السبب الرئيسي هو أن بورش فضلت التركيز على تطوير طراز النوع الثاني. السيارة الصالون المزودة بمحرك خلفي بتكليف من شركة Studebaker لمحاولة غزو السوق الأمريكية بالغرابة الإضافية التي يوفرها تصميم موقع من علامة شتوتغارت الرياضية. الفكرة التي لا تزال تصل إلى نموذج أولي ، تم رفضها في عام 1956 من قبل جون ديلوريان نفسه.
من بين المشاريع التجارية الأخرى لبورش كمستشار خارجي. التي لم تمح تمامًا تلك الفكرة تجسدت في طراز 530. بالطبع ، مع العلم أنه في الوقت الحالي كان نجاحها في المنافسة - بعد الرائعة العرض الأول لفيلم بورش موتورسبورت في عام 1951 - وإنتاج 356 ذات مقعدين. هكذا، تم إجراء المحاولة التالية للعلامة التجارية لإنشاء نموذج 2 + 2 خارجيًا. دعم إنتاج Porsche Beutler 1600 ، دون المشاركة بشكل مباشر.
PORSCHE BEUTLER 1600 ، أخيرًا ، 356 2 + 2 يضرب السوق
أسسها الأخوان السويسريان فريتز وإرنست بوتلر ، استخدم صانع المركبات الصغير في شركة Beutler طراز 356 كقاعدة مفضلة للعمل منه. وهكذا ، كان أول ابتكاراته البارزة هي البديل القابل للتحويل من طراز 356 الذي تم تقديمه في مساحة بورشه الخاصة خلال معرض جنيف للسيارات عام 1949. تكريم حقيقي لعمله. نعتمد منذ تلك اللحظة على علامة شتوتغارت التجارية لتوريد الشاسيه والميكانيكا. علاج بتلر كشركة مستقلة ولكن كشريك في نفس الوقت. تمامًا كما فعلت شركة فيات لأبارث.
في هذه المرحلة ، كان الأخوان بوتلر يوطدان ورشة العمل الخاصة بهم خلال الخمسينيات من القرن الماضي كمرجع حرفي في وحدات بورش مخصصة. النشاط الذي تم دمجهما معه نقترح على بورشه إنتاج موديلات جديدة على المدى القصير. على وجه التحديد حالة بورش بوتلر 1600. حيث تم استعادة إمكانية إنتاج 530 356 + 2 بعد سنوات قليلة من إلغاء الطراز 2. هذه المرة على المدى القصير وبواسطة علامة تجارية خارجية. وهبت نعم بكل الدعم المادي والتجاري من الدار الرسمية.
وبهذه الطريقة ، زودت بورش شركة Beutler بهيكل 356A مختلفًا مع اشتراط أن يكون التصميم الذي سيصنعه الأخوان السويسريان مرتبطًا بصورة علامتهم التجارية في لمحة. شيء يخبرنا عنه محاولة إنشاء نموذج خارجي ولكن في نفس الوقت يمكن أن تفترضه بورش نفسها. شرط أن يمتثل هيكل السيارة السويسري لسيارة Porsche Beutler 1600. تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات عام 1957 بموافقة المنزل الرسمي بعد بناء نموذجين أوليين وظيفيين باستخدام ميكانيكا 356A.
نزاع تجاري أنهى بورش بيوتل
تتمثل إحدى خصائص كل شركة صغيرة في إمكانية تقديم معاملة شخصية لكل عميل. طريقة عمل تشاركها Beutler ، والتي تعاملت مع كل عميل من عملاء Porsche الذين مروا عبر ورش العمل الخاصة بها في سويسرا بشكل فردي. بفضل ذلك ، كان تداول نماذجهم قصيرًا ولكنه كان ذا قيمة عالية. الاستمتاع بالصيانة المُدارة بالتفصيل بالطريقة والطريقة التي لا يمكن لشركة إنتاج ضخمة كبيرة القيام بها. نقطة بدأت فيها الخلافات وانتهت بسيارة بورش بوتلر بعد وقت قصير من عرضها.
وبعد النجاح الذي حققته في معرض جنيف للسيارات ، أعطت بورش الضوء الأخضر لشركة Beutler لتصنيع طراز 2 + 2. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، كان عليهم التفاوض حول كيفية القيام بالتسويق. بينما أرادت بورش القيام بذلك من خلال تجارها - على نطاق واسع - أراد الأخوان السويسريون القيام بذلك في ورشة العمل الخاصة بهم - على نطاق صغير. نموذجان متعاديان عند العمل في السوق، مما أدى إلى نزاع انتهى برفض بورش لتزويد شركة Beutler بمزيد من الهياكل والميكانيكا.
لذلك ، انتهى إنتاج Porsche Beutler بعد خمس وحدات ، على الرغم من أن بعض المصادر تدعي أن هناك ست وحدات. بيانات متغيرة تتناقض مع التأكيد على أنه ، اليوم ، يتم الاحتفاظ بثلاثة منهم فقط. كل منهم مع ميكانيكا 1 لتر من 6B في متغير 356CV. ليس بعيدًا عن 85CV من 1600 كاريرا جي تي. على الرغم من أنها كافية لطراز لا يسعى إلى الكثير من الطابع الرياضي مثل التفرد والتعامل اللطيف في الرحلات القصيرة مع الترفيه مثل العلم. على أي حال ، كان من المثير للاهتمام حقًا معرفة كيفية التعامل مع هذه السيارة الأولى من بورش 2 + 2 في السوق. كما كانت قصيرة.
الصور: بيوتلر / غودينغ وشركاه
PD الوحدة المختارة لتوضيح جزء من هذه المقالة هي الأخيرة التي تم بيعها بالمزاد العلني لسيارة بورش بوتلر. على وجه التحديد ، تم تقديمه في عام 2020 الماضي في مزادات جزيرة أميليا لـ Gooding & Company.
