ميغيل سانشيز
"سيارة بورش هي موديل يدوي خاص. بورش هي أولاً وقبل كل شيء شركة استشارات هندسية وتصميم. لهذا السبب لا يوجد اهتمام خاص بزيادة الإنتاج ، لأننا نريد الاستمرار في صنع سيارات جيدة باليد ".
رغم أن اليوم بورش سواء كانت علامة تجارية لسلسلة إنتاج موديلات مثل باناميرا أو كاين ، فهذه هي الطريقة التي عبر بها فيري بورش عن نفسه في عام 1950 بعد عامين فقط من تقديم أول 356 النموذج الأولي للحرفيين الذي أعطى بداية غير متوقعة في حظيرة لأحد أعظم أساطير رياضة السيارات.
في الواقع، كان تأثير أول 356 علامة مميزة للغاية لدرجة أن بورش تحرسها باعتبارها واحدة من أعظم جواهرها في متحفها في شتوتغارت. نوع من "رمز التأسيس" أي واحدة الآن تم عمل نسخة طبق الأصل تعيد إنشاء حالتها الأصلية. باختصار: الهيكل الذي كان يرتديه هذا النموذج الأولي في البداية قبل تلقي بعض التعديلات. جوهر الجوهر.
بورش 356 رقم 1: أكثر بكثير من خنفساء
مصارع الثيران قال ذلك بالفعل "هناك أناس pa'tó"، بهذه الطريقة حتى أول 911 تلقيت تعليقات مهينة حول الأسلوب "واو ، إذا كانت مجرد خنفساء بسيطة تعمل بالطاقة". من الواضح أن هذه الجملة لا تزال مبالغ فيها ، لكن لأن كل مبالغة لا تتوقف عن تتبع حقيقة معينة.
من المتوقع مع الزناد الذي جعله يقفز في رأسه العبارة بورش فكرة صنع السيارات ، ولكن بالنسبة لنا هناك خيار هو الأكثر مصداقية: رحلته إلى إيطاليا بعد الحرب العالمية الثانية من أجل بناء جسور تجارية مع Cisitalia. هناك يمكنه أن يرى كيف قامت شركة Turinese التي تأسست حديثًا بتطوير 202: سيارة رياضية جميلة مصنوعة من أجزاء فيات يرتديها بينينفارينا.
سواء كان هذا هو الخيار الصحيح أم لا ، فمن الواضح أن الرحلة تسببت في عصف ذهني لأنه في يوليو 1947 كانت التصميمات الأولى لسيارة رياضية صممها اروين كوميندا على أساس ميكانيكي من بيتل. ومع ذلك ، في هذه الوحدة الأولى ، يوجد اختلاف جوهري فيما يتعلق بـ 356s التالية: بينما تم تركيب الأخيرة على منصة فولاذية مختومة تشبه إلى حد بعيد هيكل Beetle نفسه ، يحتوي الطراز 356 nº1 على هيكل أنبوبي فريد من نوعه.
وعلى الرغم من صحة ذلك المحرك هو 1'1 لتر المركب على الخنافس في ذلك الوقت، الحقيقة هي ذلك تم تعديل المكابس ورأس الأسطوانة وأعمدة الكامات مع زيادة نسبة الضغط إلى 7,0. كل هذا أدى إلى ميكانيكا بأربع أسطوانات متقابلة قادرة على إنتاج حوالي 10CV أكثر من الأصل ، ووصلت إلى 35CV عند 4.000 دورة في الدقيقة. ليس كثيرًا ولكن يكفي لتكون قادرًا على الاستمتاع مع طراز الدفع الخلفي الديناميكي الهوائي لا يزيد عن 600 كجم على نطاق واسع.
الفرش الأول 356: المطارق والبيرة
جسد 356 nº1 هو عمل حرفية ؛ يصنع من خلال طرق صفائح الألمنيوم المدعمة بهيكل خشبي. لقد كانت عملية حرفية لم يكن لها سوى ضابطين والسيد فريدريش ويبر تم ترخيصهم. شيء لا ينبغي أن يمثل مشكلة بالنسبة لأوقات تسليم الجثث لأنه ، على الرغم من ندرة العمال ، كانوا أيضًا من حيث المبدأ 356 في ذهن فيري بورش. ولكن مع ذلك… بصفته ألمانيًا جيدًا ، كان ويبر لديه شغف مفرط بالبيرة ، والتي احتلت جزءًا من يوم عمله.
وبغض النظر عن البيرة ، فإن الحقيقة هي ذلك في أغسطس 1948 رأى أول 356 النور النور على شكل سيارة مكشوفة ذات مقعدين بجماليات لا تزال مبتكرة حتى يومنا هذا. كانت المصابيح الأمامية ناعمة وخفيفة الشكل ، وكانت الجزء الخارجي الوحيد المدين حقًا لسيارة بيتل. هذه الوحدة ، التي لا تزال تحتفظ بتسجيلها K45-286 اليوم ، تم تغييرها عدة مرات خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، حتى عادت في النهاية إلى بورش لتكون جوهرة التاج في مجموعتها Sttutgart.
ومع ذلك ، هناك مشكلة في 356 nº1: انعكست تغييرات اليدين في بعض التغييرات الجمالية في هيكلها ، والتي ليست في الحالة الدقيقة التي كان ينبغي أن تنظر إليها في وقت ولادتها على أنها بداية الأسطورة. .
هذا هو السبب قام مرممو متحف بورش بإنشاء نسخة طبق الأصل لإعادة إنشاء حالتها الأصلية ، بناءً على قدر كبير من الوثائق ودراسة ثلاثية الأبعاد للسيارة.
والنتيجة ... إنها رائعة. وليس فقط بسبب حقيقة أن حقائق مثل أن اللون الأصلي لم يكن هو اللون الأبيض أو الفضي النموذجي للسيارات الرياضية الألمانية التي تم الكشف عنها ، ولكن أيضًا بسبب تفاصيل مثل استجمام المقعد الأصلي. مثل هذا "أريكة"مدرج في المكان الذي يشغل الآن - بسبب تغيير أحد أصحابه - مقعدين مرتدين اللون الأحمر.
إعادة تمثيل تاريخية رائعة تم إجراؤها لإحياء ذكرى الذكرى السبعون لأول 70، والتي ستقوم بجولة في نصف العالم قبل إيداعها في متحف بورش في شتوتغارت. تمرين في شغف الكلاسيكيات والتاريخ و ... من يعرف ما إذا كانت البيرة أيضًا.
