ميغيل سانشيز
صور بورش 550 سبايدر: غرفة أخبار بورش
كل علامة تجارية لها بعض الخصائص التي حددت من خلالها أفضل سنواتها. وبهذا المعنى ، فإن القول بأن الابتكار هو قول لانسيا. علامة تجارية أطلقت على مدار ثلاثين عامًا نماذج مثل Lambda أو Aprilia أو Aurelia. سيارات رائدة بفضل الشاسيه ذاتي الدعم ، والمكابح القرصية الموجودة بجوار الترس التفاضلي أو اختراع مفهوم GT. بنفس الطريقة ، من المستحيل الفصل بين التطبيق العملي لرينو ، ومتانة فولفو أو خفة لوتس.
ومع ذلك ، فيما يتعلق بهذه الصفة الأخيرة ، يجب أن نقدم ملاحظة. وهي مقيدة حتى الخمسينيات بمحركات منخفضة القدرة بالحصان ، لعبت بورش حيلها الرياضية في نسبة القوة إلى الوزن أكثر من التسليم الضخم لعزم الدوران. لذلك ، قبل وقت طويل من تألق كولين تشابمان في الفورمولا 1 بسيارته اللوتس 25 ، جلس أولئك القادمون من شتوتغارت بالفعل على الكرسي مع الأسطورية بورش 550 سبايدر 1953.
بفضل الوزن الخفيف للغاية والديناميكا الهوائية المدروسة وقاعدة العجلات القصيرة ، برعت بورشه 550 سبايدر في سباقات التحمل ذات الزوايا الملتوية وأيضًا في التسلق عكس عقارب الساعة. معجزة في السلوك الديناميكي أسست بورش من خلالها سمعتها كعلامة تجارية تهتم بالخفة. شيء يمكنك رؤيته من خلال التفكير في مدى قدرة 550 سبايدر على التعامل مع منافذ مثل Edelweispitze. ممر جبلي نمساوي رائع حيث اعتاد فيري بورش اختبار سياراته شخصيًا.
بورش 550 سبايدر. لعبة خفيفة الوزن للسباق
يعلم الجميع الميول الرياضية لعائلة بورش. إلى جانب كونه مبتكر فولكس فاجن بيتل ، تميز فرديناند بورشه دائمًا بمشاركته في رياضة السيارات الألمانية في الثلاثينيات. في الواقع ، بقدر ما يستطيع أن يفعل الإصدارات الرياضية من KdF Type 1 جعلهم ينجرفون بعد الحرب العالمية الثانية إلى 356 الناجحة التي افتتح بها علامته التجارية الخاصة. خفيفة الوزن وحسنة التصرف ، كانت هذه السيارات كلها رياضية. كل شيء ما عدا محرك ذو قوة معينة.
مقيدة بأربع أسطوانات ملاكم سعة 1.1 لتر ، تم فصل بورش عن محركات V12 الإيطالية القوية عن طريق هوة. في الواقع ، حتى ضد L4 Lampredi لم يكن لديهم ما يفعلونه أيضًا. لذا إذا لم تستطع بورش مواكبة محركاتها ... كيف يمكنك التألق في مسابقات ذلك الوقت؟ حسنًا ، بسيط جدًا: أثناء انتظار محركات أكثر قوة مثل المحرك الذي يمكن تركيب 550A ، كانت الحيلة الوحيدة الممكنة هي الحصول على ميزة الميزان. وهكذا ، بينما على مضيق مثل Mulsanne ، كانت Porsche معرضة للخطر ، في المنحنيات الملتوية لـ Targa-Florio كانوا سيقدمون المعركة.
واسترشادًا بهذا النهج ، طور فريق بورشه 356 وحدة مع العديد من العملاء السائقين المدعومين من الشركة. ومع ذلك ، كان هناك شيء آخر مفقود. سيارة من شأنها أن تعمق هذا النهج بشكل جذري. مربحة البناء وبالطبع متجانسة للشارع لكنها قادرة على أن تكون الأخف وزنا من لحظة. وهكذا ، في عام 1953 ظهرت بورش 550 سبايدر. ذات مقعدين تزن 550 كيلوغرامًا فقط ، وتعمل بأربع أسطوانات مقابل لتر ونصف قادرة على إيصال 110CV. كل ذلك مع نسبة وزن / قوة لا بأس بها في ذلك الوقت.
بورش 550. 90 وحدة مختلفة جدا عن بعضها البعض
لقد قلنا ذلك أكثر من مرة: الكتابة عن بورش تمثل تحديًا لأي مؤلف إعلانات. عدد قليل من العلامات التجارية لديها مثل هذه المجموعة الشاملة من الإصدارات والوحدات المعدلة مثل تلك الموجودة في شتوتغارت. بحر من البيانات تضيع بسهولة ، وهو شيء يمكنك التحقق منه من خلال تتبع ملفات حوالي 90 وحدة من بورشه 550 سبايدر. بعض التعديلات غريبة مثل تلك الخاصة بـ مايكل مايو 1955 ميل ميجليا وجناحها في المقصورة المفتوحة.
بعيدًا عن الزخارف الديناميكية الهوائية المثيرة للإعجاب ، تتميز بورش 550 سبايدر التي تراها هنا بتركيب محرك فورهمان. تم تصميم هذا المحرك بهدف الفوز في Le Mans ، وهو أحد أكثر المحركات تعقيدًا في تاريخ العلامة التجارية. آلية مع أربعة أعمدة كامات والعديد من المكونات التي يصعب ضبطها مثل مكربن Solex 40 مزدوج الجسم. أول محرك بورشه مصمم خصيصًا للسباقات والذي حقق أكثر من نتائج ملحوظة بفضل تطبيقه في 550 و 645 و 718.
تنتمي هاتان السيارة بورش 550 سبايدر ، المحفوظة في حالة ممتازة ، إلى المجموعة الشخصية لابن فرديناند بورش وحفيده. شغوف بإرث العلامة التجارية ، من ما زالوا يصرخون على هذه السيارات عبر نفس الممرات الجبلية جنوب سالزبورغ حيث اعتاد المختبرين عمل مساراتهم. الذاكرة ، على الرغم من امتلاك بورش الآن لمحركات ذات قوة هائلة ، إلا أن بداياتها وتعريفها مرتبطان بخاصية واحدة: الخفة.
