جافي مارتن
عيران الأوقات الصعبة لبورشه. كانت العلامة التجارية حتى عنقها في الماء ، وأخيراً ، تحولت المسرحية بشكل جيد ؛ هو 996 أصبح واحدة من 911s الأكثر مبيعًا في التاريخ وأقنع الجميع بأن "تدنيس المقدسات" للتبريد السائل كان ضروريا. الآن ، يمكنك الحصول على وحدة مقابل ثلث ما تكلفته جديدة ، حان وقت الشراء.
بالتأكيد سيتذكر بعضكم عرض بورش 996, أول سيارة بورش 911 مزودة بتبريد سائل. لقد كانت لحظة مهمة للشركة الألمانية ، لأنها تعني تغييرًا كبيرًا ، سواء بالنسبة للطراز أو لبورشه نفسها. أحدث انطلاق هذه السيارة تغييرًا جذريًا تقريبًا للسيارة الرياضية الألمانية الشهيرة ، لكن سبقتها تغييرات داخلية كبيرة في الشركة كانت بمثابة الأساس لبناء ما حققته حتى الآن.
تم تقديم 996 في 27 نوفمبر 1997 ، في معرض لوس أنجلوس للسيارات، بعد 55 عامًا فقط من الظهور الأول لـ 911 الأصلي. منذ لحظة تقديمه ، كانت التعليقات فورية ، خاصة فيما يتعلق بدمج محرك مبرد بالسائل. كما تم انتقاد المصابيح الأمامية ، حيث تم التخلي عن الشكل الدائري المميز الذي كانت تتمتع به منذ إطلاقها في الستينيات - فقد تم تسميتها المصابيح الأمامية "بيض مقلي"بنبرة ازدراء واضحة. كان الأصوليون أول من جعل صوتهم مسموعًا ، ولم يكونوا راضين على الإطلاق عن قرارات العلامة التجارية.
الأشكال العامة للجسم ، أكثر ليونة من المعتادلم يعجب عشاق العلامة التجارية أيضًا ، الذين انتقدوا أيضًا - في بعض الأحيان بشراسة - أنها تشارك المكونات والتصميم مع Boxster ، "هل يمكنك أن تعرف ما يعتقده هؤلاء الأشخاص؟" لم يكن هناك نقص في أولئك الذين أكدوا أن هذا الجيل سيكون فاشلاً وأنه كان بداية نهاية الأسطورية بورش 911. الآراء خاطئة تمامًا ويتم استفزازها ، كما يحدث غالبًا ، بالتعصب أكثر من القضايا المنطقية. بالإضافة إلى ذلك ، أخيرًا ، أزيلت المبيعات أيضًا سبب أولئك الذين اعتقدوا بهذه الطريقة ، لأنها أصبحت كذلك الأكثر مبيعًا من فئة "Nine-XNUMX" حتى الآن.
توفير التكاليف ، ركيزة مهمة في تطوير 996
حان الوقت ل "كسر العادات القديمة"تذكر اليوم أغسطس achleitner، الذي شغل في الفترة من 1989 إلى 2000 منصب مدير التخطيط الفني لمنتجات ومفاهيم وتنسيقات المركبات ، بما في ذلك المشاريع الخاصة والذي كان المدير الاستراتيجي للمفهوم العالمي لـ 996. احتاجت بورش إلى سيارة ذات سعر منخفض للمساعدة في زيادة حجم المبيعات. لذلك أدى ذلك إلى فكرة مشاركة Boxster و 996 جزءًا "..
في أواخر التسعينيات ، جاء بورش من خط سيء بشكل خاص. سيء للغاية لدرجة أنه إذا لم تسر المشاريع الجارية على ما يرام ، فقد يعني ذلك اختفاء العلامة التجارية ، أو أنه سينتهي بها الأمر إلى أن تستوعبها شركة أكبر بكثير ومعها خطر فقدان استقلاليتها. أخيرًا ، انتهى الأمر بامتصاصها من قبل شركة أكبر ، فولكس فاجن ، ولكن كان ذلك بسبب مناورة سيئة عند محاولة شراء أسهم الشركة المذكورة أعلاه ولحسن الحظ بالنسبة لهم ، لم يفقدوا استقلاليتهم على الإطلاق لأنهم استمروا في العمل " بحرية "، على الرغم من أن هذا هو طحين شخص آخر. كيس ، كيس.
النقطة المهمة هي أن العلامة التجارية كانت في مأزق ولم يكن عليها فقط طرح المنتجات المتداولة التي سمحت لها بكسب دخل جيد ، ولكن أيضًا كانوا بحاجة إلى توفير الحد الأقصى من التكاليف في تطوير نفسه. أدى ذلك إلى اتخاذ قرار كان من أكثر القضايا التي تعرضت للانتقاد.
مفهوم PORSCHE BOXTER
قبل تقديم 911 بمحرك مبرد بالسائل ، عرضت بورش للجمهور نموذجًا أوليًا ، وهو مفهوم لاقى قبولًا جيدًا: مفهوم بورش بوكستر جمل. كان أول ظهور له في 1993 عرض ديترويت، في شهر كانون الثاني (يناير) ، وقد جعلتنا استجابة الجمهور بشائر طيبة. بعض المشاعر الجيدة ساعدت كثيرًا ، لأنهم منذ نهاية عام 1991 كانوا يطورون Boxster وأيضًا تطوير 996. إنهما سيارتان تشتركان في أشياء كثيرة ، وهو قرار أثار انتقادات من عامة الناس.
كان القصد من ذلك هو توفير التكاليف والسماح لكلا النموذجين بتحقيق أرباح ويمكن للعلامة التجارية أن تحصل على دخل كافٍ للخروج من المستنقع. لذلك كان عليهم إنشاء سيارتين تشتركان في أكبر عدد ممكن من الأجزاء مع بعضها البعض ، في هذه الحالة ، كان عليهم صنعها كان لدى Boxster و 911 الكثير من العناصر المشتركة. كانت هذه هي المرة الأولى التي تفعل فيها بورش شيئًا كهذا والآن ، في وقت لاحق ، كانت فكرة رائعة. من المصد الأمامي إلى الركائز B ، فإن بورش 996 و Boxster متطابقتان ، من الداخل والخارج ، وبينما جعلت الأهداف والاحتياجات هذا القرار منطقيًا ، لم يأخذه الأصوليون أيضًا.
وفقًا لمدير التصميم في ذلك الوقت ، ضرر لاجي: "كانت المهمة تحديا كبيرا. لكننا تجاوزنا ذلك من خلال تصميم عدد من الأجزاء المشتركة لطرازي Boxster و 996 أولاً. ". بالإضافة إلى ذلك ، كان عليهم العمل مع بعض القيود الزمنية مما تسبب في عمل الأشياء بشكل مختلف تمامًا عما يتم القيام به عادةً. على سبيل المثال ، كان على المصممين العمل على نماذج بمقياس 1: 1 ، عندما يكون من الطبيعي البدء بنماذج أصغر بكثير لتوضيح الخطوط والتفاصيل. كان المشروع في غاية الأهمية وصلت إلى 80 عضوا في ذروة التطور.
كان القسم الأهم والذي تلقى أكبر قدر من الانتقادات ، الجزء الأمامي ، أحد الأقسام التي تم تحديدها أولاً. روى Laggay بنفسه في نهاية عام 2022 أنه كان يعتقد منذ البداية أن مقدمة سيارة Boxster الاختبارية ستجتمع معًا في بورش 996: "علمت على الفور أن الجزء الأمامي من سيارة العرض هذه سيتناسب أيضًا مع 996. ما ينسى الناس أننا كنا نعمل على جميع الطرز الثلاثة في نفس الوقت -996 ، 986 والسيارة الاختبارية-. خلاف ذلك ، كان من الممكن أن يمر وقت طويل قبل أن يتم تقديم السيارات للجمهور. كان الضغط والحتمية لإنقاذ الشركة على رأس الأولويات "..
في الواقع ، فاجأت استجابة الصحافة والجمهور لأشكال المصابيح الأمامية بورش 996 فريق التصميم. هذا التصميم ، الذي تم الإشادة به في السيارة الاختبارية المقدمة في ديترويت ، تم انتقاده بشدة في قضية 911. "كان التصميم فريدًا تمامًا: خمس وظائف في وحدة واحدة كانت غير مكلفة ويمكن تثبيتها على خط التجميع في دقائق"يشرح لاجاي.
العودة مع موثوقية IMS
على الرغم من المراجعات السيئة ، فإن فينتاس كانوا ، باستخدام تعبير شائع ، "مثل لقطة". توقعت العلامة التجارية 30.000 ألف وحدة سنويًا وتم بيعها أخيرًا بين 50.000 و 60.000 نسخة في السنة. لقد كان نجاحًا كبيرًا وسمح للعلامة التجارية بالحفاظ على استقلاليتها لبعض الوقت في المستقبل. حسنًا ، ربما يجب أن نقول إنها ساعدت في الحفاظ على الاستقلالية ، لأنه لم يكن الأمر يتعلق ببيع السيارات ، كان لابد من إجراء العديد من التغييرات الداخلية ، كما ذكرنا سابقًا ، التغييرات التي تمت برمجتها والإشراف عليها من قبل أشخاص من Toyota.
تلخيص ، تايتشي أونو، وهو مهندس صناعي ياباني طور طريقة الإنتاج المستخدمة تويوتا، كان مسؤولاً عن فعل الشيء نفسه في بورش. حصل على مساعدة من تلاميذه الثلاثة: يوشيكي إيواتا ، وتشيهيرو ناكاو ، وأكيرا تاكيناوا ، الذين أسس معهم شركة الاستشارات Shingijutsu Global Consulting في عام 1987.
على الرغم من أن "البطة القبيحة" بورش 996 كان من أكثر الكتب مبيعًا ، كان على العلامة التجارية التعامل مع مشكلة الموثوقية التي لا تزال تعاني من النموذج بعد 25 عامًا على الرغم من حقيقة أن بورش كانت دائمًا مرادفًا للموثوقية: IMS. إنه مكون محرك قريب من عمود الكامات ، والذي إذا انكسر ، يمكن أن يرسل المحرك بأكمله إلى مرآب.
وفقًا لمتخصص بريطاني ، تقنية RPM، يتم التخلص من المشكلة عن طريق تغيير محمل العمود المتوسط عند استبدال القابض. يمكن تغييرها بشكل منفصل، لكن العمل بالطبع مزدوج: المحمل أولاً ثم القابض عندما يلامس. كل هذا يتوقف على ما إذا كنا نريد المخاطرة بكسرها أو نفضل الشفاء بصحة جيدة ... يجب أن نضع في اعتبارنا أنه في حالة فشل المحمل ، ينطلق العمود ، وتسقط السلاسل وينكسر المحرك. إنه أيضًا استراحة كبيرة ، وهو ما يكفي لتغيير المحرك بالكامل.
إنه خطأ موثق جيدًا ، فهو ليس خدعة أو أسطورة حضرية ، على الرغم من أنه يؤثر فقط على بورش 996 كاريرا ، كاريرا إس ، كاريرا 4 وكاريرا 4S. هذا هو لا تتأثر GT3 و GT2 و Turbo. حتى أنها أثرت على بورش 997، الجيل القادم من 911 ، حتى عام 2006 - يعاني Boxsters مع نفس المحرك حتى عام 2006 أيضًا من هذا الخطأ ؛ جميع محركات M96 و M97-. IMS هو عنصر موجود خلف علبة التروس - وبالتالي ، للوصول إليه ، عليك إزالة علبة التروس والقابض - حيث تتلقى سلاسل التوزيع حركتها. يحتوي المحور المذكور على كرة من صفين تحمل حتى السنة 2000 ومن هناك ، تم تغييره إلى واحد بالكرات البسيطة واختفت المشكلة.
الأكثر خصوصية بورش 911: جي تي 996 ، جي تي 2 وتوربو
من الغريب أن بورش لم تتذكر السيارات المتضررة ، رغم أنها فعلت ذلك ضع مكونات جديدة في التداول لاستبدالها، مما يوضح أنهم كانوا أكثر وعيًا بالمشكلة. ومع ذلك ، كما علقنا ، حدث ذلك فقط في بورش 996 من "النطاق المركزي" ، فالأصناف الخاصة ، الأقوى والرياضية والحصرية ، لم تتأثر بهذا الخطأ.
من بين أكثر الموديلات رياضية ، كان أكثر النماذج التي أثارت إعجاب الجميع والأكثر توقعًا هو توربو 996. تم تقديمه عام 2000 وتم طرحه للبيع عام 2001 وكانت كلها أرقام فاضحة: 420 حصان عند 6.000 دورة، 560 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2.700 دورة ، من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,2 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة. لكنها فشلت عندما 996 Turbo S، التي ارتفعت قوتها إلى 450 حصانًا ، زاد عزم الدوران إلى 620 نيوتن متر من 3.500 دورة ، وهي الأرقام التي تم الوصول إليها بفضل اعتماد أشياء مثل المشعات الجديدة الأكثر كفاءة ، والمحفزات المحددة ، والتوربينات التي تم تعيينها أيضًا لهذه المناسبة ...
يمكن لـ 996 Turbo إكمال عمليات الاسترداد من 80 إلى 120 كم / ساعة في خمس ثوانٍ فقط في الترس الخامس ، عند 2.000 دورة ، كانت قد سلمت بالفعل 140 حصانًا وفي 3.000 دورة ، عذب الإطارات بـ 240 حصانًا. لقد كانت سيارة 911 وحشية حقًا وبالطبع ، كانت أول 911 توربو بمحرك مبرد بالسائل ، وهو ما سمح بكل هذه الأرقام وتجاوز 993 توربو بهامش كبير.
تم استخدامه من نظام الدفع الرباعي، كما هو الحال في 993 Turbo ، كانت الفرضية الأساسية لتكون قادرًا على التحكم في جميع الإمكانات التي كانت عبارة عن محرك توربو ثنائي الملاكم سداسي الأسطوانات بسعة 3,6 لتر من الإزاحة. يمكنك الاختيار بين علبة تروس يدوية بست سرعات أو علبة تروس تيبترونيكوالتي لم تتطابق مع طابع السيارة على الإطلاق. بمرور الوقت ، تم تقديمها أيضًا بهيكل قابل للتحويل.
أغسطس achleitner تم التعليق عليه في أواخر عام 2022: "في تصميم 996 ، جعلنا نفق ناقل الحركة كبيرًا بما يكفي ليناسب عمود دفع رباعي. هذا يتطلب بعض التنازلات: بسبب خطة الأجزاء المشتركة ، كان لدى Boxster أيضًا نفس التفاصيل، على الرغم من أنه لم يكن متاحًا أبدًا مع نظام الدفع الرباعي ».
الأكثر خصوصية بورش 911: جي تي 996 ، جي تي 2
كان أول من وصل من فئة "Nine-XNUMX" الأكثر رياضية هو بورش 911 GT3، تم إطلاقه في السوق في مايو 1999. بينما تم التخطيط لإصدارات Turbo و Carrera 4 منذ البداية ، ظهرت GT3 عن طريق الصدفة تقريبًا ولهذا السبب أدى إلى ظهور بعض أكثر السيارات المرغوبة: لتلبية تجانس للمنافسة.
بسبب التغييرات في اللوائح ، كان على العلامة التجارية تطوير نسخة للطرق العامة من أجل التجانس ، مما أدى إلى ظهور أحد أكثر الإصدارات جذرية من 996: GT3 بمحرك 360 CV يستنشق بشكل طبيعي. "النجاح التجاري وعدد الوحدات لم يكن كبيرا في البداية"، يقر أخلايتنر. "و بعد، أسست 911 جي تي 3 علامة تجارية مستقلةلأنه مع 911 جي تي 3 من جيل 996 تمكنا من التمييز بوضوح بين 911 للاستخدام اليومي وسيارة الطريق المستوحاة من السباق. ".
كانت آخر نسخة بارزة من بورش 996 هي النسخة الوحشية 911 GT2وهو جهاز تم تطويره على أساس Turbo رغم أن النتيجة لم تكن متشابهة للغاية. لم يكن سبب وجودها هو التجانس ، كما حدث مع 993 جي تي 2 ، ولكن لمجرد نزوة واستمرار الملحمة. كان 996 الأكثر مزاجية ووحشية ، مع a 462 CV - عن طريق محركات توربينية أكبر - لم تستفد من أي نظام مساعدة إلكتروني ؛ لم يكن هناك تحكم في الجر ولم يكن هناك تحكم بالثبات ، ولا فرملة طارئة مثل الآن أو ما شابه. ولم يكن هناك دفع رباعي أو ناقل حركة أوتوماتيكي أيضًا.
لقد كان جامحًا جدًا ، وفقًا لما قيل ، أمر باحترام والتر رول نفسه. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فقد كانت أول سيارة بورش تصنع مكابح من السيراميك. في عام 2004 ، أعطت بورش 996 جي تي 2 تطورًا وزادت قوة المحرك إلى 483 CV.
بورش 996 ... بيرتون؟
تطوير بورش 911 مع المصابيح الأمامية "البيض المقلي" بدأت في أواخر عام 1991 وكما قيل ، فقد تم تأسيسها منذ البداية أنه كان عليها مشاركة الأشياء مع Boxster لتحقيق أقصى قدر من التوفير في التكلفة. قد يبدو قول هذا عن بورش ، عندما تكون العلامة التجارية حاليًا واحدة من أكثر العلامات التجارية ربحية في العالم ، أمرًا غريبًا ، لكن في تلك السنوات لم تكن الأمور تسير كما هي الآن. ومع ذلك ، على الرغم من السعي لتحقيق وفورات في التكاليف ، لم يكونوا منغلقين على التعاون بجميع أنواعه، حتى جاء Bertone لتقديم اقتراح لـ 911 و Boxster. اقتراح ، لحسن الحظ ، لم يصل أبدًا إلى الإنتاج.
La تعاون Bertone على تصميم 996 و 986 إنه فضول حقيقي لا يعرفه سوى القليل. هناك القليل من المعلومات حوله - على الأقل وجدنا القليل جدًا عنه - ولكن أ الويب الياباني ونشر بعض الصور التي تؤكد عدم نجاح برتوني. جسم الكوبيه ، الذي يُنظر إليه من الأرباع الثلاثة الأمامية ، لنسخة تقريبًا من Ferrari 456 GT في خط النوافذ ، أو شكل ألواح الهيكل أو كيف تسقط النافذة الخلفية ...
من جانبها، المقدمة إنه يعطي انطباعًا بأنه تم تحطيمه من أعلى وأسفل ، وهو إحساس ناتج بالتأكيد عن أشكال المصد الأمامي والمصابيح الأمامية ، التي تم دمجها تمامًا في هيكل السيارة. من المثير للاهتمام أن نرى ما ذكر المصابيح الأمامية تشبه إلى حد بعيد تلك التي قمت بتركيبها أخيرًاحسب ما قيل ، هذا هو أصل هذه العناصر والشيء الوحيد الذي حدث لإنتاج اقتراح بيرتون.
إلى جانب الوحدتين بالحجم الطبيعي ، تم أيضًا تسليم عدد لا حصر له من الرسومات ، بعضها يذكرنا بالنماذج الأخرى التي رأوها لاحقًا ، مثل فيراري 360 مودينا أو فيراري F430. ليس هناك شك في أنها مثيرة للاهتمام حقًا وفضول غير معروف.
