بورش 944
in

944: تنضم بورش إلى التيار الرئيسي

ها هي القصة وأيضًا تجربة قيادة 944 توربو اللطيفة ...

بورش 944 تطورت من مشروع سابق ، قامت به شركة بورش كاستشاري تصميم لشركة فولكس فاجن ، تمامًا كما تم التعاقد على تصميم KdFwagen الأصلي مع شركة بورش في الثلاثينيات ، وصُممت سيارة فولكس فاجن بورش 1930 الرياضية من قبل بورش ولكن تم بيعها من خلال فولكس فاجن في الستينيات.

في أواخر الستينيات وأوائل القرن الماضي ، كانت فولكس فاجن في عملية (ضخمة) للانتقال من مفهوم بيتل المبرد بالهواء إلى مجموعة حديثة من السيارات المبردة بالماء. في السيارات الرياضية ، احتاجت فولكس فاجن إلى استبدال كل من 60 فولكس فاجن بورش وطرازات كارمان جيا كوبيه / القابلة للتحويل الأقدم ، وكلها تحظى بشعبية ومربحة في سوق الولايات المتحدة المربح.

مشروع EA425 ، رفضه VW

كان المشروع الجديد EA425 مخصصًا لمنصة كوبيه ذات الدفع الخلفي بمحرك أمامي مبرد بالماء باستخدام أجزاء من إمبراطورية فولكس فاجن لتقليل التكلفة. لذلك كان المحرك هو نفس وحدة VW EA831 2 لتر ohc الموجودة في Audi A100 (و VW LT85 van) ، مع إعطاء رأس أسطوانة بورش في تطبيق 924. تم ربط هذا المحرك في الأصل بعلبة تروس Audi FWD ، مثبتة على ناقل حركة خلفي مع مكونات تعليق وتوجيه ومكابح أخرى مأخوذة أيضًا من سلسلة إمداد VW Audi.

كان القصد هو بيع المشروع EA425 كمنتج فولكس فاجن / أودي لكن إدارة فولكس فاجن ألغت المشروع في اللحظة الأخيرة ، لتضع مواردها في سيارة شيروكو 2 + 2 كوبيه الأكثر شيوعًا. قامت بورش ، التي تركت تحمل الطفل ، بشراء المشروع من فولكس فاجن وطرحه في السوق باسم بورش 924 في عام 1975.

"بورش الرجل الفقير" تم الترحيب بها بشكل جيد ، كونها سيارة كوبيه جذابة وديناميكية للغاية ، إن لم تكن سريعة بشكل خاص 2 + 2. تم الإشادة بالهيكل لتوازنه الهندسي الممتاز ، حيث يوفر ناقل الحركة توزيعًا مثاليًا للوزن مما أدى إلى معالجة سلسة وآمنة بشكل خاص. على الرغم من نمو محرك توربو في البحث عن المزيد من القوة في عام 1978 (170 حصانًا) والنجاح في السباقات على الجزء الخلفي من سيارة كاريرا جي تي الخاصة لعام 1980 ، بورش كوجنوسنتي كافحت لتبني الأصول المتواضعة لـ 924 ، ولا سيما محركها.

ولادة 944 ، سيارة بورش مناسبة

كان 944 هو الرد على هذه المطالب. باستخدام نفس الهيكل مثل 924 ولكن مع أقواس العجلات المدمجة العضلية في 924 كاريرا جي تي ، كان المحرك المستخدم في 944 عبارة عن بورش 2,5 لتر 4 أسطوانات. تم تطوير الوحدة الجديدة 928 بشكل أساسي باستخدام نصف محرك 8 V944 الخاص بالأخ الأكبر ، وكانت كبيرة بشكل غير عادي بالنسبة إلى 4 أسطوانات من تلك الفترة ، باستخدام أعمدة التوازن للمساعدة في الحفاظ على 4 مكابس كبيرة تعمل بسلاسة وإخراج 163 حصانًا مفيدًا. في الوقت الحالي ، كان ناقل الحركة عبارة عن وحدة بورش داخلية ذات 5 سرعات.

وقد ساعد أيضًا في أن 944 كانت باهظة الثمن بشكل يبعث على الاطمئنان - في أزياء بورش الحقيقية ، مع مظهر وإحساس سيارة أكبر وأكثر فخامة. تم تشطيب وتجهيز 944 من الداخل بشكل أفضل ، لذلك تم قبول 944 بشكل أفضل من قبل محبي بورش مقارنة بشقيقها الصغير 924. على نفس المنوال ، أحب الصحفي الطراز الجديد التي أسست على الفور هويتها القوية ووجودها في السوق.

جاء التطور المهم التالي لـ 944 في عام 1985 ، مع إصدار Turbo. عزز توربو KKK الطاقة إلى 220 حصانًا ، وتم تنظيف اللوحة الأمامية و اقترب أداء السيارة من أداء بورشه الرائد 911 ، دون مشاركة سمعة 911 بأنها صعبة على التعامل مع الحدود.

قدم الموديل 944 S2 لعام 1986 رأسًا مكونًا من 16 صمامًا إلى 944 يعطي السيارة التي تستنشق عادة 190 حصانًا وأيضًا تعديلات على الهيكل مثل 944 توربو السابقة. لم يتم تزويد محرك 944 Turbo برأس هذا الصمام ذي 16 صمامًا ، ولكنه اكتسب مزيدًا من القوة على شكل 944 Turbo S عام 1988 ، 250 حصانًا متاحًا من KKK turbo أكبر وخريطة أكثر تطوراً. تم تعيين Turbo S لمدة عام واحد فقط حيث شهد عام 1989 دمج 944 Turbo جميع ميزات "S" بشكل قياسي.

وفي الوقت نفسه ، في عام 1989 ، تم تمديد محرك 8 صمامات إلى 2,7 لتر (163 حصانًا) ومحرك 16 صمامًا إلى 3 لترات (211 حصانًا). بقي محرك 944 Turbo مزودًا بثمانية صمامات و 8 لتر طوال فترة الإنتاج.

تم استبدال 944 بـ 968 في عام 1992. تشترك 968 في نفس بنية 944 ، ولكن تم تحديثه بشكل كافٍ في الشكل والمظهر لتبرير تعيين طراز جديد. بين عامي 1982 و 1991 ، تم بناء 163192 نوعًا مختلفًا من 944 (25245 هو 944 توربو) مما يجعلها أسرع بورش مبيعًا حتى الآن ، وهو أمر حيوي للمساعدة في نمو حجم الشركة وربحيتها بشكل عام.

انطباعات القيادة: 944 توربو

كان من دواعي سرورنا أن نأخذ 1986 بورش 944 توربو في الطرق الجبلية لسييرا دي جريدوس. هذا المثال هو سيارة أصلية للغاية ومحفوظة جيدًا ، مع عرض يزيد قليلاً عن 145000 كم.

تؤكد الانطباعات الأولى جودة مصنع بورش في الثمانينيات. السيارة لها حضور ، وتناسب لوحة ضيقة وخطوط مستقيمة. تفتح الأبواب وتغلق بخزانة كما تفعل معظم الأشياء في المقصورة! النوافذ تتحرك صعودا وهبوطا ، ليس بسرعة ولكن بقوة. الضوابط والمفاتيح ليست خفيفة ، ولكنها تعمل فقط. لوحة العدادات مصممة بشكل جيد ، مع أدوات سهلة القراءة ، كل شيء تناظري ، كل شيء أسود ، كل شيء في مكانه.

944 منخفض لذلك ، تنقلب إلى المقعد ، ولكن بمجرد الوصول إليه يكون مريحًا وقابل للتعديل بسهولة لتحقيق وضع قيادة جيد ، والعجلة ، وتغيير التروس ، والدواسات كلها على مسافة مريحة. الكابينة 2 + 2 فسيحة ، على الرغم من أنها تدل على عمرها في عدم وجود مساحة تخزين للأشياء الصغيرة والمقاعد الخلفية مخصصة للأطفال فقط. رؤية جيدة بفضل المساحات الزجاجية الفسيحة التي تساعد على بناء الثقة المبكرة في السيارة ، فإن الجانب السلبي الوحيد هو عكس السيارة ، عندما يسهّل المقعد المنخفض وأقواس العجلات العريضة إساءة تقدير (عرضها الكبير).

بمجرد التحرك ، يتم التأكيد على الانطباع بجودة البناء القوية من خلال ضيق الهيكل. بالنسبة لسيارة رياضية تقترب من عيد ميلادها الأربعين ، فإن 40 Turbo هادئة وخالية من الزخارف الداخلية. تميل الضوابط إلى عكس ذلك بكونها أثقل من المتوقع. يتمتع نظام التوجيه المعزز بإحساس جيد ولا يفرط في الإضاءة ، ومن الأفضل عدم التسرع في تغيير التروس (مسافة طويلة من الخلف إلى المحور الخلفي) والدواسات تتطلب جميعها دفعًا ، وعادةً ما يكون المسرع بورش لمسافات طويلة.

كان مثيرا للاهتمام لمقارنة شعور 944 Turbo مع Alfa Romeo GTV6 (من المسلم به أنه جيد!). تشترك في نفس بنية ناقل الحركة ، وكان تغيير التروس الذي تعرض لانتقادات شديدة في Alfa أخف وأسرع من بورش. ينطبق الأمر نفسه على عناصر التحكم بشكل عام ، لذلك يتعين على الوافد الجديد إلى 944 أن يعمل بجهد أكبر قليلاً لتحريك السيارة.

نفس الشعور بالافتقار الأولي للإلحاح يأتي من المحرك. نظرًا لكونه تثبيتًا مبكرًا نسبيًا ، فهو عبارة عن كل شيء أو لا شيء. عند 3000 دورة في الدقيقة ، يبدأ التوربو ويدفعك عزم الدوران إلى الأمام. كانت التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة سريعة جدًا في عام 1986 ، ولكن في ظروف حركة المرور الحديثة ، قد ترغب في الحصول على توصيل خطي لتحقيق أقصى استفادة من الأداء.

لحسن الحظ ، يمكن للهيكل أن يستغل الطبيعة القوية للمحرك. التوجيه جيد جدا ويضع السيارة بدقة ، مما يوفر الكثير من التعليقات. الفرامل قوية (تحتاج إلى دفع جيد) والسيارة تغير اتجاهها بشكل مؤكد وسريع. كما هو الحال مع Alfa GTV6 ، التوزيع الممتاز للوزن يجعل تجربة القيادة تكافئ السائق الملتزم ، على الرغم من أن بورش سوف تتسامح مع سائق أقل التزامًا أو كفاءة بسهولة أكبر من ألفا. يركب 944 Turbo جيدًا فوق الأسطح الرديئة وعلى الرغم من انخفاضه عن الأرض إلا أنه لا ينخفض.

944 هي سيارة يسهل العيش معها. ديناميكيًا ، تحصل بسرعة على رسالة مفادها أن الهيكل سيتعامل مع معظم الأشياء ولكن كن حذرًا مع تطبيقات الخانق. بالنسبة لسيارة كوبيه 2 + 2 ، فهي عملية بشكل ملحوظ ، ومن دواعي سرور القيادة ببطء في حركة المرور ، والخدمات اللوجستية الجيدة ومساحة الأمتعة الواسعة عبر نافذة فتحة خلفية ضخمة ولكن يسهل تشغيلها.

944 توربو هي أيضًا سيارة أداء سريعة جدًا في يومها. قد يتطلب هذا العنصر وقتًا أطول قليلاً لفتحه مقارنةً بالطائرة 944 العادية ، ولكنه سيكافئ بلا شك السائق الذي سيبذل الجهد فيه. هذا المثال بالذات تبحث الآن عن مالك ، وستطرح للبيع قريبًا عن طريق المزاد عبر جمع السيارات.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه مارتن هوروكس

اسمي مارتن هوروكس. منذ أن جئت للعيش في مدريد في عام 2006 ، كان الاستمتاع بشغفي مع بقية الجماهير هو أفضل ما ساعدني على الاندماج في المجتمع الإسباني. يومًا بعد يوم أقود سيارة Fiat Panda 100 حصان ، وهي سيارة مثيرة وممتعة ، على الرغم من أنني أمتلك أيضًا ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين