ميغيل سانشيز
يصادف عام 2021 مرور 70 عامًا على بيجاسوس Z-102. واحدة من أكثر السيارات الرياضية إثارة للاهتمام في الخمسينيات من القرن الماضي ، وبدون أدنى شك ، أكثر المنتجات غير المتوقعة لرياضة السيارات الإسبانية. عرض للهندسة الحرفية في بلد يتميز بالاكتفاء الذاتي. في الواقع ، كانت المكونات الميكانيكية الوحيدة المستوردة تقريبًا هي العجلات الإيطالية والمكابح البريطانية ونظام الإشعال الألماني. خلافًا لذلك ، فقط العارضات المكوّنات من الخارج بواسطة Touring أو Saoutchik كان لها نكهة عالمية معينة.
شخصية وطنية عرضتها Pegaso Z-102 كسرير اختبار لـ ENASA. تركز على تصنيع المركبات الصناعية ، التي طورتها من خلال Pegaso نموذجًا قادرًا على التعامل وجهًا لوجه مع Ferraris في الوقت الحالي ، وهو أمر غير متوقع بقدر ما هو جريء. شيء يمكن فهمه فقط إذا فكرنا في Z-102 على أنه مختبر حيث يمكنك تجربة التقنيات التي ستؤدي لاحقًا إلى بقية النطاق. بالضبط المهمة التي من أجلها استحوذت فولكس فاجن على بوجاتي.
بالطبع ، الاعتماد أيضًا على المتغير الإعلاني القائم على مكانة العلامة التجارية القادر على بناء أكثر السيارات تقدمًا في الوقت الحالي. فقط ما بيجاسوس Z-102 في ذلك الوقت ، نتيجة تجربة Wifredo Ricart كمهندس سباقات في Alfa Romeo. سيارة لا تزال حتى يومنا هذا مفاجأة للعديد من عشاق السيارات ، الذين لا يزالون غير مدركين لتاريخها. شيء سنقوم بإصلاحه في عام 2021 ، مع تقديم مراجعة لبعض الوحدات التي تم بناؤها والتي يزيد عددها عن 80 وحدة. نبدأ بـ 01021500181 ، المعروف باسم Spyder Pedralbes.
PEGASO Z-102 دواسات سبايدر. ولد للتنافس
تميز عرض Pegaso Z-1951 في عام 102 بالارتجال. لا نعني أن السيارة كانت مخططة بشكل سيئ على الإطلاق ، ولكن من الصحيح أن تسويقها لم يثر في البداية سوى القليل من الفجوات التي لم يتم حلها. تم تصنيعه بطريقة حرفية تقريبًا ، وكان طرحه في السوق أكثر من صعوبة. لصالحها كان لها صفات تكنولوجية استثنائيةولكن ضده كان يتنافس ضد أسماء معروفة مثل جاكوار أو ألفا روميو. في الواقع ، على الرغم من أنه في البداية حطم الرقم القياسي العالمي للسرعة الذي غزاه النوع C ، إلا أنه في الثانية لم يستطع أن يلمح بانتصار تجاري.
صراع حيث الأرقام تتحدث عن نفسها ، مع خسائر كبيرة في كل وحدة على الرغم من ارتفاع سعرها. الأمر الذي تفاقم عندما تم تسويق الوحدات القليلة من Pegaso Z-102 خلال سبع سنوات من عمرها. كل هذا في بيئة متباينة حيث ذهبت بعض الوحدات لعملاء من القطاع الخاص وأخرى للاستعداد للمنافسة. لذا فإن الأشياء ، طلب الوحدات المختلفة من Z-102 هو مغامرة أنساب حيث ، لحسن الحظ ، تظهر نماذج مثل Spyder Pedralbes.
ولد مباشرة للمنافسة ، ولدت هذه الوحدة من Pegaso Z-102 في عام 1954 للتنافس في سباق الجائزة الكبرى في حلبة شارع بيدرالبيس. إطار مثالي لاستعراض أداء هذه السيارة ، التي تم تصنيعها بهيكل بقاعدة عجلات يبلغ طوله 5 سنتيمترات لإيواء محرك V8 سعة 3,2 لتر مع اثنين من الضواغط الحجمية. التحسينات التي أنتجت ما يصل إلى 310-360CV وفقًا للمصادر ، يتم تشغيلها جميعًا بواسطة مكربنين من Weber يتطلبان انحناءًا أكبر للغطاء ليتم استيعابها. وحدة مصممة بالكامل للمنافسة ، والتي كان لها معمودية الإسفلت في سباق برشلونة الذي أطلق عليها اسمها.
سرعات الاحتشاء وتغيير الجسم
جنبا إلى جنب مع هذه الوحدة ، تم تصنيع أخرى مع فكرة المنافسة في Pedralbes Grand Prix ، دائمًا تحت رعاية Ricart. دفعة لم تنجح في إطلاق Pegaso Z-102 لتحقيق النصر ، حيث لم تنجح أي من الوحدات في إنهاء الاختبار. واحد لفشل الفرامل والآخر لفشل المحرك. ولكن مع ذلك، الطائرة التي يقودها سيلسو فرنانديز - بطل الرواية - تبلغ سرعتها القصوى 295 كم / ساعة على خط النهاية. سجل يضع على الطاولة الاحتمالات التي كان يمكن أن تكون لدى Pegaso Z-102 في برنامج منافسة أفضل تفكيرًا وتمويلًا.
في نهاية عام 1954 ، فقدت هذه الوحدة من Pegaso Z-102 مسند رأسها بأسلوب Ferrari Testarossa ، تاركة عرض تقديمي أكثر. "شارع" الذي يضاف إليه زجاج أمامي لجعل النموذج يبدو وكأنه قابل للتحويل في صور كتالوج العلامة التجارية. بعد المشاركة في العديد من الاختبارات مثل تسلق جالاباجار ، في نهاية الخمسينيات تم تفكيك المحرك والضواغط ، وعرض بعض الصور لنفسها مطلية باللون الأصفر.
بالفعل في الستينيات ، غيرت الملكية مرة أخرى ، حيث ركبت محركًا من Pegaso Z-102 أخرى ، مما جعل تاريخ كل شيء يتعلق بهذا الهيكل أكثر ثراءً ، وهو 01021500181. أول وحدة من هذه السلسلة من الوحدات التي سنراجعها ونحتفل بها الذكرى السبعون لهذه السيارة الأساسية في تاريخ رياضة السيارات في إسبانيا.
