جافيلاك
قبل الخوض في تاريخ بريميير 118 إن إي، من المريح مراجعة تاريخ الحبيب بسرعة مقعد 124. نعود بالزمن إلى العام 1968عندما عرضت العلامة التجارية بسعر مغر أقل من 150.000 بيزيتا ، سيارة صالون ذات محرك أمامي ، ذات دفع خلفي ، صنفت في كتالوج سيات بين الفئة المتوسطة 850 والسيارة الفاخرة 1500 ، متجاوزة كليهما في الأداء بفضل 1.200 مكعب. سم التي طورت 60 سيرة ذاتية من الطاقة.
مع ديمقراطية السيارة بالفعل في إسبانيا ، 124 كانت سيارة حركت الجمهور، حيث من المفترض أن تكون السيارة موجهة إلى الطبقة الوسطى ، مما يسمح لها بالسفر بشكل مريح ، بل والاستمتاع خلف عجلة القيادة. إذا جاز التعبير ، في كثير من الحالات 124 لم تكن السيارة الأولى للعائلات الإسبانية ، لكنها كانت السيارة الأولى في حالة جيدة.
بعد مرور عام ، استمر الحماس للنموذج مع الظهور في السوق لـ مقعد 1430، وتحسين 124 في مجالات ترف و روح رياضية، بتشطيبات أفضل ومحرك أكثر قوة.
وأخيرا، في 1975، بعد ظهور الطرازات المرغوبة للغاية مثل 124 Sport Coupé أو 1430 FU ، وكلاهما مزودان بمحركات قوية ثنائية المحور ، في السوق ، طبعة جديدة متجددة جماليا من الشعبية 124.
124 من GIORGETTO GIUGIARO
En 1975 توقف إنتاج سيات 1430 المشهور والمحبوب. بالطبع ، بحلول نهاية نفس العام ، سيظهر في السوق سيات جديدة 124، والتي من شأنها أن تقدم تحت نفس الهيكل المحركات المجهزة سابقًا في النطاقين 124 و 1430 ، بما في ذلك الكتل ثنائية المحور التي تم ذكرها بالفعل والتي تبلغ 1.600 و 1.800 سم مكعب ، والتي سيتم إضافة سيات 1979 124 النادرة والقوية إليها في عام 2000 ، مع 1.919 سنتيمتر مكعب محرك.
الكثير السلسلة الثانية 124 أعيد تصميمها من قبل الإيطالية جيورجيتو جيوجيارو، حصلوا على عناصر جديدة متعددة ، من بينها جبهة وخلفية جديدة ، لفتت الانتباه قطع بلاستيكية جديدة، والتي أصبحت شيئًا فشيئًا شائعة في عالم السيارات. أكثر العناصر المميزة لهذا 124 كانوا له بصريات أمامية مستطيلةو واحد أيضا المصابيح الخلفية المستطيلة وأكبر.
هذا جديد 124المعروف بين المعجبين بـ 124 فلوريدا نظرًا لرمز الهيكل الخاص به ، فسوف يسجل التاريخ لكونه النموذج الأول للعلامة التجارية المصنعة في مصنع نافاريس لاندابين، والتي كانت في السابق ملكًا لـ AUTHI ، ولهذا السبب كانت هذه 124 هي المعروف شعبيا باسم "بامبلونا".
وأخيرا ، ل 1980 توقف تصنيع 124 في إسبانيا، مع أكثر من 600.000 وحدة بيعت من هذا النموذج الشعبي ، منها أكثر من 150.000 تم تجميعها في المصنع نافار.
124: سيارة ناجحة في جميع أنحاء العالم
لم تكن إسبانيا الدولة الوحيدة التي تم فيها 124 كان من أكثر الكتب مبيعًا. كما هو معتاد ، فإن 124 تم تطويره من قبل الإيطاليين أمر، مع وجود وقع التصميم من قبل Oscar Montabone والذي تم تقديمه بتنسيق 1966 مثل صالون حديث بثلاثة أحجام مربعة الشكل.
مع SEAT راسخة بالفعل في إسبانيا ، حديثي الولادة 124 خدم بعد ذلك رئيس فيات, جياني أجنيلي، لتحويل علامتك التجارية إلى عملاق متعدد الجنسيات في أكثر الأسواق غير المتوقعة.
مما لا شك فيه ، حيث تم احتساب أكبر قدر من النجاح لكل من حجم المبيعات وطول عمر النموذج الاتحاد السوفياتي السابق، السوق الذي فيه فاز -2101 o لادا زيغولي سيصدر في عام 1970 ، ونجا من انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقفت عن تصنيعها في عام 2012، مع بعض الأرقام التي قدّروا بيعها أكثر من 17 مليون من هذه السيارات في أكثر من أربعين عامًا كانت قيد الإنتاج.
الأسواق الأخرى التي توجد فيها متغيرات 124 كانت دول مثل تركياحيث تم بيع السيارة باسم 124. أيضا ، وجمن خلال القصص المتناقلة ، فإن 124 تم تصنيعها لفترة وجيزة بين عامي 1970 و 1973 في كوريا الجنوبية تحت اسم فيات كيا 124.
1981: اتفاق مع الهند
بعد وقت قصير من توقف تصنيع مقعد 124، إذا نشر الخبر التي قالت أنها ستزود هيئات هذا النموذج إلى شركة بريمير للسيارات المحدودة. بقيمة 1.650،XNUMX مليون بيزيتا.
فى ذلك الوقت، كانت Premier ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند، وكان لديه طراز واحد فقط من السيارات للبيع ، وهو رئيس الوزراء بادميني، استنادا إلى FIAT 1100، والتي تم تصنيعها في هذا البلد من 1964.
قد يكون من المفاجئ أن مثل هذه السيارة القديمة نجت في السوق لسنوات عديدة ، ولكن في ذلك الوقت أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند كانت هندوستانالذي كان يصنع نموذجه سفير منذ عام 1957والتي بدورها استندت إلى السلسلة الثالثة من البريطاني موريس أكسفورد.
أخيرًا ، إطلاق برنامج بريميير 118 إن إي، وهي الطريقة التي سيتم بها بيع السيارة في الهند ، لن يتم ذلك حتى وقت متأخر 1985.
ما الذي كان يشبه PREMIER 118 NE؟
جماليا لم تختلف كثيرًا عن 124 التي تم تقديمها في عام 1975 في إسبانيا، باستثناء بعض العناصر الخارجية. كان الاختلاف الأكبر الداخل حيث تضاعفت كمية العناصر البلاستيكية فيما يتعلق بنظيرتها الإسبانية ، وهذا لم يكن غير عادي على الإطلاق ، لأنه كان ما تمليه صناعة السيارات في الثمانينيات.
كان للمحرك إزاحة مماثلة لـ 1.200 التي تستخدمها سيات ، ولكن في حالة رئيس الوزراء الكتلة كانت 4،1.171 سم مكعب مضمنة XNUMX أسطوانات المنشأ نيسان (يسمى محرك A12) الذي تم تطويره 52 حصان وهذا سمح للسيارة بالوصول 135 كيلومترات في الساعة بأقصى سرعة.
في وقت لاحق ، ل 1996 عرض رئيس الوزراء ميكانيكي جديد، هذا الوقت ديزل، هذا الوقت الأصلي بيجومن 1,3 لتر و 42 حصان. كان هذا الإصدار الجديد من النموذج معروفًا باسم رئيس الوزراء نائب الملك.
فشل العمل
على الرغم من حقيقة أن عرض 118 NE تم استقبال هذا النموذج بحماس لم يكن أبدًا من أكثر الكتب مبيعًا. في ذلك الوقت تم الثناء على السيارة سلوك سلس بفضل محركها وعلبة التروس من أصل نيسان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديمه كنموذج أعلى متوسط المدى تميز بكونه قويًا للغاية وذو جودة أفضل من بعض منافسيه.
ولكن على الرغم من وجود كل هذه العوامل لصالحها ، إلا أن الطلب على 118 شمال شرق لم يكن مرتفعًا أبدًا من المشترين في الهند.
كان أحد أوضح الأسباب هو فترات انتظار طويلة لاستلام إحدى هذه السيارات، والتي يمكن تمديدها في بعض الأحيان تصل إلى ست سنوات بعد إجراء الدفع ، الأمر الذي جعل العديد من المشترين يتراجعون عند شراء أ 118 NE. دون الذهاب أبعد من ذلك ، استغرق الأمر عامين حتى تغادر أول هذه السيارات المصنع بعد صدوره.
على الرغم من أن السبب الأوضح للفشل ، بلا شك ، كان ظهور منافس جديد في السوق ، وهو ماروتي 800، على أساس الصغيرة سوزوكي ألتو وأنه سيتم بيعه به شعبية كبيرة في الهند منذ عام 1983وتجاوزت شعبيته سفير هندوستان المحبوب والمكرس.
وأخيرا، توقف Premier 118 NE عن الإنتاج في عام 2001, بجوار بادميني القديم، التي كانت معروضة في السوق منذ الستينيات. وكانت النتيجة أكثر من غريبة بالنسبة لـ مقعد 124 أن Giugiaro أعاد تصميمه وأنه في إسبانيا حصل على موافقة الجمهور على ذلك بسبب القدر نجا حتى القرن الحادي والعشرين.
