in

شاحنات Pegaso في داكار ، مغامرة ضد المد

خلال الثمانينيات وحتى خصخصتها وبيعها لشركة IVECO ، كانت Pegaso مسؤولة عن برنامج منافسة مثير للاهتمام يركز على شاحنات داكار. وبهذه الطريقة ، كان في قلب السباق على السلطة الذي انتهى فقط في عام 1989 بوفاة كيس فان لويزجين. ومع ذلك ، كانت استراتيجيته دائمًا احتواء الوزن وتجهيز القدرة الحصانية. طريقة جيدة للعمل ساعدت في رفع سلفادور كانيلاس إلى المركز الأول.

قيادة سيارة مرسيدس G-320 في فئتها "ما قبل 1986"، خيسوس فوستر بليغو وخوان كارلوس راميريز موري كانا الإسبان الذين حصلوا على أفضل تصنيف في الماضي داكار كلاسيك شكرا لمركزك الثالث. بالإضافة إلى ذلك ، في المركز الخامس والسادس والسابع كانت هناك أيضًا فرق إسبانية. مما لا شك فيه تذكير بمدى ارتباط رياضة السيارات الوطنية بالاختبار الأيقوني. وقد شارك بشكل متكرر منذ الثمانينيات حتى مع فريق بيغاسو الرسمي. مغامرة بدأت عام 1984 واستمرت حتى عام 1992باحتساب تسع مشاركات شارك فيها فريق خاص عرضي بإحدى هذه الشاحنات.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تاريخ Pegaso في داكار مسؤول عن بعض أكثر نماذج رياضة السيارات إثارة - وإثارة - في إسبانيا. عمالقة الساحات الحقيقيون ، والتي تم من خلالها اختبار التقنيات الجديدة بناءً على الدعاية التي تم تقديمها من خلال المشاركة في هذا الاختبار الذي تم افتتاحه في عام 1979. وهكذا ، الطيارون مثل سلفادور كانيلاس متعدد الاستخدامات أو المرمم والمجمع الشهير كارلوس ديل فال لقد اتخذوا ضوابط نماذج مبدعة مثل Pegaso 7222.

سلسلة من الشاحنات بدون الكثير من الاختلافات الملحوظة مقارنة بوحدات السلسلة. أمرت دائمًا بمخالفة تيار ما تمليه مرسيدس أو DAF. وهذا كما لو كنا في العشرينيات ، كان مهندسو هاتين العلامتين التجاريتين يبحثون عن أداء أفضل من خلال زيادة الإزاحة والقدرة الحصانية. لذا ، سلمت شاحناتهم أكثر من 500CV ، نعم. لكنهم كانوا أيضًا مثقلين بالثقل الكبير المسؤول عن التسبب في أكثر من القصور الذاتي الإشكالي.

في الواقع ، أدى هذا الاندفاع الجنوني إلى الأمام في تعزيز شاحنات داكار إلى مقتل ضحيته الأولى عندما توفي كيس فان لوفيزجين في عام 1989. سائق مساعد في DAF Turbo Twin مع 1220CV. الذي مات بعد أن رمي من الكابينة إلى نتيجة للطريقة التي واجهت بها الشاحنة الكثبان الرملية. واحدة من أصعب الصفحات في تاريخ داكار ، والتي فرضت تغييرات جوهرية على لوائح الشاحنات ، مما أدى إلى كبح القدرة الحصانية المثبتة عليها.

بيغاسو في داكار ، الحصان المجنح يصبح خفيفًا

بخلاف ما تم نسجه من قبل الشركات المصنعة الكبرى ، فإن الحقيقة هي أنه من أجل التكتيكات - أو لأسباب أخرى بسبب الاستثمار - اختارت Pegaso منذ البداية أرقامًا أكثر منطقية. بهذا المعنى ، كانت أول مشاركة رسمية للعلامة التجارية الإسبانية في داكار في عام 1984 مع تعديل بسيط للغاية Pegaso 3046. في الواقع، كانت قوتها حوالي 200CV ووزنها المنخفض وضعها في فئة أقل من عشرة أطنان. شيء مختلف تمامًا عن DAF أو مرسيدس. على الرغم من نجاحها. كما يتضح من مكانته الثامنة كونها واحدة من اثني عشر شاحنة فقط قادرة على الوصول إلى خط النهاية في داكار عام 1984.

بفضل هذا العرض الأول المثير للاهتمام ، تم تشجيع Pegaso على العودة في عام 1985 ، وهذه المرة مع 3046 مصحوبة بـ 7222 الجديدة. واحدة من أشهر داكار بيجاسوس ، منذ أن دخلت السباق بعد فوزها الأخير في Rallye des Pharaohs. خطاب تغطية ممتاز الذي أضاف إليه منصبه رقم عشرين في نفس الجنرال حيث تم تضمين ميتسوبيشي باتريك زانيرولي أو BMW غاستون راهير. بهذه الطريقة ، كان تطور Pegaso في داكار أكثر من مرض. تضخيم الأرواح بحيث يتحقق النجاح الأهم في عام 1986 لجميع أولئك الذين تم حصادهم خلال النسخ التسع المتنافسة.

وإدراكًا لإمكانياته ، كان هناك ثلاث وحدات في ذلك العام ذهب بها فريق Pegaso الرسمي إلى داكار. بالإضافة إلى ذلك ، جاء فريق بلجيكي مع Pegaso آخر على أساس خاص. على عجلة القيادة كان كارلوس ديل فال وسالفادور كانيلاس - تم استخدام الوحدة الثالثة كمركبة مساعدة - وكان عليهما قيادة Pegaso 7222 مع توربو مدمج لتصل إلى 220CV. أقل بكثير من المتوسط ​​الذي قدمته المنافسة ولكن لا يزال بإمكانه الفوز بثلاث مراحل. بالإضافة إلى ذلك ، احتلت Cañellas المرتبة الأولى في فئتها - 10 أطنان - والثالثة بشكل عام للشاحنات. أفضل نتيجة لبيغاسو في داكار. وقعتها نفس الوحدة التي كانت في عام 1987 في المرتبة الثالثة في فئتها مع Carlos del Val تحت الألوان المميزة لفريق Camel.

1987 ، من المجد إلى السقوط

بعد نجاح سلفادور كانيلاس - سائق رائع على أي جبل ، سواء كان ديربي 50 جي بي ، أو سيات 124 المجموعة 4 أو شاحنة داكار - ، استغرق Pegaso عام 1987 كسنة انتقالية حيث حصل على وحدتين فقط مع المركز التاسع في فئتها كأفضل إنجاز. بهذا الشكل، ركزت جميع جهودها في المصنع لتقديم نموذج جديد تمامًا في عام 1988. وبهذه الطريقة ولدت Pegaso 7223 Proto مع وضع المحرك على المحور الخلفي. بلا شك تصميم ثوري للعلامة التجارية ، يوفر توزيعًا متوازنًا للغاية للوزن لتحسين الجر والاستقرار.

بالإضافة إلى ذلك ، من خلال تركيز وزن أقل على المقدمة ، يمكن مواجهة العقبات بسهولة أكبر. فيما يتعلق بالطاقة ، فقد تم تركها عند 225CV مقابل 8.500 كجم فقط. الخصائص التي وعدت ، على الورق ، بتحقيق نتائج جيدة لبيغاسو في داكار. ومع ذلك ، فإن عدم وجود المزيد من الوقت في أدى تطوير 7223 الجديدة إلى أعطال مستمرة منعت الوحدتين من إنهاء السباق. بعد خيبة الأمل هذه ، قدمت Pegaso في عام 1989 نسخة محسنة قادرة على الوصول إلى 270CV متصل بعلبة تروس أوتوماتيكية. ومع ذلك ، فإن الجهود المضاعفة للمهندسين لتحسين Pegaso Proto ستكون عديمة الفائدة بسبب السياق المالي.

انفجر الوضع في عام 1989. فتح مفاوضات بين الحكومة الإسبانية واتحادات أجنبية لخصخصة وبيع Pegaso. عملية مضنية استمرت ثلاث سنوات تحت إشراف المفوضية الأوروبية ، حيث كانت شركة DAF مع مرسيدس وأخيراً IVECO هي الشركات المستفيدة. في ظل هذا السياق غير المستقر ، أصيب فريق مسابقة ENASA تحت العلامة التجارية Pegaso بالشلل. في الواقع ، تم تنفيذ تدخلات Pegaso الأخيرة في داكار كمركبات مساعدة. ومع ذلك ، قبل أن يتم دفنه ، تألق الحصان المجنح في هذه الأعمال على رمال الصحراء. الآن ، مع داكار كلاسيك ، هناك فرصة لإعادة إصدارها.

الصور: Pegasus / Wheelsage

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين