ميغيل سانشيز
في عام 1989 ، ابتكرت Pegaso سيارة Solo. شاحنة بمثابة واجهة عرض تكنولوجية صممها فرانسيسكو بوداديرا. من خلال مظهرها المبتكر ، قدم تصميم المقصورة مظهرًا نظيفًا وموحدًا. أعيد تأكيد الخصائص من خلال الديناميكا الهوائية لأغطية المحاور العدسية وكذلك من خلال الأبواب المنزلقة أو عجلة القيادة المدمجة. الحلول التي أعطت هذا النموذج نقطة الجرأة والجرأة اللازمة في أي اختبار للسيارات. ومع ذلك ، فإن Solo لم يصنعها أبدًا في سلسلة. بعيدًا عن ذلك ، كان مثل ملف بيان النوايا الجذاب أنه حتى اليوم لا يزال النموذج الأكثر مستقبلية بالنسبة للكثيرين في تاريخ Pegaso.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه لا يمكن قبول هذا البيان إلا عند الحديث عن الجماليات. بعد كل شيء ، لم تكن هناك ثورة ميكانيكية وراء تصميم Podadera. حدث مختلف جدا عما حدث له Pegaso Z-601 من عام 1952. استنادًا إلى Pegaso I الشهير "الخدين”، لكنها مجهزة بمحركات كهربائية قبل عقود من النقاش حول نهاية الاحتراق كما نعرف الآن أنه تم تقديمه. عرض كامل للمستقبل غير المقصود الذي ، علاوة على ذلك ، له جذوره في شركة سبقت ENASA نفسها وتأسيسها من قبل المعهد الوطني للصناعة في عام 1946.
نشير إلى مبادرة شركة Vehicles Eléctricos Autarquía SA التجارية من خلال أسهم تأسست عام 1943 تحت إشراف المهندس العسكري Guillermo Menéndez. الاستفادة من العديد من براءات الاختراع المتعلقة بالمحركات الكهربائية المتوافقة مع صناعة السيارات. الذين صمموا وصنعوا موديلات مختلفة على هياكلهم الخاصة أو تلك التي من أصل فورد من أجل أن تكون حافلات أو شاحنات صغيرة أو شاحنات. فكرة ليست مجنونة حقًا ، منذ ذلك الحين فرضت قيود اللحظة قيودًا شديدة جدًا على استخدام البنزين. بعد كل شيء ، يظهر هذا الموقف حتى باسم الشركة.
إشارة صريحة إلى النظام الاقتصادي في ذلك الوقت. تم اختياره جزئيًا من قبل النفوذ القومي المتطرف للكتائب ، ولكن قبل كل شيء فرضه السياق الدولي الذي وجدت فيه ديكتاتورية فرانكو نفسها خلال الأربعينيات. في البداية كان حليفًا للرايخ الثالث ثم عُزل لسنوات حتى أعاده تحالفه مع الولايات المتحدة ضد الاتحاد السوفيتي إلى الأسواق العالمية. أ فترة نقص الطاقة التي وضعت على الطاولة أهمية النفط كعنصر ضغط سياسي. وهكذا ، تم تمهيد كل شيء لظهور Z-601. بيغاسوس الكهربائي.
PEGASO Z-601 ، في نطاق GUILLERMO MENENDEZ
عندما أسس Guillermo Menéndez شركة Vehicles Eléctricos Autarquía في برشلونة ، كانت إسبانيا في خضم فترة ما بعد الحرب. حقا وقت صعب. ليس فقط بسبب الضرر الديمغرافي الكبير الذي لحق بالسنوات الثلاث من الحرب والنفي اللاحق ، ولكن أيضًا بسبب التدمير المستمر للبنية التحتية والأوقاف الصناعية. بهذا الشكل، خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، مرت إسبانيا بواحدة من أكثر اللحظات اليأس في تاريخها الاقتصادي بأكمله.. كما تفاقم بسبب النظام السياسي المنغلق على العالم الخارجي. التي لم يكن لديها سوى الأرجنتين بيرون باعتبارها الحليف الدولي الوحيد حتى إعادة تموضعها في بداية الحرب الباردة.
الإعلان عن المركبات الكهربائية Autarquía 
الشاحنات الكهربائية في إسبانيا في الأربعينيات
كل هذا ساهم في نقص كبير في الموارد ، من بينها النفط. أحد أكثر العناصر غير المعروفة ولكن في نفس الوقت أهم العناصر في تطور الحرب العالمية الثانية ، والتي وصلت مع قطارة في إسبانيا التي كانت مكتفية ذاتيا في عهد أول فرانكو. السياق المثالي لجعل فضيلة الضرورة تطوير السيارات الكهربائية كما فعلت في فرنسا بيجو مع VLV. ومع ذلك ، أدى تغيير العقد إلى مزيد من السيولة في استيراد المواد الهيدروكربونية. الوضع الذي ترك شركات الكهرباء في الخندق بسبب القيود الفنية التي استمرت وإلى حد كبير ما زالت قائمة.
في الواقع ، على الرغم من عدم حل شركة Vehicles Eléctricos Autarquía حتى عام 1955 ، انضم Guillermo Menéndez إلى ENASA في عام 1951 ليصبح مسؤولاً عن الخدمات الكهربائية. تغيير مهني يتزامن بشكل غريب مع إطلاق Pegaso الكهربائية ، Z-601 ، بعد عام واحد فقط. تم تصميمه على شاسيه كاتم صوت ديزل - موديل من عام 1949 - ولكن مع تغيير في المقصورة يكشف حقيقة أن الاحتراق قد تم تركه وراءه: عدم وجود شواية ذات 13 شفرة ضرورية لتهوية محركها الكبير بست أسطوانات.
بيغاسوس كهربائي ، مثل البرق
بيغاسوس الأول "الخدينمن عام 1946 كانت أول شاحنة ENASA. استنادًا إلى الطراز Hispano-Suiza 66G القديم ، جعلته شخصيته القوية والموثوقة قيد الإنتاج حتى عام 1959. وهو العام الذي تم فيه استبداله بالتأكيد بـ Barajas. بالطبع قبل بيع أكثر من 2.100 وحدة تعاونوا في إعادة الإعمار الصناعي للبلاد مع سلطة النقد الفلسطينية البالغة 26.650 كيلوغرامًا. رقم غير مهم ، حيث لم يكن هناك ما يقرب من 50 لترًا يمكن لنسخة البنزين 140CV أن تلتهم كل مائة كيلومتر اعتمادًا على حالة القيادة.
لهذا السبب ، بعد عام من ظهور نسخة البنزين ، وصل الديزل باستهلاك أكثر تعديلًا. ومع ذلك ، حتى قيادة إحدى هذه الشاحنات يمثل مشكلة نقص. ولهذا السبب تم ابتكار Pegaso Z-601 على أساس تجريبي. من الواضح ، إذا كان الاستقلالية وإعادة شحن الكهرباء لا يزالان يمثلان مشكلة اليوم ، فقد كان الأمر أكثر أهمية بالنسبة لهذه الشاحنة. مع البطاريات ممتلئة بعد دورة زمنية غير محددة ولكن بالتأكيد طويلة ، كانت Pegaso الكهربائية قادرة على تغطية 75 كيلومترًا بسرعة 28 كيلومترًا / ساعة كحد أقصى. أداء ضعيف مقارنة بأقارب الاحتراق. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أنه حتى يزن ما يقرب من ثلاثة أطنان ، فإن PMA الخاص بها ظل عند 6 أطنان.
وهذا يعني أنه في حين أن نماذج الاحتراق يمكن أن تحمل ما يقرب من أربعة أضعاف وزنها ، فإن Pegaso الكهربائية يمكنها فقط حمل نصف ما تم تسليمه فارغًا. من هذا القبيل ، قد تعتقد أن Z-601 ليس لديها إحساس بالهدف أو الميزة الموضوعية. ومع ذلك ، في عالم رياضة السيارات ، يجب رؤية كل شيء ضمن سياق ووظيفة. في حالة هذه الكهرباء ، كان من المتوقع استخدامها في الأرصفة والمصانع والمسافات الحضرية. الحالات التي يكون فيها الاستقلالية أقل أهمية بكثير من سهولة الاستخدام أو النظافة أو عدم وجود أعطال. المزايا التي تم بها الإعلان عن جهاز Pegaso الكهربائي. المتحدة ل "إمكانية بذل جهود شد كبيرة" و "مدة سداد أطول لا تقل عن 20 سنة".
كل هذا بفضل المعدات الكهربائية من أصل فرنسي SOVEL. مع خمس سرعات ، 14CV من الطاقة الدائمة و 48 بطارية رصاص قادرة على إكمال 900 دورة شحن وتفريغ. بالإضافة إلى ذلك ، وكدليل على الندرة السائدة في تلك الأوقات ، أعلنت Pegaso كأحد مزايا Z-601 المستحيل من ”سرقة الوقود. غير موجود ". حجة غريبة تزامنت مع تحسن الوضع الاقتصادي وبالتالي إهمال لها المشاريع التي تحركها حاجة اللحظة أكثر من رؤية المستقبل. لهذا السبب ، تُركت Pegaso الكهربائية Z-601 في مرحلة النموذج الأولي لتنتقل أخيرًا إلى التخريد. آخر من بين جميع الرواد الذين أعلنوا ، منذ عقود ، ما أصبح الآن حقيقة واقعة.
الصور: تصميم مقص التقليم / إيفيكو / سالفات
