ميغيل سانشيز
عند التفكير في microcars ، فإن المرجع هو اليابان. ليس عبثًا ، نظرًا للظروف الجغرافية المعقدة ، فهذه هي الدولة الوحيدة التي تستمر فيها في التطور بحصة سوقية كبيرة. في الواقع ، لديهم مصطلح خاص بهم للفئة. يطلق عليهم سيارات كي. مركبات صغيرة مصممة للتحرك بسهولة في المدن الكبيرة مثل أوساكا أو طوكيو. لا تحيط بها التضاريس الجبلية التي تغرق السكان في المناطق الساحلية فحسب ، ولكن أيضًا بسبب التلوث وأحد أعلى كثافة سكانية على هذا الكوكب. في هذه الحالة ، تعتبر السيارات الصغيرة اليابانية منطقية تجارية مثالية حتى لو تم تقديمها في بلد متقدم اقتصاديًا.
وهي أن جرثومة هذه السيارات ذات الحد الأقصى للإزاحة 660 سم مكعب توجد في الفقر. على وجه التحديد في حالة الفقر التي اندلعت بعد الحرب العالمية الثانية. مع مناطق كاملة من البنية التحتية للقصف و شرائح واسعة من السكان فقيرة بشكل خطير. وبالتالي ، لا يمكن للسوق اليابانية استيعاب سوى المركبات الاقتصادية للغاية. ليس فقط في سعر البيع. ولكن أيضًا في جوانب مثل الاستهلاك - كنا نعيش في أوقات مع تقنين الوقود - والتصنيع - باستثناء العالم الأنجلو ساكسوني ، لم يكن من السهل الوصول إلى الموارد المعدنية. تكررت هذه الحالة في ألمانيا وإيطاليا ، على الرغم من أنها كانت في إسبانيا حيث كانت تعيش أكثر من غيرها في منطقة أوروبا الغربية.
ليس عبثًا ، على الرغم من حقيقة أن الحكومة الفرنسية لم تدخل الصراع إلا على أساس رمزي ، فإن دعمها لقوى المحور كلفها حكمًا ذاتيًا قاسيًا حتى أعادت تشكيل موقفها في إطار الحرب الباردة. سياق جاء لتقوية الوضع المأساوي بالفعل الذي سببته الحرب الأهلية. خلق إسبانيا معزولة وفقيرة فيها كان على الدولة أن تتجه إلى تنشيط قطاع السيارات مع تأسيس ENASA في عام 1946. وبهذه الطريقة ، حتى وصول النمو الاقتصادي والتوسع في الاستهلاك مع خطط الاستقرار لعام 1959 ، كانت الدراجات البخارية والسيارات والسيارات الصغيرة شائعة جدًا. من بين هذه الأخيرة ، كان ولا يزال Biscúter هو الأكثر تذكرًا ، والذي يعد 200-F Pegasín هو الإصدار الأكثر خصوصية.
من السماء إلى المايكروكارز
مع تصميمات مصقولة مثل C25 Aerodyne ، يعد Gabriel Voisin أحد أبرز مصممي السيارات في أوروبا قبل الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان أيضًا رائدًا في مجال الطيران. بتطبيق تقنياته التي تعلمها في الجو منذ عام 1919 ، تخلى عن بناء الطائرات ليكرس نفسه للسيارات. من هناك، تميزت إبداعاته بالكثير من الصناعة. يأتي للتأثير على Traction Avant ونماذج Citroën الأخرى من خلال تلميذه André Lefèbvre. ومع ذلك ، فإن براعة فوازين عرفت كيف تتكيف مع الندرة التي سببتها الحرب العالمية الثانية.
بفضل هذا ، في منتصف الحرب ، تمكن من إطلاق سيارة صغيرة تسمى Bi-scooter. إشارة واضحة إلى تواضع النموذج الذي كان يعمل بمحرك دراجة نارية بسيط. مناسب تمامًا لندرة الأوقات. على الرغم من أنه ذهب في الواقع بعيدًا في هذا الاتجاه لدرجة أنه بالكاد حقق النجاح في فرنسا. بعد كل شيء ، على الرغم من حقيقة أن البلاد عانت من قسوة الاحتلال والصراع ، استعاد اقتصادها قوته في وقت أبكر بكثير من الاقتصاد الإسباني بسبب عودته السريعة إلى المجتمع الدولي. وبهذه الطريقة ، يمكن للغالبية العظمى من السكان الفرنسيين الوصول إلى سيارة على هذا النحو دون الحاجة إلى اللجوء إلى الدراجة البخارية الثنائية. أكثر من ذلك مع تقديم 2CV في عام 1948.
ومع ذلك ، لم يكن الوضع مزدهرًا في إسبانيا ذات الاكتفاء الذاتي. بعيدًا عن ذلك ، فإن المشترين القلائل الذين يمكنهم الوصول إلى السيارة فعلوا ذلك من خلال سيارات صغيرة أو دراجات نارية. بالضبط السياق التجاري حيث نجح الإبداع الصغير لـ Gabriel Voisin في الازدهار. هكذا هي، منذ عام 1953 ، قامت Autonacional SA بتصنيع هذا الطراز بموجب ترخيص ، لتصبح السيارة الصغيرة الأكثر أهمية وشعبية في إسبانيا في ذلك الوقت.. نعم ، بنجاح معتدل. نظرًا لأنه على الرغم من أرقام المبيعات الجيدة - هناك نطاق يتراوح بين 12.000 إلى 20.000 وحدة تم بناؤها - لم تكن هذه عالية كما هو متوقع. السبب الذي من أجله اضطرت شركة Autonacional SA لمضاعفة سعر بيع Biscúter بعد عامين من تقديمها. محاولة موازنة التوازن بين الاستثمار والربح.
BISCÚTER 200-F PEGASÍN ، مظهر بيدرو سيرا
في محاولة يائسة لتوسيع مبيعاتها ، قررت إدارة Autonacional SA أن تتفوق على العرض التقديمي في عام 1957 لـ 200-F. نسخة مدهشة للغاية من Biscúter ، تحاول كسب استحسان المشترين الأثرياء القادرين على رؤية سيارة ثانية للاستخدام الحضري. ومع ذلك ، لم يتلق الهيكل ولا الميكانيكا تعديلات ملحوظة. حقيقة، كان المحرك لا يزال هو العلامة التجارية ذات الأسطوانة الواحدة ثنائية الأشواط Hispano-Villiers. إبداع متواضع 197 سم مكعب قادر على توصيل 9CV فقط لوضع الكل عند 76 كم / ساعة. ومع ذلك ، فمن نافلة القول أن عامل الجذب الإضافي الوحيد لـ 200-F كان هيكلها. مصنوعة من مادة بلاستيكية - باستثناء النموذج الأولي وهو الألمنيوم - بتصميم بيدرو سيرا.
صانع مدرب برشلونة الذي ، ربما بعقله على الدعاية للحقيقة ، جعل 200-F نوعًا من Pegaso Z102 في صورة مصغرة. على وجه التحديد من وحدة Spider Rabassada. واحدة من تلك التي أعدتها ENASA نفسها مع سباقات في ثقب الباب ، تم بناؤها في عام 1953 بألواح ألمنيوم مثبتة. التشابه الذي ولد لهذا Biscúter لقب بيغاسين. بالإضافة إلى ذلك ، إذا نظرنا إلى الجزء الخلفي ، فإن الحقيقة هي أنه تم حلها جيدًا بفضل تلك الزعانف ذات الغمزات إلى أسلوب Look Forward. بلا شك أحد أكثر تصاميم Pedro Serra إثارة في الخمسينيات. ومع ذلك ، لم تتمكن Pegasín من تتبع الحسابات التي تم بناؤها فقط من 100 إلى 250 وحدة. إحباط حقيقي لشركة Autonacional SA لكن لماذا؟
حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، هناك السبب الذي أشار إليه بابلو جيمينو في كتابه Pedro Serra، Carrocero. الشخص الذي يشير إلى Pegasín باعتباره a "اريد ذلك لاكني لا استطيع" بسبب التصميم الدقيق الذي لا يتناسب مع الأداء. من الواضح أنه سبب مقنع. نظرًا لأن أي شخص لديه بعض المال لسيارة ثانية نادراً ما يختار Pegasín بغض النظر عن مدى بريقها. حتى أقل من ذلك مع وصول السبب الثاني لفهم فشل هذه السيارة الصغيرة: ظهور SEAT 600 في عام 1957. بالضبط نفس العام الذي تم فيه تقديم Pegasín ، مما يجعلها مجرد نزوة للخبراء أو المهتمين هيكل السيارة. في ظل هذا السياق الكئيب ، توقف تصنيع Biscúter في عام 1960 وألقيت معظم Pegasín في ساحة الخردة. نهاية حزينة لهذه العينة المثيرة من رياضة السيارات الوطنية.
الصور: RM Sotheby's / La Escudería
PD في الوقت الحاضر ، من الغريب حقًا العثور على وحدات من Pegasín للبيع. في الواقع ، تم إجراء آخر مزاد مرجعي للنموذج في عام 2013. عقدتها RM Sotheby's في الولايات المتحدة، وتقدم الوحدة التي كان يحتفظ بها حتى ذلك الحين متحف جورجيا ميكروكار. في الواقع ، نعتقد أن هذا هو النموذج الأولي لـ Pegasín. حيث أن هيكلها مصنوع من الألمنيوم وليس البلاستيك.
