ميغيل سانشيز
مثل بورش ، لوتس ليست فقط ما صنعته تحت علامتها التجارية الخاصة. كعلامة تجارية معتادة على الاستشارات التقنية ، يمكن تتبع أثر سليل كولين تشابمان في نماذج مختلفة مصممة لشركات أخرى. واحد منهم هو الرائع لوتس أوميغا. نتاج ذوق الأجيال للصالونات الرياضية ، فقد كان قادرًا على تقديم أداء يوقف القلب حتى أنه أخاف الشرطة. خاصة عندما ، بفضل الخفة والقوة التي تميزها Lotus ، أصبح هذا النموذج ذو الإنتاج المنخفض والسعر المرتفع هو المفضل لدى عصابات اللصوص.
ومع ذلك ، عملت لوتس أيضًا مع علامات تجارية أخرى لتطوير سيارات قادرة على الامتثال للقانون المدني. بالطبع ، دائمًا في إطار المنافسة ، حيث تم توقيع العلاقة في حالة Citroën بهدف إنشاء سيارة سباق. حريصة على دخول عالم الرالي من الباب الأمامي ، كلفت العلامة التجارية الفرنسية شركة Lotus بتصميم سيارة بهيكل مشابه لهيكل Citroën Visa. شيء نموذجي للغاية في زمن المجموعة B ، التي كانت لسياراتها علاقة جمالية غامضة مع طراز الشارع. كل هذا مع مكانة الدعاية والعلامة التجارية كحيل تجارية.
تم طرح Visa Lotus في عام 1982 ، ولم يكن لديه بعض مشاكل التصميم. المشاكل التي بدأت مع الاضطرار إلى تركيب جسم فيزا على هيكل لوتس سبيريت ذو المحرك المتوسط. الشيء الذي أدى فقط إلى بدء سلسلة المحن المؤسفة التي ميزت مرحلة التطوير. فشل أخذ هذا المشروع بعيدًا عن بدايته المحتملة في المجموعة ب ، العطاء فتح الباب لسيتروين لتركيز جهودها على المستقبل 4 BX 1986TC. بالطبع ، قبل ثلاث سنوات فقط من تقديم الحلقة المفقودة التي كان يشير فيها بالفعل إلى طرق ثابتة في المسابقات على الحصى. نحن نتحدث عن Citroën Visa 1000 Pistes.
فيزا سيتروين 1000 بيستس. أول سيارة دفع رباعي للمنافسة
لم يكن تاريخ Citroën مع الدفع في كلا المحورين جديدًا. بعد كل شيء ، بحلول أوائل الثمانينيات ، مر أكثر من ثلاثة عقود على إطلاق 2CV صحارى. مصممة لمواجهة كثبان الصحراء الجزائرية التي لا تزال تحت الاحتلال الفرنسي ، حلت هذه السيارة الغريبة على الطرق الوعرة مشكلة الدفع الرباعي بوضع محرك على كل محور. شيء أصبح على مر السنين أسطورة لهواة الجمع. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن هذا النموذج لم يستخدم قط للمنافسة. لهذا السبب ، كان تقديم Citroën Visa 1984 Pistes في عام 1000 أمرًا جديدًا ، حيث كان أول 4 × 4 من العلامة التجارية المصممة للمنافسة.
مع 850 كيلوغرامًا فقط ، كان لديها محرك 1360 سم مكعب قادر على إنتاج 112CV عند 6800 دورة في الدقيقة. عزز الإبداع حتى 140CV بفضل زيادة الإزاحة في بعض الوحدات ، والتي وصلت إلى 1440cc. لذا فإن الأشياء ، كان طرف Citroën Visa 1000 Pistes حوالي 190 كم / ساعة. ليس أداءً غير معتاد لسيارة سباق دون أي علامات على قياسها مقابل لانسيا أو تويوتا في تلك السنوات. على الرغم من أنها في الواقع حققت بعض الانتصارات ، مثل تلك التي حصلت عليها في فئة السيارات التجريبية في 1000 تراك. ولهذا السبب تم بناء 200 وحدة ، وهي ضرورية للتجانس في بطولة العالم للراليات ، وتم تعميدها على هذا النحو.
تم إنتاج Citroën Visa 1000 Pistes لمدة عامين فقط ، وتميزت أيضًا بكربوناتها الرباعية. حل مثير للاهتمام للحصول على كل المخالب الممكنة للنموذج الذي تنافس لعدة سنوات مع وجوده ضمن النطاق التجاري لـ Visa. نطاق اتبعت فيه الإصدارات الرياضية بعضها البعض منذ عام 1982 ، مع وجود Trophée و Chrono. النماذج التي كانت بمثابة مصدر إلهام واضح لسيارة GTI لعام 1984 ، والتي دخلت معها سيتروين في فئة السيارات الرياضية الحضرية ثم واصلت الإصدارات الرياضية من AX. خط متباين بوضوح عن الخط المميز بـ 1000 Pistes ، والذي كان مخططه 4 × 4 يهدف مباشرة إلى منافسة الرالي.
فيزا سيتروين 1000 بيستس. الرابط المفقود نحو BX 4TC
كما قلنا من قبل ، كان فشل مشروع Visa Lotus بمثابة إبريق من الماء البارد لشركة Citroën. ومع ذلك ، بعيدًا عن الاستسلام ، فقد استهدفوا بعيدًا فكرة وجود المجموعة ب الخاصة بهم. وقد تجسدت الفكرة في عام 1986 عندما تم إطلاق BX 4TC. سيارة غريبة حتى لخبراء ماركة شيفرون ، والتي لا تحمل سوى تشابه طفيف وسطحي مع الصالون الذي تنطلق منه. كبيرة ومع وجود مشاكل خطيرة في التعليق ، ظهرت هذه السيارة ذات المحرك الأمامي فقط في ثلاث جولات من بطولة العالم.
سجل إنجازات مشكوك فيه على الأقل ، لكن ذلك جعل سيتروين في المكان الذي أرادته تمامًا. وهي أن قيمة هذه السيارات ، في معظم الأحيان ، ليست في النهاية ولكن في المنتصف. هم مقاعد اختبار حيث تقوم العلامات التجارية المختلفة ، في الواقع الأقل اهتمامًا بالمنافسة كجزء من هويتها ، بتطوير تقنيات مشتقة من سيارات الشوارع. فقط ما تم استخدام Citroën Visa 1000 Pistes و BX 4TC. مثالان على مشاركة العلامة التجارية الفرنسية في بطولة العالم للراليات ، والتي استضافت ندرة حقيقية خلال الثمانينيات القوية.
الصور: أصول سيتروين
