فيزا سيتروين ، الأولى "من PSA"

صناعة السيارات اليوم ، إذا جاز التعبير ، معقدة. قد تفكر في شراء سيارة معينة ، لأي سبب من الأسباب ، ولكن من المحتمل جدًا أن تكون سيارة أحلامك "مجففات" كاملة. اليوم لا يمكنك التحدث عن العلامات التجارية ، فمن الأفضل التحدث عن المجموعات الصناعية: VAG ، PSA ، جنرال موتورز ، هيونداي موتورز ... 

آخر إضافة أصول كانت PSA ، وهي الأحرف الأولى من اسم "Peugeot Société Anonyme" في حالة عدم معرفة شخص ما، الذي تعتبر ترجمته إلى الإسبانية واضحة تمامًا. كان هذا الأصل هو Opel ، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة جنرال موتورز لعقود (في عام 1931 سيطرت بالكامل على العلامة التجارية) والتي استمرت في العمل جنبًا إلى جنب مع Peugeot و Citroën و DS Automobiles. بالنسبة للكثيرين ، إنها طريقة لفقدان الشخصية ، وبالنسبة للآخرين ، فهي طريقة لخداع العملاء وبالنسبة للآخرين ، فهي الطريقة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة في سوق اليوم شديد التنافسية. 

من خلال الانضمام إلى العديد من الشركات المصنعة تحت سقف واحد ، يتم تقاسم تكاليف التطوير وبالتالي يسهل تحملها. هذا ، من ناحية أخرى ، يتسبب في أن تكون العديد من السيارات متطابقة تقريبًا تحت الجسم: المنصات ، والمحركات ، والأنظمة ، والتكنولوجيا ؛ حتى التفاصيل التي تمر أحيانًا دون أن يلاحظها أحد مثل الدواسات أو لوحة المفاتيح أو أدوات التحكم الثانوية مثل أذرع مؤشرات الاتجاه ومساحات الزجاج الأمامي. لهذا السبب ، هناك العديد من المستخدمين الذين يزعمون أنها طريقة لخداع الناس ، وبيع نفس السيارة ، ولكن بهيكل مختلف وكسب ضعف المال. 

لن نحكم على هذا النوع من الأشياء هنا ، على الرغم من أننا سنعلق على أنه تأكيد خاطئ. هدفنا هو تذكر نموذج وُلد من إحدى عمليات الدمج هذه ، أو بالأحرى ، نريد أن نتذكر أول سيارة ولدت منذ إنشاء PSA. حسنًا ، في الواقع ، تدور فكرتنا حول الإصدار الأكثر أداءً من هذه السيارة ، على الرغم من أنه يتعين علينا أن نراجع قليلاً إطلاق بطل الرواية: Citroën Visa. 

ولد PSA

PSA ليست مجرد تكتل صناعي آخر في قطاع السيارات ، بل هي واحدة من أهم الشركات في أوروبا وأكبر شركة لتصنيع السيارات في إسبانيا (تساهم بحوالي 8 أو 9٪ من الناتج المحلي الإجمالي) و بعد اندماجها مع شركة FIAT-Chrysler Automobiles ، أصبحت رابع أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم. 

ومع ذلك ، عندما تشكلت هذه المجموعة الصناعية لم تكن كبيرة ومهمة. كان ذلك في السبعينيات وبعد النتائج السيئة ، كانت سيتروين في مشكلة خطيرة. لقد اشتروا Panhard في عام 1965 ، بهدف الاستفادة من خبرة هذه الشركة لإنشاء مجموعة كاملة من الطرز التي من شأنها سد الفجوة بين Citroën 2CV البسيطة وسيارة Citroën DS المتطورة. النطاق الذي انتهى به الأمر بشكل واضح وانتهى به الأمر أيضًا ليكون المشكلة الرئيسية للعلامة التجارية.

بحلول الوقت الذي وصلت فيه سيتروين إلى نطاقها الكامل ، اندلعت أزمة النفط وكانت الشركة الفرنسية في مأزق. كان لديه نطاق كبير جدًا ، ولكنه أيضًا غير متوازن للغاية ، وهو ما منعه من التكيف مع الاحتياجات التي كانت ناشئة. استفادت بيجو من الموقف وسيطرت على سيتروين في عام 1975 ، وأنشأت مجموعة PSA في العام التالي ، في عام 1976.

عندها بدأ تنفيذ تصميمات أكثر تحفظًا وأقل خطورة.حسنًا ، بدأت الحياة ككل معقدة للغاية. بدأ التآزر الجماعي أيضًا موضع التنفيذ ، حيث تم تقاسم المكونات والتطورات (بما في ذلك النفقات ، كما هو متوقع).

تظهر تأشيرة Citroën

قد تفكر في أنه قبل أن يتم الخلط بيننا ، فإن أول منتج Citroën ضمن PSA ليس Visa ، بل Citroën LN. من ناحية ، أنت على حق ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن LN ليس منتجًا من Citroën بحد ذاته. في الحقيقة، كان LN عبارة عن رقعة ، إصلاح أجرته بيجو بدءًا من 104 الصغيرلتغطية السوق والتغلب على العاصفة ، في حين تم "إصلاح" فوضى Citroën وتم تشكيل نموذج جديد.

على الرغم من أنها قد تبدو كذبة ، لم يكن لدى بيجو حساب جاري قوي كما هو الحال الآن وفي ذلك الوقت ، تم أخذ كل الأموال من قبل Citroën CX، مع ترك فرص قليلة للاستثمار في المشاريع الجديدة. وهكذا ، أخذت بيجو سيارتها 104 (التي تم تسويقها أيضًا باسم Talbot Samba) و "وسمتها" باسم Citroën. كان لديها بعض الاختلافات ، مثل المحركات ، لكنها كانت ضئيلة.

لا يمكننا أن ننسى اتفاقية شبه تعاون بين Citroën و FIAT. قبل وصول الأسد الفرنسي ، كانت ميشلان جزءًا من حصة Citroën. عندما استحوذت شركة فيات على جزء من ميشلان، اختبر الفرنسيون إمكانية امتلاك قاعدة فيات 127 (المنصة ، والعتاد الجري ، والمكابح ، والتوجيه ...) لتطوير نموذج يمكن استخدامه كبديل لبعض الموديلات "القديمة" ، مثل Ami أو Dyane 6 أو Citroën 2CV التي لا تعرف الكلل. من الواضح أن الأمور لم تنجح وأن وصول بيجو أنقذ الموقف بإطلاق LN.

في غضون ذلك ، استمر المشروع الذي كان من شأنه أن يؤدي إلى إصدار التأشيرة في طريقه ، ولكن هذه المرة ، مع تجديد الهواء. استغرق الأمر منصة بيجو 104 ذات الخمسة أبواب (معدلة قليلاً) ، وقد تم تجهيزها بجسم وداخلية 100٪ Citroën وتم تقديمه في معرض باريس للسيارات. كان الاستقبال الأولي جيدًا ، على الرغم من جميع طرازات العلامة التجارية ، تعد Visa واحدة من أكثر النماذج التي تعرضت لانتقادات بسبب صورتها ، سواء في ذلك الوقت أو اليوم.

كانت تأشيرة Citroën ، حقًا ، أول مشروع لشركة PSA، حيث كان تطورًا بدأ عندما تم تشكيل التكتل ومشاركة الأشياء مع Peugeot 104 ، دون أن تكون مجرد نسخة ، كما لو كانت Citroën LN. من طراز بيجو الصغير ، تم أخذ المنصة المذكورة أعلاه والمحور الأمامي والتوجيه وأحد المحركات ، لكنها كانت سيارة مختلفة تمامًا وليس فقط حسب التصميم. في البداية ، استخدمت محرك 2CV (أسطوانتان ، 652 سم مكعب و 35 حصان) ، ولكن بعد ذلك بوقت قصير بدأت في تقديم بيجو ذات الأربع أسطوانات ، 1.124 سم مكعب مع 48 حصان.

إعادة التصميم والمحركات الجديدة وحتى الدفع الرباعي

على الرغم من أن صورة السيارة لم تكن على ذوق الجميع ، كما هو الحال دائمًا مع طرازات Citroën ، إلا أن المبيعات كانت مزدهرة ، كما هو الحال أيضًا في كثير من الأحيان مع هذه العلامة التجارية. لكن هذا لا يعني أن كل شيء كان مثاليًا وعندما جاء عام 1981 ، تخضع Citroën Visa لعملية إعادة تصفيف ، تحديث يؤثر على المقدمة (يظهر الأنف الذي سيحمل C15 الأبدي أخيرًا) ، المنطقة الخلفية ، واقيات بلاستيكية على جوانب هيكل السيارة وكابينة تلقت عناصر جديدة تمامًا وأكثر حداثة وأفضل جودة والمزيد من المعدات.

تحت غطاء المحرك ، تم تجديد جميع الميكانيكا أيضًا ، ظهور أول محركات الديزل (Visa 17 D و 17 RD). لم تكن مثل محركات الديزل التي لدينا الآن ، حيث أنتجت 60 حصانًا ، واهتزت كثيرًا وأصدرت دخانًا عادمًا كان من شأنه أن يثير فضيحة جميع دعاة السيارات الكهربائية الحاليين. لكن هذا لم يكن الأفضل ، فلا تزال هناك أشياء آتية.

واحدة منها ، أكثر من مثيرة للاهتمام ، كانت Visa Chrono ، والتي بالإضافة إلى هيكلها الرياضي والديناميكي الهوائي ، كان لديها محرك أكثر قوة ، 1.4 لتر رباعي الأسطوانات (1.369،93 سم مكعب) و 80 حصان. نفس الوقود المستخدم في Visa GT ، على الرغم من أن الطاقة في هذه الحالة كانت XNUMX حصان. لا يمكننا التغاضي مسارات Citroën Visa 1000 ، وهي أساسًا مشروع للمجموعة B ، يتم تحريكها بواسطة 1.4 لتر 112 حصانًا ونظام الدفع الرباعي، والتي لم تذهب بعيدًا نظرًا للقيود الهيكلية للمجموعة (وتم تطوير Citroën BX 4TC).

Citroën Visa GTi ، أغنية البجعة

وفي الوقت نفسه ، ظهر أفضل إصدار من النطاق بالكامل ، وهو إصدار يقدم ميزات وصورة أكثر ، دعنا نقول ، مقبولة ، والتي كانت قادرة على إقناع العديد من المستخدمين. قدم كمثال على أنها كانت ولا تزال سيارة شائعة إلى حد ما في الرالي ، وهي رياضة تفوقت فيها. نشير إلى Citroën Visa GTi ، أغنية البجع لـ Visa ، حيث ظهرت بعد ثلاث سنوات فقط من انتهاء إنتاجها، تاركًا مكانه للسيارة الناجحة Citroën AX.

عندما يتعلق الأمر بسيارة "GTi of the 80s" الصغيرة ، فإن Citroën Visa دائمًا ما تكون الأفضل في طي النسيان. يتذكر الجميع سيارة FIAT Uno Turbo أو Renault 5 Turbo أو Ford Fiesta XR2 ، لكن القليل من الناس يتذكرون Visa GTi. من الأسهل على المعجبين ذكر AX GTi عن سابقتها ، رغم أنها في جوهرها سيارة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. من ناحية، اختبأ تحت غطاء المحرك نفس 1.6 من 105 CV من أول تسليم من Peugeot 205 GTi، نموذج أصبح اليوم كائنًا عبادة والذي كان في السوق في ذلك الوقت لمدة عامين.

من 205 GTi ، أخذ أيضًا المحور الأمامي بالكامل، الأمر الذي أدى إلى إجراء بعض التغييرات. كان هذا المحور أعرض من جسم Visa نفسه وتطلب تكيفًا بسيطًا ، وبالتالي وجود زعانف بلاستيكية. بدوره ، تسبب هذا في أن يكون المحور الخلفي أضيق بكثير من المحور الأمامي ، مما أثر على قيادتها إلى أقصى حد ، على الرغم من أن السيد Arturo de Andrés ، في مجلة Automobile 101 الصادرة في يونيو 1986 ، صنف Visa GTi على أنها سيارة لذيذة للقيادة و الاستخدام ، مع الفرامل الرائعة والأضواء عالية الكفاءة وتعدد الاستخدامات فوق المتوسط.

يجب القول ، مع ذلك ، أن Arturo كان يتحدث عن الإصدار التالي الذي ظهر من Visa GTi ، والذي زاد من قوة المحرك إلى 115 حصانًا ، مما أدى إلى تحسين الأداء ، ولكن قبل كل شيء ، مرونة وتنوع استخدام المروحة. ما هو أكثر من ذلك ، كانت Citroën Visa GTi سيارة خفيفة للغاية، وهو وزن ريشة مقارنة بنظيره الحالي ، Citroën C3 ، حيث يوجد فرق حوالي 200 كيلوغرام. تزن Citroën Visa GTi 870 كيلوغرامًا فقط (أخف C3 يتجاوز 1.000 كيلوغرام) ، وهي رشيقة وممتعة بشكل خاص عند المنعطفات ، على الرغم من أنها متوترة قليلاً إلى الحد الأقصى على محورها الخلفي.

من الصعب حاليًا العثور على وحدات من Visa GTi لأن عددًا كبيرًا منها أنهى أيامه في مراحل خاصة. لقد كانت سيارة مشهورة بشكل خاص مع مشجعي السباق وهذا أدى إلى نهاية مفاجئة للعديد من السائقين. إذا رأيت وحدة في حالة جيدة وبسعر معقول (لا تقل عن 6.500 أو 7.000 يورو) ، فقد لا تضطر إلى التفكير في الأمر كثيرًا.