in

أيام مدريد للسيارات: عودة توقيت وسط أوروبا والمجموعة ب

من 20 ديسمبر إلى 5 يناير ، المعرض
أيام مدريد للسيارات.

ربما كان أحد أكثر معارض السيارات قيمة في العالم حتى الآن ، بالنسبة لجودة المركبات المعروضة هناك ، فإنهم جميعًا من أبرز الدعاة لتاريخ السيارات الحديثة ، سواء الإسبانية أو الدولية ، وفي كثير من الحالات قطع أصلية أو فريدة.

للموضوع الذي يهمنا هنا في الاسكوديريا -المركبات الكلاسيكية- ، أكثر ما أحببناه هو أن نلتقي مرة أخرى مع المجموعة B الأسطورية لبطولة العالم للراليات ، أو مع السيارات الرائدة في CET المختفين ، البطولة الإسبانية للسيارات السياحية.

كل هذا دون ترك باريس داكار ، 24 ساعة لومان ، DTM الألماني أو الفورمولا 1 ، مع الفريق الإسباني المشؤوم HRT أو أحد فريق رينو فرناندو ألونسو ، من بين تخصصات رياضة السيارات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك زيارات وأنشطة مع طيارين أسطوريين يتفاعلون مع الجمهور ، مثل Marc Gené و Luis Pérez Sala و Carlos Sáinz و Miki Biasion و Ari Vatanen وغيرهم.

i_madrid_motor_days_25_bmw_m3
i_madrid_motor_days_27_nissan_skyline
1- سيارة BMW M3 من تصميم Kuru Villacieros الذي تسابق معه في CET في الثمانينيات
2- مع أفق نيسان هذا ، سيطر لويس بيريز سالا على CET في الثمانينيات

تأتي معظم المركبات المعروضة من مجموعة Teo Martín ، الذي كان أحد المروجين الرئيسيين للعرض ، إلى جانب Toni Dueñas و Gonzalo de Andrés و Verónica Martín و Oscar Haro. تم ربط Teo بعالم السيارات لأكثر من 37 عامًا. كان سائق سيارة في تخصصات مختلفة وصاحب فريق من 1988 إلى 1996 مع ألقاب بطولات مختلفة.

كانت حلبة BMW M3 من فريقه ، التي يقودها Kuru Villacieros المختفي مؤخرًا ، جزءًا من القسم المخصص لـ CET ، جنبًا إلى جنب مع BMW 3 Series أخرى بواسطة أنطونيو الباسيتي ، أفق نيسان الأسطوري من قبل لويس بيريز سالا ، والتي بها الحديثة تم إطلاق صورة Repsol كراعٍ ، أو Alfa Romeo 155 الذي كان Adrián Campos أيضًا سائقًا للفورمولا 1.

كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في المعرض هو المجموعة الأسطورية ب: ملوك السباق هؤلاء الذين يمثلون في يومهم أقصى تطور في رياضة السيارات ، والتي كان تطورها هائلاً ووحشيًا لدرجة أنه انتهى بهم الأمر إلى أن يصبحوا آلات خطيرة وصعبة للغاية في القيادة.

الجزء الخلفي من ستراتوس ، مع عدم وجود رؤية للطيارين
الجزء الخلفي من ستراتوس ، مع عدم وجود رؤية للطيارين

في عام 1986 ، حادث آري فاتانين الخطير للغاية في الأرجنتين عند ضوابط بيجو 205 تي 16 ، وموت ثلاثة متفرجين على يد خواكين سانتوس ، فورد RS 200 في رالي البرتغال ، والحادث المميت لهنري تويفونين وصاحبه. السائق المشارك سيرجيو كريستو على متن لانسيا دلتا S4 في رالي كورسيكا ، كانت الأسباب الرئيسية للحظر النهائي على الفئة الأسطورية.

لكننا لن نشعر بالحزن: على الرغم من أن تاريخ المجموعة B كان له نهاية حزينة ، إلا أنه حتى وصل إلى هذا كان هناك تطور من منتصف السبعينيات - بدأ من المجموعة 70 والمجموعة 4 حتى عام 5 حساب أحد أكثر الفصول إثارة في تاريخ بطولة العالم للراليات ، بطولة الطيارين الأسطوريين والآلات الرائعة التي تمكنا من تذكرها في هذا المعرض.

ملوك الحشد

مع Lancia Stratos ، بدأ تطوير ما سيصبح المجموعة B. هذه السيارة المذهلة ، التي صممها Bertone على شكل جسم غامض ومع محرك Ferrari Dino ، احتكرت منصات التتويج في السبعينيات. كارلو منذ عام 70 ترأس الجناح الثاني في Ifema. كان ساندرو موناري أحد الطيارين الرئيسيين لهذا النموذج.

فيات 131 أبارث: خليفة ستراتوس
فيات 131 أبارث: خليفة ستراتوس

مع الامتصاص النهائي لـ Lancia بواسطة FIAT في منتصف السبعينيات ، تم استبدال Stratos بـ FIAT 70 Abarth ، بهدف الإعلان عن إطلاق مبيعات الطراز العائلي الجديد آنذاك من مصنع تورينو. هنا تمكنا من الإعجاب بالعينة التي أدار بها موريسيو فيريني ونيني روسو موسم 131. حتى أن سيات كان لديها بعض وحدات 77 Abarth في فريقها الرسمي ، مع سلفادور كانيلاس وأنطونيو زانيني وبيني فرنانديز تحت قيادتهم.

في عام 1980 أحدثت أودي ثورة في عالم الراليات مع كواترو: أول سيارة رياضية ذات دفع رباعي دائم. في بداية العقد ، أصبح المنافس للفوز على العلامات التجارية الأخرى. كانت الفرنسية ميشيل موتون واحدة من السائقين الرئيسيين ، بالإضافة إلى كونها أول بطلة العالم للراليات معه ، حيث تعاونت مع ستيج بلومكفيست وهانو ميكولا.

السيارات المعاصرة الأخرى كانت Talbot Lotus Sunbeam ، أو Opel Ascona 400 و Manta 400 ، ممثلة أيضًا في المعرض. فاز جاي كريبيرلين بكأس العالم مع شعاع الشمس في عام 1981 ، وفاز زانيني ببطولة العالم عام 1983 مع أخرى. كانت تلك الخاصة بـ Stig Blomqvist و Zanini موجودة هنا.

i_madrid_motor_days_04_talbot
i_madrid_motor_days_05_talbot_3
1- Talbot Lotus Sumbeam من Zanini
2- Talbot Lotus Sumbeam بواسطة Stig Blomqvist

كانت أول سيارة قادرة على الوقوف بجدية في مواجهة Quattro هي Lancia 037. مشتقة من Beta ، كانت 037 أول سيارة مسجلة في الفئة الجديدة المسماة Group B ، والتي حلت محل المجموعة 4 والمجموعة 5 حتى الآن.

مع اللائحة الجديدة ، الآن من أجل التجانس ، كان على السيارة فقط تصنيع 200 سيارة ، مقارنة بـ 400 سيارة من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، لإحداث تطور كان يكفي تصنيع 20 مركبة جديدة ، لذلك كانت المجموعة ب تُحدِّث باستمرار في مجال التكنولوجيا. أحد الطيارين الرئيسيين في 037 كان ميكي بياسيون ، الذي كان حاضرًا في أيام مدريد للسيارات ، مما أهدر التعاطف بين الحضور. كان 037 أيضًا نموذجًا شائعًا في الراليات الإسبانية ، وجاء تيو مارتن نفسه للتنافس مع واحد.

في هذا الوقت تقريبًا ، بدأت رينو في الترويج لتقنية Turbo. في كل من الفورمولا 1 والتجمع ، أصبحت كلمة "توربو" هي الكلمة السحرية. أصبحت 5 Turbo أيضًا معيارًا في سباقات الثمانينيات في إصداراتها المختلفة ، مثل Tour de Corse و Turbo 80 و Maxi Turbo. كان جان راجنوتي في فرنسا وكارلوس ساينز هنا في إسبانيا من بين السائقين الرئيسيين الذين تسابقوا مع هذا النموذج.

i_madrid_motor_days_06_lancia_037
i_madrid_motor_days_08_renault_5_turbo_4
1- لانسيا 037 من ميكي بياسيون
2- رينو 5 ماكسي توربو الاسباني الرسمي

كان لـ 5 Turbo أيضًا تطورًا موازيًا على الدوائر ، مثل كأس رينو 5 توربو الأوروبي الذي ظهر فيه ممثل إسباني استثنائي: Jesús Pareja. بالإضافة إلى ذلك ، كان 5 Turbo حاضرًا في كأس Indy الأمريكي باسم بيس كار أو مشارك. تم عرض هذه النماذج الغريبة - أحدها بأبواب نورس - في هذا المعرض.

مع زوال ماركة Talbot ، لم يكن لدى PSA Group أي سيارات موجودة في كأس العالم. أصبحت بيجو 205 الشهيرة أساسًا لإنشاء سيارة رالي لتحدي 5 توربو ، وبالتالي ولدت 205 توربو 16.

كان آري فاتانين وتيمو سالونن وجوها كانكونين وبرونو سابي السائقين الرئيسيين ، مما دفع بيجو للفوز ببطولة العالم. بمجرد حظر المجموعة B ، جاء نموذج ممدود مع الدفع الرباعي للمشاركة بنجاح كبير في باريس داكار ، حيث كان بطلًا في عامي 87 و 88: 205 Turbo 16 Rallye-Raid ، مما أدى إلى 405 Rallye Raid ، كلاهما حاضر في أيام مدريد للسيارات.

i_madrid_motor_days_15_peugeot_205_t16
i_madrid_motor_days_17_mg_ المترو
1- بيجو 205 توربو 16
2- إم جي ميني مترو 6W4

كان هذا هو نجاح المجموعة ب وتأثيرها الإعلاني ، حيث انضمت العلامات التجارية الأخرى إلى المغامرة. قام أوستن بإعداد MG Mini Metro 6R4 ، 6 أسطوانات ، دفع رباعي. هنا تمكنا من الاستمتاع بمن يقودها مالكوم ويلسون.

كان فورد بطيئًا في القفز على العربة ، وقد فعل ذلك بسيارة كوبيه جميلة لم يتم اشتقاقها من أي من سيارات الشوارع الخاصة به ، والمصممة من الألف إلى الياء حصريًا للتجمع: RS 200. Carlos Sáinz و Zanini (برعاية من Purolator ومارلبورو ، على التوالي) للركض معه. لكن حادثة Joaquín Santos في البرتغال التي ذكرناها في البداية ، والنهاية اللاحقة للفئة ، سرعان ما اقتطعت تطور هذا النموذج وتطوره.

من CITROËN FIASCO حتى النهاية

آلة أخرى تأخرت أيضًا في المجموعة B ، وتحديداً في موسم 86 ، والتي كان أداؤها في بطولة العالم إخفاقًا حقيقيًا ، كانت Citroën BX 4TC. لقد كان وحشًا حقيقيًا مصنوعًا من بقايا مجموعة PSA ، مثل المحرك الأصلي لسيارة بيجو 505 تم وضعه في وضع طولي بدلاً من عرضي ويميل بمقدار 15 درجة لأنه غير مناسب ، مما جعل من الضروري إطالة أنف السيارة مما يعطيها بروزًا أماميًا ضخمًا ، وذلك للتعويض عن الحجم الزائد ، سيتم تقليل طول المسارات لجعلها أكثر قابلية للإدارة.

i_madrid_motor_days_20_citroen_bx_2
i_madrid_motor_days_21_citroen_bx
1- سيارة Citroën BX 4TC النادرة جدا
2- BX 4TC في الشارع

قيل إن فشل BX 4TC كان من النوع الذي جعل Citroën نفسها تنسحب من البيع وتتلف ، إلى جانب سيارات السباق ، نماذج الشوارع التي تم بناؤها للتجانس. لكن ... كان هناك واحد من كل واحد في المعرض! على ما يبدو ، فإن Teo de Carreras يكاد يكون نموذجًا فريدًا ؛ هناك آخر في فرنسا في حالة حفظ غير معروفة… من المفترض أن الآخرين قد اختفوا. بالمناسبة ، فضول: في الجناس الناقص ، بدلاً من وضع "4 × 4" ، وضعت Citroën ضعف شيفرون مزدوج مفصولة بعلامة "X".

كان تطور سيارات الرالي يتزايد ، مع التعديلات المستمرة في الميكانيكا ، وتزايد القوة المتكررة والزيادات الهائلة ، حيث ضاعفتها في ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات من 200 حصان فقط إلى أكثر من 500 حصان.

كمتفرج ، أصبح من المستحيل تقريبًا توقع وصول الألعاب النارية ، لأنها كانت ما يسمى بـ "المرئية وغير المرئية". ومن هنا التجاوزات العديدة التي حدثت في ذلك الوقت. جاء السائقون أنفسهم للشكوى من انعدام الأمان على القضبان ، وصعوبة التمكن من إتقان قيادة تلك السيارات ، والتي يصعب أحيانًا قيادتها في خط مستقيم.

i_madrid_motor_days_19_ford_rs_200_2
i_madrid_motor_days_22_lancia_s4
1- فورد RS 200 بنسختها الشارع
2- Lancia Delta S4: نقطة نهاية «المجموعة ب»

في هذه الأثناء ، كانت أودي ولانسيا تحاولان استعادة الهيمنة التي انتزعتها بيجو بطرز جديدة: أودي مع كواترو المشذبة ، تسمى كواترو سبورت S1 ، ولانسيا مع دلتا S4. ثم جاءت المأساة.

ابتداءً من عام 1986 ، أصبحت سيارات الرالي أكثر شبهاً بسيارات الطرق (لا تنسى Lancia Delta HF Turbo و Integrale في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات!) وأكثر السباقات عقلانية. ضاعت النظارة ، لكن تم اكتساب الأمن.

هنا في إسبانيا ، تمكنا من الاستمتاع بلحظات لا تُنسى مع طيارين مثل Pep Bassas و M3 ، الذي كان حاضرًا أيضًا في المعرض مع شاحنة الخدمة DAF الخاصة به. وقع كارلوس ساينز ، بعد المرور عبر رينو وفورد ، مع تويوتا وفاز ببطولة العالم في ضوابط سيليكا ، وهي سيارة معروضة هنا أيضًا.

تويوتا سيليكا بواسطة كارلوس ساينز ، والتي وصل بها إلى بطولة العالم
تويوتا سيليكا بواسطة كارلوس ساينز ، والتي وصل بها إلى بطولة العالم

العودة إلى السباق

لقد جعلنا Teo Martín نسترجع ذلك الوقت السحري وأعطانا ذكريات لا تمحى عن طفولتنا ومراهقتنا ، عندما رأينا هذه السيارات في المجلات -Velocidad ، و Autopista ، و Auto Hebdo ، و Motor 16 ... - ، صنفنا المصنفات لدينا في المدرسة الثانوية مع صوره ، سنقوم بورق جدران غرفتنا بملصقات لانسياس 037 أو آلات كارلوس ساينز ، أو لعبنا بإصداراتهم من Scalextric - ما هي مروحة الفتحات التي لم يتم تشغيلها من قبل مع Alitalia Stratos أو 037؟ كلهم يمثلون حبنا لرياضة السيارات. شكرا لرغبتك في مشاركتها ، تيو!

وسوف تخبرني ماذا عن باقي المعرض: مثيرة للاهتمام للغاية ، لكنها قصة أخرى تترك عالم الكلاسيكيات ، وليست ملفتة للنظر مثل جزء المجموعة ب.

بالمناسبة ، من بين المركبات التي قدمها فريق ريبسول والتي اعتدنا على رؤيتها دائمًا في هذا النوع من الأحداث ، كان هناك واحدة ذات خاصية خاصة لا يلاحظها أحد ولا يعرفها سوى القليل على وجه اليقين: إنها لانسيا أوريليا التي تنتمي إلى الطيار زميل فيراري فورمولا 1 ، شريك نيكي لاودا كلاي ريجازوني.

تنتمي Lancia Aurelia إلى Clay Regazzoni
تنتمي Lancia Aurelia إلى Clay Regazzoni

بصرف النظر عن المعرض نفسه ، كان هناك حافز آخر للذهاب إلى أيام مدريد للسيارات وهو إمكانية الحضور في مجموعة بخصم مثل النوادي الكلاسيكية ، والدخول إلى ساحة انتظار السيارات مجانًا. في حالتي ، ذهبت مع فريقي ، رينو 5 جي تي توربو. كان من المثير للإعجاب رؤية ساحة انتظار مليئة بـ "Soplillos". 

من هنا أود أن أهنئ علنًا ، بإذن الجميع ، رئيسها ، رافائيل غارسيا أتريو ، لممارسة الدليل السياحي خلال زيارتنا ولحماسته في عمله داخل منظمة أيام السيارات في مدريد ، والتي أصابتنا جميعاً بالعدوى.

وفي الختام ، مجرد شكوى للمسؤولين عن IFEMA عن شيء يعاني منه المصورون وكاميرات التلفزيون هناك منذ سنوات: كيف يمكنك إضاءة مساحة عرض بأضواء بخار الزئبق البرتقالي!؟ إنهم يفسدون أي وظيفة تصوير أو فيديو مع مهيمن بشع يستحيل تصحيحه في المختبر أو في مرحلة ما بعد الإنتاج !!!
 
 
 
 

قيم هذا السجل وعلق!

ما رأيك؟

ميغيل أنجيل فاسكيز

كتبه ميغيل أنجيل فاسكيز

تخرج ميغيل أنخيل فازكيز في الاتصالات السمعية والبصرية من الجامعة الأوروبية بمدريد وماجستير في الدبلجة والترجمة والترجمة الصوتية (UEM). لقد كنت من عشاق سباقات السيارات منذ أن كنت طفلاً ، لكن علاقتي ، دعنا نقول "احترافية" مع Classic Vehicles بدأت ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك