ميغيل سانشيز
في السراء والضراء ، كان التصعيد العسكري أحد العوامل الحاسمة في التطور التكنولوجي. شيء من رياضة السيارات يعطي حسن النية مع عناصر شائعة اليوم مثل الشاحن التوربيني أو الحقن المباشر. كلاهما من عالم الطيران العسكري ، بعد ذلك لديهم تطبيقاتهم الخاصة في العالم المدني كما حدث مع العديد من الاختراعات من سباق الفضاء. أحد المجالات المتنازع عليها في الحرب الباردة ، باستخدام الإنجازات العلمية كجزء من الدعاية المشتركة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.
لكن الحقيقة هي أن كل هذا يتغير كثيرًا حسب الظروف التي تجد فيها كل دولة نفسها على المستوى السياسي. بهذه الطريقة ، بعد الحرب العالمية الثانية ، كان على القوى المعتدية القديمة إعادة تنظيم صناعاتها بناءً على ما أملاه الحلفاء. هكذا هي، كانت الإمكانات الاقتصادية لألمانيا وإيطاليا واليابان موجهة نحو إعادة الإعمار الوطني وتجنب إعادة التسلح المحتملة. المنعطف الذي ذهبت فيه BMW لبعض الوقت لتصنيع معدات المطبخ وتخلت Alfa Romeo عن إنتاج محركات للطيران العسكري ، مع التركيز على عام 1900 الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا في اليابان إعادة تحويل قوية لصناعة الحرب القديمة بعد الاستسلام الرسمي للبلاد في 2 سبتمبر 1945. وبهذه الطريقة ، لم يعد تاتشيكاوا القديم أحد المصانع الرئيسية للطائرات العسكرية لإنتاج المركبات مناسبة لفترة ما بعد الحرب. وقت تميز بتدمير البنى التحتية ، كان انخفاض الاستهلاك والقيود المفروضة على الوقود. شيء مشترك في مختلف البلدان التي تم العثور من بينها إسبانيا. إنشاء أسطول متنقل متواضع تسود فيه المركبات الصناعية الصغيرة والدراجات البخارية الصغيرة وحتى المركبات الكهربائية.
للكهرباء بسبب نقص البنزين
من بين الإجراءات التي رتبها الحلفاء للسيطرة على إعادة تنظيم القوى المهزومة تقنين الوقود. سياق أدى إلى ظهور بدائل مختلفة للتنقل الكهربائي في بلدان مختلفة مثل إسبانيا أو اليابان. حقيقة، مراجعة تاريخنا يبدو واضحًا جدًا تأسيس شركة Automobile Electric Autarquía SA في عام 1943. شركة برشلونة التي أسسها المهندس العسكري Guillermo Menéndez ، موجهة لتصنيع الشاحنات الصغيرة والشاحنات للإدارة العامة والشركات الصغيرة.
حسنًا ، نظرًا لأن اليابان ما بعد الحرب شهدت أيضًا تقنينًا شديدًا للنفط ، قررت شركة طيران تاتشيكاوا السابقة الرهان على الكهرباء كأحد خطوط أعمالها الجديدة. لهذا أنشأ شركة Tama الفرعية. مخصص لإنتاج سيارات صغيرة مناسبة لسوق فقير حيث تسود المركبات الصناعية الصغيرة. في هذه المرحلة ، في عام 1947 ، ظهرت النتائج الأولى في شكل شاحنة صغيرة تتسع لراكبين.
من الواضح أنه لم يكن نموذجًا لأفضل أداء ، لكنه كان متكيفًا تمامًا مع احتياجات اللحظة. نظرًا لأنه مع 4,5 CV فقط ، فقد حققت سرعة قصوى تبلغ 35 كيلومترًا في الساعة ومدى 65 كيلومترًا. كل هذا يزيد قليلاً عن طن ، وهو أمر مهم بسبب الوزن الكبير للبطاريات في ذلك الوقت. أكثر من ميزات كافية لتحقيق الغرض من خدمة الشركات الصغيرة في عملهم اليومي لبيئة حضرية. لا داعي للذهاب في رحلات طويلة حيث تقطع مسافات طويلة بسرعات الإبحار.
المدى الكهربائي للأربعين
إلى جانب رؤية سيارة كهربائية تعمل في اليابان بعد الحرب ، فإن الشيء الأكثر لفتًا للانتباه في شاحنة تاما هو أنها أفسحت المجال لمجموعة كاملة تضم ما يصل إلى ثلاثة طرازات أخرى. لتبدأ بسيارة فان لأربعة ركاب. مدمج للغاية بفضل طوله ثلاثة أمتار فقط ، وبالتالي مثالية للشوارع المزدحمة والضيقة بشكل متزايد في المدن اليابانية. علاوة على ذلك ، قدمت تاما في عام 1948 أول سيارة سياحية كهربائية لها تحت اسم تاما جونيور. سيارة صغيرة يمكن أن تغامر بها في طرق معينة بين المدن ، تكملها بعد عام تاما سينيور.
تتسع لخمسة ركاب وإمكانية الوصول إلى 55 كيلومترًا في الساعة. النموذج الأكثر تقدمًا من مجموعة Tama الكهربائية ، والذي هبط إلى كونه أغنية البجعة منذ عام 1950 ، تم بالفعل رفع القيود المفروضة على الوقود. في الواقع أيضًا تم تقنين صناعة الطائرات في اليابان مرة أخرى. إعادة إلى Tachikawa إمكانية العودة إلى ما كان نشاطه الأصلي.
ومع ذلك ، فإن التنويع الذي قامت به بعد الحرب العالمية الثانية يعني أن دخولها إلى رياضة السيارات كان باقياً. في الواقع ، تم تغيير اسم شركة تاما الفرعية التابعة لها إلى برنس. وهو ما يعرفه بالتأكيد العديد من محبي السيارات الرياضية لكونهم الشركة الأم للأيقونة أفق قبل استوعبت من قبل نيسان في عام 1966. علامة تجارية يعتني بماضيه مثل قلة من الآخرين، لا تتردد في ادعاء أن هؤلاء تاما هم أسلاف مباشرون لسياراتهم Nissan LEAF الحالية. وعلى الرغم من أنها تبدو حديثة للغاية ، إلا أن المحركات الكهربائية كانت موجودة منذ بداية رياضة السيارات.
الصور: شركة نيسان موتور
