ميغيل سانشيز
كان عام 1950 عامًا رمزيًا بشكل خاص لرياضة السيارات الإيطالية. ليس من المستغرب ، بعد خمس سنوات من ما بعد الحرب ، أنها وجهت مستقبلها أخيرًا بفضل تقديم نموذجين. ألفا روميو 1900 وفيات 1400. يبدو أنهما بعيدان ولكن في الحقيقة متشابهان في مقاربتهما وفي أغراضهما التجارية. بخصوص الأول ، كلاهما كانا أول تصميمات هيكل أحادي للعلامات التجارية الخاصة بهما. بالإضافة إلى ذلك ، دمجت خطوطها بالفعل أقواس العجلات في الحجم الكلي للجسم. تم تخفيف المراسي فيما يتعلق بالقوانين قبل الحرب العالمية الثانية ، كما أنها تتمتع بتأثير أمريكي معين بفضل استخدام تفاصيل الكروم.
وبالمثل ، في إشارة إلى توقعاتهم التجارية ، سعى كل من عامي 1400 و 1900 إلى أن يكونا هائلين. خاصة الثانية ، كونها أول طراز ألفا روميو يتم تصنيعه باستخدام طرق يحكمها الإنتاج الضخم. لذا فإن الأشياء ، عادت السيارات الإيطالية إلى قوتها بعد تدمير الحرب بفضل هذين التصميمين. مثالي للقطاعات الأكثر ازدهارًا من الطبقات الوسطى الجديدة وكذلك لعدد غير قليل من الإدارات العامة. مما لا شك فيه ، مقدمة ممتازة للميكنة الضخمة في البلاد. نفذت بعد بضع سنوات مع FIAT 500 و 600. رموز الوصول إلى الاستهلاك الشامل كما هو الحال في إسبانيا ، دون أن تذهب أبعد من ذلك ، سيات 600.
وفي هذه المرحلة ، من المثير للاهتمام أن نرى العلاقة العظيمة التي نشأت بين صناعات السيارات الإسبانية والإيطالية. في الواقع ، بعد وقت قصير من بداية الخمسينيات ، تم بالفعل تأسيس Motor Italia و Moto-Guzzi Hispania و Mototrans و Avello و Motovespa و Moto Scooter و Lambretta Locomotions. كل منهم مخصص لتصنيع الدراجات النارية الإيطالية بموجب تراخيص من ISO و Moto-Guzzi و Ducati و MV Agusta و Piaggio و Rondine و Lambretta على التوالي. إنها عملية غزيرة الإنتاج حقًا وجدت ، في مجال السيارات ، الدعم الكامل للدولة عندما تأسست سيات في عام 1950.
سعت سيات ، التي أنشأها المعهد الوطني للصناعة على أنقاض هيسبانو سويزا القديمة ، إلى تزويد السكان بمحركات بينما قادت ENASA وشاحناتها Pegaso كل ما يتعلق بالمركبات الصناعية. عند هذه النقطة، كان التحالف مع FIAT كشريك تقني هو الأكثر منطقية. ليس من المستغرب ، أنها كانت تبحث في إيطاليا عن نفس الشيء الذي كانت عليه سيات في إسبانيا. مع كل هذا ، في عام 1953 ، ظهرت أول ثمار هذا الاتحاد أخيرًا في السوق. كان سيات 1400. تم إنشاؤه في صورة ومثال نظيره فيات على الرغم من أنه ، في عرض معين من الاستقلالية ، تعاونت سيات مع بولمان بودي ووركس من أجل إطلاق الرياضة المكشوفة مصبوب من قبل بيدرو سيرا.
مقعد 1400 AMBULANCE ، تجديد رائع
مع SEAT 1400 في الوكلاء ، كان هناك تناقض شبيه جدًا بتلك المنتجة في إيطاليا. وهي أنه ، حتى لو كانت وسيلة مخصصة للإنتاج الضخم ، إلا أنها كانت بعيدة المنال بالنسبة للأغلبية الاجتماعية. لا تزال مقيدة على مستوى الاستهلاك حيث قام معظمهم بحل احتياجات التنقل الخاصة بهم من خلال الدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية المتنقلة. حقيقة، لم يتم تعميم الشاحنة حتى في المجال الصناعي. غير قابل للتحقيق حتى وصول Citroën AZU المصنعة في Vigo. الرئيسية المسؤولة عن اختفاء الدراجات النارية الشعبية بالفعل في الستينيات.
مع كل هذا ، حتى وصول 600 في عام 1957 ، فشلت سيات في تعميم مجموعتها في إسبانيا في ذلك الوقت. شيء يقودنا إلى طرح سؤال متكرر على أنفسنا. لمن تم بيع سيات 1400؟ حسنًا ، بادئ ذي بدء ، الحقيقة هي أن الطبقات الغنية في إسبانيا لم تكن منتشرة على نطاق واسع كما هو الحال في إيطاليا. وبهذه الطريقة ، تم تقليل الطيف التجاري على الرغم من أنه من الواضح أنه لم يظل غير موجود. علاوة على ذلك ، نظرًا لموثوقيتها ووجودها ، كان SEAT 1400 مثاليًا للاستخدام في أسطول الدولة.
وبفضل هذا ، انتشر هذا النموذج منذ عام 1953 على أبواب الوزارات والمديريات العامة والإدارات العامة على اختلاف أنواعها. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على تصميمها الداخلي السخي ، كانت تحظى بشعبية خاصة في أساطيل سيارات الأجرة حتى تم استبدالها التدريجي بـ 1500 في الستينيات. بالضبط نفس الشيء الذي حدث في قطاع الإسعاف حيث أصبح SEAT 1400 متكررًا تمامًا بفضل التحولات التي أجريت عليه في إصداراته التجارية "شاحنة مغلقة". مقدمة من سيات نفسها مع باب مزدوج في الخلف لسهولة الوصول إلى مقصورة الركاب.
ومع ذلك ، على الرغم من أهمية سيارات الإسعاف هذه في الحياة اليومية للسكان ، فقد عانى جميعهم تقريبًا من نفس المصير مثل المركبات الصناعية الأخرى التي لم يتم تقديرها في ذلك الوقت. أي التخريد واختفائه النهائي. مع ذلك، لحسن الحظ ، هناك جامعو يعرفون كيف يقدرون سحر هذه المركبات.. بفضل ذلك ، سيات على الطريق أنقذت سيارة إسعاف سيات 1400 ب المتهالكة في ليون خلال صيف عام 2016. في حاجة إلى ترميم عميق وكامل ، تم استثمار عامين من العمل فيها حتى تُركت في الحالة الرائعة التي تبدو عليها اليوم.
تم استثمار ثمانية أشهر في المحرك وحده ، بالإضافة إلى كل التفاصيل المتعلقة باستخدامه الطبي. ليس فقط التصميمات الداخلية مثل النقالة أو الستائر ، ولكن أيضًا الأجزاء الخارجية. من بينها ، تبرز بوضوح حورية البحر. تعمل بكامل طاقتها في الضوء والصوت. والحقيقة أن سيات في التصوير لم تترك أي تفصيل للصدفة في هذا الترميم ، والعمل مع ورش عمل متخصصة لتحقيق أفضل نتيجة. في الواقع ، إنها سيارة الإسعاف سيات 1400 الوحيدة المحفوظة حاليًا. على أي حال ، من يدري ما إذا كانت بعض المستودعات المفقودة ستفاجئنا في وقت ما.
الصور: تصوير سيات
