ميغيل سانشيز
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، وجد المصنعون الألمان أنفسهم في وضع صعب. بادئ ذي بدء ، اقتصرت القيود التي فرضها الحلفاء على إعادة الإعمار الصناعي ضمن هوامش محددة للغاية. شيء طبيعي تمامًا. حسنًا ، على الرغم من أن عودة الحياة الطبيعية إلى ألمانيا كان إجماعًا راسخًا ، إلا أنه كان يجب أيضًا القيام بذلك بشكل تدريجي. وبالتالي تجنب خطر إعادة التسلح من حين لآخر من قبل الفصائل المتمردة. بهذا المعنى ، تم حظر صناعة الطيران حتى نهاية الخمسينيات ، بالإضافة إلى ذلك ، عانت الدراجات النارية من قيود في إزاحة محركاتها. في الواقع ، كان على BMW تقديم المحاريث وحتى معدات المطبخ من أجل البقاء على قيد الحياة خلال فترة ما بعد الحرب.
وبالمثل ، فإن انقسام الأراضي الألمانية بظهور جمهورية ألمانيا الديمقراطية أثر أيضًا بشكل خطير على صناعة السيارات. وليس كل النباتات سقطت في المنطقة الغربية. بعيدًا عن ذلك ، تصادف وجود العديد في المناطق التي تسيطر عليها السلطات السوفيتية. من هنا، فقدت بعض الشركات المصنعة جزءًا كبيرًا من إمكاناتها الإنتاجية. ناهيك عن أن خطوط التجميع في المنطقة الغربية تعرضت لأضرار بالغة جراء القصف خلال الحرب.
من ناحية أخرى ، يضاف إلى كل ذلك الدمار الذي عانت منه الصناعة المساعدة. مرئي بشكل خاص في كل ما يتعلق بهيكل السيارة ، والذي تم الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيعه في كثير من الحالات. لذا فإن الأشياء ، عودة العلامات التجارية مثل مرسيدس إلى قمة رياضة السيارات العالمية خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، يمكن اعتبارها حدثًا رائعًا. خاصة إذا نظرنا إلى عودته إلى السباقات ، مع موديلات بارزة مثل W196 في F1 أو 300 SLR في كأس العالم للأجهزة. ركزت الرموز التكنولوجية لمجموعة ضخمة منذ عام 1953 على النجاحات التجارية لـ 180 "عائم". مسؤول عن الترويج للتميز الذي كان مخصصًا في السابق للموديلات الراقية فقط.
مع كل هذا ، كانت المحاسبة في مرسيدس تضع أخيرًا مسارًا واضحًا ومتفائلًا. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الحسبان كيف أن المنافسة ، على الأقل في السوق الألمانية ، لم تنفجر فقط. ما هو أكثر من ذلك ، لولا نجاح سيارتها التوأم 700 ، لكانت مرسيدس قد استوعبت BMW دون الكثير من المتاعب. حقيقة، الخطة المالية لإتمام العملية المذكورة أصبحت مطروحة على الطاولة.
ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أن بيت النجم شعر بالقوة الكافية للعودة إلى صدارة المنافسة. في هذه المرحلة ، في عام 1954 ، قدم رهانه على F1. مرسيدس W196. أحد أفضل المقعد الفردي في التاريخ ، وهو مسؤول عن الفوز بـ 9 من 12 GP الذي تم تقديمه فيه. خمسة منهم مع ضعف.
مرسيدس W196 STREAMLINER ، النسخة الأصلية
بالنسبة للعين غير المدربة في F1 الكلاسيكية ، يمكن أن تبدو مرسيدس W196 خادعة. ليس في الوريد، تم دمج نسخة مع عجلات مفتوحة مع أخرى حيث تم تغطيتها بطريقة ديناميكية هوائية. وهكذا ، بينما من الواضح أن الأول هو F1 ، يمكن اعتبار الثاني كنموذج لكأس العالم. بعبارة أخرى ، بدأ أي من النماذج الأولية الرياضية ، منذ أواخر الخمسينيات ، بتجربة فوائد الديناميكا الهوائية بجدية.
ومع ذلك ، كل هذا له تفسير تنظيمي. وهو أنه خلال السنوات الأولى للفئة الأولى في رياضة السيارات ، لم تذكر اللوائح شيئًا عن استحالة تغطية أقواس العجلات. ذلك بالقول، إذا نظر المقعد الفردي مع الإطارات في الهواء ، كان ذلك بقرار سيادي بسيط من الشركات المصنعة. بالتأكيد فعالة للغاية من حيث الوزن. على الرغم من الجدل عند الدخول لتحليل الاضطراب المعقد الناتج عن أولئك الذين يجلسون على مقعد واحد حيث ، بالإضافة إلى ذلك ، وحتى وصول لانسيا D50، جلس الطيار على ارتفاع كبير حيث مر عمود الدعامة أسفل المقعد مباشرة.
وهكذا ، كانوا في مرسيدس من بين أول من أخذ في الاعتبار الديناميكا الهوائية المطبقة على F1. وفي ذلك الوقت ، كانت شخصيات مثل إنزو فيراري لا تزال تعلن أن المعامل الديناميكي الهوائي "أولئك الذين لا يعرفون كيف يصنعون المحركات". على النقيض من هذا الانفجار ، كانت سيارات مرسيدس W196 ترتدي أجسادًا جميلة خلال ظهورها لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1954. في هذه المرحلة ، لم يظهر هؤلاء الأشخاص ذوو المقعد الفردي فقط مع تغطية العجلات. ولكن أيضًا بمؤخرة طويلة قادرة على تقليل اضطراب بدء التشغيل ومعامل السحب. ومن المفارقات أن فيراري بعد سنوات ستطبق حلاً مشابهًا لطرازها 512S Coda Lunga في كأس العالم للأصناف.
أيضًا ، كان محرك مرسيدس W196 مثيرًا حقًا. كونه ثماني أسطوانات يتماشى مع إزاحة 2,5 لتر ومجهز بصمامات desmodromic وحقن الوقود. بفضل هذا ، استجابت 257CV قبل منافسيها بفترة طويلة. مجهزة بمزيد من الكربورات التي عفا عليها الزمن. مع كل ذلك خلال هذا العرض الأول في Reims Circuit ، تمكن W196 من القيام بمضاعفة. إلى حد كبير ، بسبب الصفات الهوائية الممتازة التي تقدمها أجسام Streamliner. الاسم الذي يعرف به أولئك الذين يغطون مقاعد فردية فعالة للغاية في الخطوط المستقيمة.
لكن ما حدث في الموعد التالي لكأس العالم كان مختلفًا تمامًا. وهذا هو أنه ، في حلبة سيلفرستون البريطانية ، تمكنت مرسيدس من أن تحتل المرتبة الرابعة والسابعة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، اشتكى Fangio من عدم قدرته على رؤية دوران العجلات ، وبالتالي إتلاف هيكل السيارة عن طريق فركه ببعض المحاور التي تميز حافة المسار. عند هذه النقطة، يأتي المفتاح عندما نقارن هذه الدائرة مع تلك الموجودة في ريمس. وهذا هو ، بينما كان الفرنسي يرتدي مسارًا عريضًا به خطوط مستقيمة طويلة ومنحنيات قليلة ، لم يكن للإنجليزي مجرد أسفلت ضيق للغاية ، بل كان لديه أيضًا العديد من المنعطفات. بعضها مغلق للغاية.
بعبارة أخرى ، كانت W196 Streamliners هي المهيمنة على أكثر المسارات عرضة للسرعة. ومع ذلك ، لم تفعل إنسيابية العجلات الخاصة بهم شيئًا سوى إعاقة الطريق عندما تحولوا إلى مسار ملتوي وقديم ومعقد. بهذه الطريقة ، استمع مهندسو مرسيدس إلى فانجيو ، وخلقوا نسخًا عارية من W196 لأسرع الدوائر. من هنا، تم تخصيص الأجسام الديناميكية الهوائية لمسارات مثل مونزا. تهيمن عليها خطوط مستقيمة سخية جيدة السطح على الرغم من وجود زاويتين ضيقتين على الأقل. علاوة على ذلك ، أصبحت W196 Streamliners تُعرف باسم Type Monza.
وبالتالي ، إذا كانت سيارات المرسيدس هذه فعالة خلال عام 1954 ، فقد أصبحت في عام 1955 كابوسًا لفيراري ومازيراتي. في الواقع ، فازوا بخمس جولات من سبع جولات كأس العالم ، ليأخذوا فانجيو إلى لقب السائقين الثالث بينما رفع ستيرلنغ موس إلى الوصيف. ومع ذلك ، فقط في تلك اللحظة الجميلة بالنسبة للمنزل الألماني ، فإن كارثة لومان. برصيد 83 قتيلاً من المتفرجين إلى جانب بيير ليفيغ، الذي حطم سيارته 300 SLR في المدرجات مما تسبب في واحدة من أكبر المذابح في تاريخ رياضة السيارات. من الواضح أن ذلك كان له تأثير شديد على مرسيدس. التي انسحبت من المنافسة حتى أواخر الثمانينيات بدخولها إلى DTM.
وبهذه الطريقة ، كانت طائرات W196 نادرة بقدر ما كانت سريعة الزوال. خاصة عندما نتحدث عن إصدارات Streamliner. أولئك الذين ، بتصميم أصلي تمامًا لعالم F1 ، تمكنوا من وضع الاهتمام بالديناميكا الهوائية وتأثيرها على السرعات العالية في وسط الطاولة. بلا شك ، رمز حقيقي لهندسة السيارات.
صور مرسيدس W196 مونزا النوع: أوناي أونا / مرسيدس
