ميغيل سانشيز
صور كولين تشابمان: فريق لوتس
هذه الثروة لصالح الجريء هي واحدة من تلك الكليشيهات التي لا تتحقق دائمًا ولكن في بعض الأحيان ... يبدو أنها تتحقق. شيء من هذا القبيل كان ما حدث كولن تشابمان عندما كان في الستينيات من القرن الماضي ، ربط فوزًا وآخر في الفورمولا 60 بفضل كونه الأكثر جرأة عندما يتعلق الأمر بمفهوم سيارات اللوتس الخاصة به. بينما تم استيعاب معظم البناة في كيفية جعل محركات سيارات السباق الخاصة بهم أكثر قوة ، إلا أن هذا الرجل الإنجليزي العبقري احتقر تراكم الخيول مدركًا أنه على الرغم من أنها تمنحك سرعة أكبر في الطريق المستقيم ... تمنحك الخفة ذلك في جميع أقسام الدائرة.
في إطار هذه الفرضية ، شجع تشابمان المهندسين والميكانيكيين لديه للعمل دون انقطاع الذي يحدث فقط عندما "كان وزنه يقل عن 50 كيلوغراماً مما ورد في اللوائح". شيئًا فشيئًا ، تغلغلت هذه الفلسفة البناءة في جميع السيارات - وكذلك سلسلة السيارات الرياضية - من العلامة التجارية حتى ظهور عام 1962 لوتس 25 غير مفهوم سيارات السباق إلى الأبد بفضل دمج هيكل أحادي.
ثم بدأت سنوات السعادة مع الطيار جيم كلارك وانتصاراته في بطولة F1 للسائقين في عامي 1963 و 1965 في سباق للنجاح لم يوقف موته إلا بعد ثلاث سنوات ، وبالتحديد عند ضوابط لوتس. وفي الوقت نفسه ، استمرت جرأة تشابمان في إنشاء قائمة من الابتكارات التي أصبحت الآن شائعة الاستخدام في الفئة الأولى من رياضة السيارات: "تأثير الأرض" الاستفادة من الهواء الذي يتدفق أسفل الهيكل كعنصر تحكم مصمم لأول مرة لوتس 78، المشعات الجانبية لوتس 72 ، استخدام المحرك كعنصر تثبيت للتعليق في الموديل 49 من عام 1967 ...
موسوعة لعشاق هندسة المحركات ، ومع ذلك ، لم تتوقف أبدًا عن الحصول على الطابع الحرفي لتشابمان. على الرغم من دخوله بالكامل إلى سيرك الفورمولا 1 ، كان لوتس لعقود من الأعمال التجارية العائلية حيث ابتكر كولين وزوجته مسابقات من منزلهم في الريف الإنجليزي. شيء أن هذا التقرير من بي بي سي ماذا في 1968 وأظهر من خلال مقابلة طويلة ومرافقة السباقات بدايات وتأسيس اللوتس.
مسجل في الوقت المناسب: 1968
بالنسبة للكثيرين ، كان عام 1968 هو بالضبط العام الذي يمثل ذروة مسيرة كولين تشابمان وإرثه في الفورمولا ون. لم يكن الأمر كذلك منذ تلك اللحظة التي توقفت فيها عن الابتكار - فقد ظهرت بالفعل تطورات هائلة مثل التأثير الأرضي خلال السبعينيات ، وهو العقد الذي استمرت فيه لوتس في كونها الدعامة الأساسية للابتكار في استخدام الديناميكا الهوائية - ولكن من الصحيح أنها فعلت ذلك. تحدث عظيم تغيير الموقف بعد وفاة طياره وصديقه جيم كلارك.
في الواقع ، كانت هناك العديد من الأصوات التي أشارت إلى كولن باعتباره المسؤول المباشر إلى حد ما عن وفاة بعض الطيارين ، نظرًا لأن بحثه المهووس عن الخفة جعل العديد من مقاعد لوتس أحادية المقعد يجمعون قطعًا مصنوعة من مواد غير صلبة جدًا ، ولا حتى يتمكنوا من القيام بذلك. إنهاء بعض السباقات بسبب الأعطال أو الحوادث الناجمة عن الكسر. ربما كان النقد شديد القسوة لأنه ، في حين أنه من الصحيح أن طبيعة تشابمان التنافسية جعلت سياراته تستكشف حدودًا معينة ، فإن قيادة تلك السيارات كانت مهمة محفوفة بالمخاطر يعرف فيها السائق بالضبط أين وماذا كان يلعب.
لكل هذا أصبحت تعاملات كولين مع طياريه بعيدة المنال منذ وفاة كلارك؛ ليس لقلة الاخلاق -التي كان لديه بطريقة مبالغ فيها لرجل إنجليزي جيد قادر على عدم فقدان رباطة جأشه حتى في أسوأ اللحظات- بل خوفا من كما حسبت فيتيبالدي يتذكر وقته في اللوتس ، ويضع الكثير من التقدير لشخص يمكن أن يموت في أي لحظة. في الواقع بعد بضع سنوات ، في عام 1978 ، روني بيترسون توفي بعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي بسبب المضاعفات التي تسببت فيها 20 كسرًا في ساقيه حتى انتهى به المطاف في انسداد دهني أدى إلى وفاته.
كولين تشابمان: حياة مخصصة للهندسة
في 1982 فاجأ الموت تشابمان على شكل نوبة قلبية عندما كان عمره 54 عامًا فقط، في الوقت الذي أغلقت فيه للتو بعض العلاقات المشبوهة مع جون ديلوريان وتصنيع النموذج الأسطوري والفريد من نوعه للعلامة التجارية التي أسسها هذا الأمريكي الشمالي في المصنع الذي قدمته له الحكومة الإنجليزية في أيرلندا الشمالية.
في رقصة الإعانات تلك التي تهدف إلى تعزيز التوظيف في منطقة كانت بمثابة ساحة صيد للمتشددين للجيش الجمهوري الإيرلندي ، قام ديلوريان بنصب حوالي 10 ملايين جنيه إسترليني من حكومة لندن ، وبدأ رقصة تجريبية حيث تبعتها شؤون تهريب المخدرات حتى وفاته في عام 2005.، أربع زيجات ، التحول إلى فرع من المسيحية الإنجيلية الراديكالية ، 40 دعوى قضائية أمام عدالة أمريكا الشمالية ... احكموا على أنفسكم.
وبغض النظر عن العمل التجاري ، فإن الحقيقة هي أن كولين تشابمان هو ، دون أدنى شك وفي حد ذاته ، أحد الأسماء العظيمة في تاريخ الفورمولا 1. شخصية من حياة جديدة حيث بعد دراسة الهندسة الإنشائية وخدم لبعض الوقت في سلاح الجو الملكي البريطاني ، قاد فريقًا إنجليزيًا متواضعًا إلى القمة.
قصة مبهرة للغاية لدرجة أنه ، لمواصلة كتابتها في أوقات معقدة بشكل متزايد ، تطلبت من عائلة تشابمان مغادرة لجام الشركة. في أيدي الشركاء والاتحادات التي لم يعد أحد يعرفها إلى ماذا أو من ينتمي إلى ما تشتريه عندما تدخل في وكالة. ربما بسبب ذلك يجدر استعادة هذا الفيلم الوثائقي القصير الذي تم تسجيله بنبرة حميمة عام 1968، لأنه حتى لو لم يروي القصة كاملة ... فهو يبقى في اللحظة التي يشبه فيها الحكاية الخيالية.
