ميغيل سانشيز
قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت BMW في وضع جيد جدًا. ليس من المستغرب أن يكون قسم Motorrad الخاص به يعمل بأعلى مستوياته. في الواقع ، في عام 1936 ، كانت R5 علامة فارقة من خلال دمج هيكل حامل مزدوج وقابض قدم. كل هذا بعد التقدم الذي حققته R12 و R17 المقدمة خلال العام السابق. أول من حصل على شوكة تلسكوبية. بالإضافة إلى ذلك ، في مجال رياضة السيارات كان المنزل البافاري قد أطلق للتو 328. واحدة من أفضل السيارات الرياضية في العقد. تتميز بأسطواناتها الست التي تتماشى مع غرف الاحتراق نصف الكروية. القاعدة المثالية لتطوير وحدات المنافسة التي وقعت عام 1940 ممتاز ميل ميجليا.
ومع ذلك ، فقد غير وصول المسابقة كل شيء. علاوة على ذلك ، انتهى الانتهاء منه تقريبًا مع BMW. مقيد بحظر تصنيع الدراجات النارية من عام 1945 إلى عام 1948 ، وعلاوة على ذلك ، فقد أحد مصانعها عندما سقط في أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية المستقبلية. لكل هذا يجب أن تضاف قوة منافستها مرسيدس فضلاً عن عدم القدرة على تطوير مجموعة جديدة ذات مصداقية من السيارات. في الواقع ، لم تكن BMW قادرة على المضي قدمًا إلا بفضل ترخيص ISO لتصنيع Isetta ، وخاصة وصول 700. أسطوانة صغيرة وقصيرة ثنائية الأسطوانة كانت ، في النهاية ، مسؤولة عن تنظيف حسابات الشركة.
في هذه المرحلة ، قدم النصف الثاني من الستينيات نفسه على أنه وقت جميل. نعم ، لكنها لا تساعد على التباهي أيضًا. ليس عبثًا ، كانت المهمة الرئيسية لشركة BMW هي إنشاء مجموعة من الطرازات لتقديم بدائل لمرسيدس. إضفاء لمسة رياضية معينة لتمييز الفرق مع منزل النجم. مع كل هذا ، في نهاية عام 1968 تم تقديم 2800 CS. مما لا شك فيه ، قبل وبعد على الرغم من عدم بيع أكثر من 6.000 وحدة. كونها الأساس الضروري لوصول سيارات BMW الرياضية كما نفهمها اليوم.
ومع ذلك ، نظرًا لأن العلامة التجارية اضطرت إلى الاستمرار في تركيز كل طاقاتها على الإنتاج المتسلسل ، فإن فكرة المنافسة لم تظهر في الأفق. على أي حال ، قرر بعض صانعي الجعة المحليين تجربة حظهم على مسؤوليتهم الخاصة ، وكانت ألبينا هي الأكثر نجاحًا منهم. تأسست عام 1965 بمجموعة كاربوريشن مسؤولة عن أخذ سيارة BMW 1500 فوق 90CV ، كان هذا المتجر بمثابة قسم سباقات غير رسمي. علاوة على ذلك ، في نهاية الستينيات ، تمكنوا بالفعل من تطوير 2800 CS معززة إلى ما يقرب من 250CV. بفضل هذا ، بدأت BMW في الظهور بشكل منتظم على قمة البطولة الأوروبية للسيارات السياحية. في الواقع ، فازت Alpina في عام 1970 بسباق 24 Hours of Spa بهذا الطراز.
ومع ذلك ، على الرغم من كل هذا ، يبدو أن BMW استمرت في دورتها الثالثة عشرة. لن يكون هناك قسم للمنافسة بالرغم من ذلك ، نعم تم تفويض Alpina لتطوير إصدار أكثر أداءً من 2800 CS. وهكذا ولدت في عام 1971 ، الفائز الأسطوري 3.0 CSL ببطولة السيارات الأوروبية خمس مرات. تعاون رائع ، بالإضافة إلى إعادة تقديم BMW إلى السباقات بعد ستة وعشرين عامًا من الغياب - باستثناء بعض Hillclimbs مع 700 - ، وضع Alpina في وضع مشابه جدًا لتلك التي تمتع بها Abarth مع FIAT خلال الستينيات.
ALPINA B2 ، وصول الصالون الرياضي
في بداية عام 1975 وصلت الصالون E12 إلى السوق. وضع هذا الطراز ، وهو أول دعاة لسلسلة 5 الناجحة ، المنزل البافاري في موقع تجاري جيد ضد مرسيدس. في الواقع ، ميكانيكاها بين أربع وست أسطوانات لقد غطوا نطاقًا تجاريًا واسعًا. قادرة على الاستيلاء على القيادة الأوروبية. حتى أكثر في السبعينيات. عندما تم تحرير التجارة بين شركاء الجماعة الاقتصادية الأوروبية بالفعل لسوء حظ سيارات السيدان التي وقعتها الشركات المصنعة الفرنسية والإيطالية.
وبالتالي ، تم حل كل ما يتعلق بالمبيعات في الوكلاء ، وإنشاء العلامة التجارية ، بالكامل. والدليل على ذلك ما حدث عام 1972. متىأخيرًا ، تم تشجيع BMW على إنشاء قسم رياضة السيارات بعد النجاح الذي حققه 3.0 CSL. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه عندما ظهرت سيارة الصالون E12 ، كانت لا تزال واهية إلى حد ما. في الواقع ، كان تطوير M1 1978 المذهل ممكنًا فقط بفضل الاستعانة بمصادر خارجية للعمل في Lamborghini. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف السبعينيات ، كان من الصعب التفكير في الإعداد الرياضي لنماذج الصالون. علاوة على ذلك ، المعرض الذي تم مشاهدته في عام 24 1971 Hours of Spa بواسطة Mercedes 300 SEL 6.8 "ريدبيج"بقيت مجرد حكاية. غرابة مركزية فعالة من AMG.
مع كل هذا ، في عام 1975 ، لم يكن لدى BMW إمكانيات تقنية أو أيديولوجية لظهور صالون رياضي قائم على E12. بالطبع ، ما كان يطبخ في ألبينا كان مختلفًا تمامًا. ليس في الوريد، كان المُعد قد رأى إمكانات في كتلة M30 B28 المركبة على الإصدار 528. تتميز بأسطواناتها الست في خط و 2.788 صمامًا ، وكان لها إزاحة محددة بـ 9 سم مكعب بنسبة ضغط 1: XNUMX. كل هذا يتم تغذيته بواسطة المكربن لأن الإصدار بالحقن لن يصل إلا بعد عامين.
من هنا ، أطلقت Alpina بجدية ما سيكون B2. واحدة من أولى سيارات السيدان الرياضية في التاريخ ، قادرة على توقع ما ستفسره لوتس أوميغا بعد عشرين عامًا تقريبًا. والصبي ، ربما كانت هذه خطيته الأصلية. التقدم في وقت مبكر جدًا. فيما يتعلق بالتعديلات في المحرك ، زادت ألبينا من الإزاحة إلى ثلاثة لترات. يتم أيضًا دمج ثلاثة مكربنات لتوصيل 230CV أخيرًا مع إمكانية القيام من صفر إلى مائة في 6,9 ثانية. اختلاف مذهل ليس فقط بالنسبة للسهم 528 ، ولكن أيضًا في 535 M1979i.
استجابة BMW الرسمية لكل ذلك ، على الرغم من الحقن وأربع سنوات أخرى لتطوير النموذج ، إلا أنها لم تقدم نفس الأرقام مثل Alpina B2. والذي ، بالمناسبة ، كان أكثر من مجرد طقم جسم مذهل. أيضا ، من نافلة القول ذلك في مجال الجامعين ، يمثل Alpina B2 أ "أفيس نادر" مليئة بالسحر. الشيء الذي يرفع سعره فوق 150.000 ألف يورو. الرقم الأساسي التقديري لمزاد الوحدة التي تشاهدها ، معروض في باريس في الأول من فبراير RM Sotheby's.
صور Alpina B2: RM Sotheby's
